제트스키와 스노우모빌등 엔진에 장착되어 있는 점화플러그의 역할과 구조..
점화플러그는 점화코일에서 발생된 고전압을 스파크시켜, 실린더내의 혼합기에 점화시키는 부품.
소모품 이므로 정기적으로 교환하여야 한다.
수만볼트의 고전압 으로 스파크를 일으키는 고성능 전자라이타~!?
점화플러그의 목적은 실린더내로 흡입된 압축혼합기에 점화를 시키는것이다.
전자라이터 와 가스렌지의 점화와 같이, 가연성가스에 발화를 일으켜 폭발을 일으킨다.
위의 사진은 고전압 발생장치에서 스파크를 발생 시키는것을 슬로우 셔터로 촬영한 것이다.
스파크가 크게 보이지만 실제로는 여러번의 전기가 발생한 것이다..
촬영한 점화플러그는 중심전극이 큰 노멀타입 으로서 스파크가 전극면의 중심에서 이동하는 것이 보인다.
스파크플러그 구조 (사진을 클릭하면 큰화면으로 보임)
점화플러그의 구조는 크게나누면 상단의 터미널에서 하단의 전극까지 절연체로 덮혀진 부분과, 접지전극에서
엔진에 고정되는 주체금속 브라킷의 되어있다.
이 두가지는 육각브라킷 위로있는 둥근부분에 코팅으로 고정되어 있다.
절연체 부분은 터미널에서 중심전극까지(이것도 하나가 아닌 연결선과 저항, 여러가지의 소재가 중간에 들어있다)
전기를 회전시키면서 전달하는것, 전극의 재질, 모양, 크기는 내구성과 착화성능을 만들기 위하여 여러가지 타입이 있다.
완제품을 보면 거의 비슷한 모양처럼 보이지만 여러가지의 개량과 첨단의 기술력이 들어가 있으며 최근의 제품은 실린더 헤드의
소형화에 나사부분이 좁고 길게 되어가는 경향이다.
전국주변은 기술력의 집합체
각각의 형상과 크기에 따라서 다르게 반응한다.
이리듐플러그 프라즈마 이리듐플러그
일반적인 사양 양방향 전극사양
탈착한 스파크플러그의 상태
아래 두가지 스파크플러그 사진을 비교분석..
1.사진왼쪽 스파크플러그경우 오랜사용으로 카본과 불완전 연소로 인한 상태불량..
2.사진오른쪽은 정상적인 연소상태의 경우..OK~~
정상적인 스파크픞러그가 아닌경우
1. 리드캡 밀착이 잘못된경우 2. 코로나 현상으로 인한 점화기능 저하
3. 점화불량 스파크플러그 4. 카본으로 인한 점화불량
재사용 스파크플러그 경우
1. 먼저 블러쉬로 청소한다 2. 이리듐플러그의 경우 중심전극을
브러쉬로 청소하면 안된다
3. 스파크플러그의 품번 4. 간격이 맞지않을경우 스파크플러그 간격을 조정한다
이 스파크플러그 경우 간격은 0.9mm
5. 이리듐 스파크플러그 경우 전용 세정제를 사용한다. 6. 고착을 방지하기 위하여 고착방지제를 바른다.
기준토크에서 10% 감소시켜 잠근다.
신품과 재사용 스파크플러그
사진의 좌측은 신품..사진의 우측은 재사용품..
가스킷의 두께가 다르다..
신품으로 교환시 손으로 가볍게 돌려서 렌치를 이용하여 1/2 ~ 2/3 를 회전시킨다.
재사용일 경우 1/16 을 회전시킨다.
주의 ! 고착방지제 나 구리스를 바를경우 10% 감소시켜 잠그는것이 좋다
스파크플러그의 경우 소모품이므로 매년 신품으로 교환사용 또는 청소후 사용을 권장한다.
이 경우 각 메이크의 순정부품만을 사용하여야한다.
작성 : 코리아서커스 강경훈
제트스키와 스노우모빌 전문점 코리아서커스
