호남고속철도 와 경부고속철도 일반단면 비교
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- 인터페이스(전차선, 공동구) 및 유지보수공간 요구조건을 만족하는 최소노반폭 적용 |
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항 목
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경부고속철도
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호남고속철도
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개념도 |
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선로중심간격 [mm] |
5,000 |
4,800 |
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시공기면폭 [mm] |
4,500 |
4,250 |
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노 반 폭 [mm] |
14,000 |
13,300 |
선로측구 및 측면배수
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- 노반 지표수의 안정적 처리 및 선로측면부 식생공 적용으로 미관 향상 |
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항 목
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경부고속철도
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호남고속철도
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개념도 |
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배수개념 |
공동관로 내부로 유도집수 및 측면배수 |
선로측구(L형측구,집수정)로 유도집수 및 측면 식생적용(미관 향상) |
비탈면 기울기
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- 최근 연구결과 및 설계기준을 반영한 비탈면 기울기 적용 |
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항 목
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경부고속철도
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호남고속철도
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기울기 |
• 토 사 = 1:0.8~1:1.5(통일분류상) • 풍화암 = 1:1.0~1:1.2 • 연 암 = 1:0.5~1:1.2 • 경 암 = 1:0.8 |
• 토 사 = 1:0.8~1:1.5(통일분류상) • 붕적토 = 1:1.2~1:2.0 • 풍화암 = 1:1.0~1:1.2 • 암 반 = 지표지질 조사 후 평사투영 해석 및 한계평형해석 수행 |
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개념도 |
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강화노반
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- 강화노반 두께 조정 및 암깎기구간 강화노반 선택적 설치 |
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항 목
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경부고속철도 |
호남고속철도 |
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개념도 |
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특 징 |
• 보조도상 : 300mm • 입도조정 : 300mm • 쌓기,깎기,암반구간 강화노반 설치 |
• 보조도상 : 200mm • 입도조정 : 200~300mm • 쌓기, 깎기구간 강화노반 설치 • 암깎기구간(연장 100m 이상)은 암반특성을 고려하여 강화노반 생략 |
토공접속부
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- 배수공 설치, 층따기 시행 및 전체 치환을 통한 접속부 부등침하 최소화로 구조물의 안정성 및 승차감 향상 도모 |
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항 목
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경부고속철도 |
호남고속철도 |
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개념도 |
• 일반 |
• 일반 |
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• 어프로치블록 |
• 어프로치블록 | |
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한쪽깍기 및 쌓기 |
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특 징 |
•토공접속부 구간 지하배수공 설치로 연약화 방지 •한쪽쌓기 및 깍기 치환영역 확대로 부등침하 최소화 | |
비탈면보호공
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- 환경친화적인 비탈면 보호공 적용으로 안정성 및 시각적 효과 향상 |
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항 목
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경부고속철도 |
호남고속철도 |
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개념도 |
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