" 전장 2.450m．Low ＆Longㅡ 규명한 빅스케일의 보디．낮게 세트된 시트 위치，압도적인 볼륨을 과시한 느긋하고 평안한 폼．그리고，Tear Drop 타입의 Fuel Tank나 크롬 처리된 차체 현가 장치，양륜을 깊숙이 덮는 전후 펜더등．매력이면서 고전적인 빛남을 놓아주는 부품과 함께，커스텀 오토바이의 기본이라고도 할 수 있는 로＆롱의 스타일을 독자적인 센스로 규명했습니다． 또한，뒤 차체 현가 장치의 최적화 및，시트 형상을 보다 낮고 얇은 형태로 한 것으로 ，더욱의 로 & 다운화를 달성 " --
클래식스타일이면서도 왠진 화려해 보이진 않는 얌전한 바이크,, 야마하의 리터급 빅바이크인 로드스타처럼 이곳저곳 크롬으로 멋지게 장식되어 있지는 않다,, 물론 750cc의 미들클라스 이지만 쉐도우 1100cc시리즈와는 달리 의자 밑이 아닌 오른쪽 실린더 옆에 멋지게 장착된 에어크리너등은 맘에 든다,
새로운 혼다의 빅트윈인 VTX를 보더라도 알수 있듯이 야마하에 비해 혼다는 꾸밈보다는 절제된 美를 추구하는 것 같다,,
낮은 라이딩 자세와 긴 차체 그리고 클라식한 스타일에 번쩍이는 엔진정도가 쉐도우750을 말해주는 일반적인 특징 아닐까?
머플러 또한 타기종에 비해 위압감을 줄 수 있는 특징적인 머플러이다,,
"-- 피부로 느껴지는 깊은 감각．힘찬 느낌 넘치는 V 트윈 퍼포먼스．
샤도우의 심장，수냉 OHC52도 V 트윈 엔진．노면을 차고 날리는 넉살좋은 회전력，피부에 전해지는 깊은 고동감，트윈원스타일의 집합풍 머플러가 놓아주는중 저음 사운드．힘·고동·소리라고 말한 모든 영역에 있어 고도의 조율을 행한 것으로 ，V 트윈 엔진이 주는 깊은 필링을 보다 드라마틱하게 완성하고 있습니다．또，환경에의 배려로서 ，배출 가스 재연소 기구「에어 주입」을 채용 --"
아메리칸을 일반인이 연상 하면 흔히 만세핸들과 우렁찬 엔진음이다,,
하지만 시동을 걸면 순정머플러를 단 엔진 소리가 상당히 조용하다. 머플러의 각국의 환경규제에 맞는 소음차단 효과도 있지만,,
마치 비단결 같다고 느껴지는~~ 고동감 속에서 느껴지는 휘파람 소리마저 들릴정도랄까,, …혼다의 엔진은 흔히 고도로 완성된 기술력을 느끼게 하는 엔진이라고 한다,
아이들링 상태에서 스로틀을 가볍게 비틀면 두그등 거리는 고동감을 느낄 수 있다,, 엔진자체의 음색도 느낄 수 있지만 그보다는 필링에서 전해지는 고동감이랄까?
나중에 After Market에서 구매한 머플러를 장착할 경우 형상 및 제조사에 따라 다양한 소리를 느낄 수도 있다, 우렁찬 엔진음이랄까,, 대신 순정머플러에서 많이 발생하지 않는 애프터파이어등의 문제점이 발생할 가능성이 많다,,
쉐도우 750을 할리883에 비한다면 수냉식과 캠체인을 사용하고 체인드라이브방식을 사용하는 것이랄까? (예전의 할리883은 체인이 있었지만 지금은 벨트드라이브임..)
물론 NV계에서 발전된 엔진의 영향을 받았음에는 틀림이 없다,,(거의 같다고 봐도 무방하다,,)
또한 저회전 중심의 엔진인 만큼 다루기 편한 엔진이라고 생각한다,,,
제원상 저회전영역(3000rpm)에서 최대토크가 발휘될 수 있도록 셋팅된 엔진이다,
하지만 실제 주행시에는 120이상의 고속영역에서는 차고 나가는 박력은 없다, 때론 Aero나 Sabre같은 Shadow1100cc를 타보면 이런 차이점은 쉽게 알 수 있다,, 물론 발칸800같은 기종만 타보아도 알 것이다,, 하지만 최고속도160를 약간 넘는 속도가 결코 느린 것은 아니다,
쉐도우750 위에 않아서 스로틀 그립을 비틀면 어느새 바람과 함께하는 여유로운 라이더가 된다,, 자신을 피곤하게 만드는 라이딩을 피하고 속도를 쫓는 사람이 아닌 가장 좋은 속도를 즐기는 사람이라면 파워 부족을 느끼지는 않는다.
물론 각자의 운전습관에 따라 빠른 스타트를 즐길 수도 있고 160을 넘는 속도를 낼 수도 있다,, 가끔 이런 특성을 시험에 보고 싶은 생각에 뻥뚫린 길을 달려 본 적도 있다,,
장거리투어를 좋아하는 사람은 Tourer로서 윈드쉴드나 새들백등을 장착하면 유용하게 사용할 수도 있다, 미국의 혼다에서는 각종 악세서리가 공식적으로 많은 종류를 판매하고 있다,,
하지만 우리나라에서는 미국 만큼 다양하지가 않다,,
미국 혼다에서는 할리처럼 쉐도우 전용 악세서리인 가죽제품과 크롬도금제품도 판매되고 있다,,
쉐도우750의 장점은 안정감 있는 핸들링이다. 물론 시트고가 낮아 스텝이 쉽게 닿는다고 불편하는 라이더도 많지만 여유로운 맘을 가진 라이더에겐 그다지 불편할게 못된다,, 타이어 역시 두꺼워 접지감이 또렷하고 왠지 그 형상만으로 믿음직스럽다,,
브레이크는 제동력이 우수한 수준이고 누구나 마음 편히 조작할 수 있는 성격이란 점도 이 바이크에 잘 맞는다.
중고 구입시 88년부터 생산된 스티드처럼 연식이 오래되지 않은 장점이 잇다,, 쉐도우 750은 97부터 생산됨...
본인이 생가하기엔, 아메리칸 라이더에게 선듯 권할 수 있고 그와 동시에 아메리칸 스타일을 좋아하는 라이더를 기쁘게 할 수 있는 바이크가 아닌가 한다,
--글쓴이 : Good Feeling--
본 글은 클럽 쉐도우 혼다의 허가없이 무단 게제 복사할 수 없습니다,,
*. 제원
- 엔진 종류 : 수냉식 4사이클 SOHC 3밸브 V형2기통
- 내경×행정(mm) : 79.0 × 76.0
- 총배기량(cm3) : 745
- 압축비 : 9.0:1
- 연료공급장치 : 34mm CV타입(2개)
- 최고 출력(ps/rpm) : 45/5500
- 최대 토크(kgm/rpm) : 6.7/3000
- 점화 방식 : CDI식 배터리 점화
- 시동 방식 : 셀스타터식
- 클러치 : 습식다판 코일스프링
- 변속 : 상시치합식 5단리턴
- 최종 구동 장치 : O링 밀봉식 체인
- 치수(전장/전폭/전고)mm : 2350 ×925 ×1085
- 축간거리(mm) : 1610
- 시트높이(mm) : 675
- 연료탱크용량 : 14리터
- 타이어 : *전륜 120/90-17 64S
*후륜 170/80 - 15M/C 77S
- 서스팬션 *앞 : 텔레스코픽식
*뒤 : 스윙암식
- 브레이크형식 *전륜 : 유압디스크식, 2중 피스톤 캘리퍼
*후륜 : 전단/후단 드럼식
- 건조 중량(kg) : 228
- 차량 중량(kg) :245
http://cafe.daum.net/clubshadowhonda
클래식스타일이면서도 왠진 화려해 보이진 않는 얌전한 바이크,, 야마하의 리터급 빅바이크인 로드스타처럼 이곳저곳 크롬으로 멋지게 장식되어 있지는 않다,, 물론 750cc의 미들클라스 이지만 쉐도우 1100cc시리즈와는 달리 의자 밑이 아닌 오른쪽 실린더 옆에 멋지게 장착된 에어크리너등은 맘에 든다,
새로운 혼다의 빅트윈인 VTX를 보더라도 알수 있듯이 야마하에 비해 혼다는 꾸밈보다는 절제된 美를 추구하는 것 같다,,
낮은 라이딩 자세와 긴 차체 그리고 클라식한 스타일에 번쩍이는 엔진정도가 쉐도우750을 말해주는 일반적인 특징 아닐까?
머플러 또한 타기종에 비해 위압감을 줄 수 있는 특징적인 머플러이다,,
"-- 피부로 느껴지는 깊은 감각．힘찬 느낌 넘치는 V 트윈 퍼포먼스．
샤도우의 심장，수냉 OHC52도 V 트윈 엔진．노면을 차고 날리는 넉살좋은 회전력，피부에 전해지는 깊은 고동감，트윈원스타일의 집합풍 머플러가 놓아주는중 저음 사운드．힘·고동·소리라고 말한 모든 영역에 있어 고도의 조율을 행한 것으로 ，V 트윈 엔진이 주는 깊은 필링을 보다 드라마틱하게 완성하고 있습니다．또，환경에의 배려로서 ，배출 가스 재연소 기구「에어 주입」을 채용 --"
아메리칸을 일반인이 연상 하면 흔히 만세핸들과 우렁찬 엔진음이다,,
하지만 시동을 걸면 순정머플러를 단 엔진 소리가 상당히 조용하다. 머플러의 각국의 환경규제에 맞는 소음차단 효과도 있지만,,
마치 비단결 같다고 느껴지는~~ 고동감 속에서 느껴지는 휘파람 소리마저 들릴정도랄까,, …혼다의 엔진은 흔히 고도로 완성된 기술력을 느끼게 하는 엔진이라고 한다,
아이들링 상태에서 스로틀을 가볍게 비틀면 두그등 거리는 고동감을 느낄 수 있다,, 엔진자체의 음색도 느낄 수 있지만 그보다는 필링에서 전해지는 고동감이랄까?
나중에 After Market에서 구매한 머플러를 장착할 경우 형상 및 제조사에 따라 다양한 소리를 느낄 수도 있다, 우렁찬 엔진음이랄까,, 대신 순정머플러에서 많이 발생하지 않는 애프터파이어등의 문제점이 발생할 가능성이 많다,,
쉐도우 750을 할리883에 비한다면 수냉식과 캠체인을 사용하고 체인드라이브방식을 사용하는 것이랄까? (예전의 할리883은 체인이 있었지만 지금은 벨트드라이브임..)
물론 NV계에서 발전된 엔진의 영향을 받았음에는 틀림이 없다,,(거의 같다고 봐도 무방하다,,)
또한 저회전 중심의 엔진인 만큼 다루기 편한 엔진이라고 생각한다,,,
제원상 저회전영역(3000rpm)에서 최대토크가 발휘될 수 있도록 셋팅된 엔진이다,
하지만 실제 주행시에는 120이상의 고속영역에서는 차고 나가는 박력은 없다, 때론 Aero나 Sabre같은 Shadow1100cc를 타보면 이런 차이점은 쉽게 알 수 있다,, 물론 발칸800같은 기종만 타보아도 알 것이다,, 하지만 최고속도160를 약간 넘는 속도가 결코 느린 것은 아니다,
쉐도우750 위에 않아서 스로틀 그립을 비틀면 어느새 바람과 함께하는 여유로운 라이더가 된다,, 자신을 피곤하게 만드는 라이딩을 피하고 속도를 쫓는 사람이 아닌 가장 좋은 속도를 즐기는 사람이라면 파워 부족을 느끼지는 않는다.
물론 각자의 운전습관에 따라 빠른 스타트를 즐길 수도 있고 160을 넘는 속도를 낼 수도 있다,, 가끔 이런 특성을 시험에 보고 싶은 생각에 뻥뚫린 길을 달려 본 적도 있다,,
장거리투어를 좋아하는 사람은 Tourer로서 윈드쉴드나 새들백등을 장착하면 유용하게 사용할 수도 있다, 미국의 혼다에서는 각종 악세서리가 공식적으로 많은 종류를 판매하고 있다,,
하지만 우리나라에서는 미국 만큼 다양하지가 않다,,
미국 혼다에서는 할리처럼 쉐도우 전용 악세서리인 가죽제품과 크롬도금제품도 판매되고 있다,,
쉐도우750의 장점은 안정감 있는 핸들링이다. 물론 시트고가 낮아 스텝이 쉽게 닿는다고 불편하는 라이더도 많지만 여유로운 맘을 가진 라이더에겐 그다지 불편할게 못된다,, 타이어 역시 두꺼워 접지감이 또렷하고 왠지 그 형상만으로 믿음직스럽다,,
브레이크는 제동력이 우수한 수준이고 누구나 마음 편히 조작할 수 있는 성격이란 점도 이 바이크에 잘 맞는다.
중고 구입시 88년부터 생산된 스티드처럼 연식이 오래되지 않은 장점이 잇다,, 쉐도우 750은 97부터 생산됨...
본인이 생가하기엔, 아메리칸 라이더에게 선듯 권할 수 있고 그와 동시에 아메리칸 스타일을 좋아하는 라이더를 기쁘게 할 수 있는 바이크가 아닌가 한다,
--글쓴이 : Good Feeling--
본 글은 클럽 쉐도우 혼다의 허가없이 무단 게제 복사할 수 없습니다,,
*. 제원
- 엔진 종류 : 수냉식 4사이클 SOHC 3밸브 V형2기통
- 내경×행정(mm) : 79.0 × 76.0
- 총배기량(cm3) : 745
- 압축비 : 9.0:1
- 연료공급장치 : 34mm CV타입(2개)
- 최고 출력(ps/rpm) : 45/5500
- 최대 토크(kgm/rpm) : 6.7/3000
- 점화 방식 : CDI식 배터리 점화
- 시동 방식 : 셀스타터식
- 클러치 : 습식다판 코일스프링
- 변속 : 상시치합식 5단리턴
- 최종 구동 장치 : O링 밀봉식 체인
- 치수(전장/전폭/전고)mm : 2350 ×925 ×1085
- 축간거리(mm) : 1610
- 시트높이(mm) : 675
- 연료탱크용량 : 14리터
- 타이어 : *전륜 120/90-17 64S
*후륜 170/80 - 15M/C 77S
- 서스팬션 *앞 : 텔레스코픽식
*뒤 : 스윙암식
- 브레이크형식 *전륜 : 유압디스크식, 2중 피스톤 캘리퍼
*후륜 : 전단/후단 드럼식
- 건조 중량(kg) : 228
- 차량 중량(kg) :245
http://cafe.daum.net/clubshadowhonda
다음검색