디젤전기기관차
【문제 1】다음중 내연기관의 설명으로 바르지 못한 것은 ?
① 연소과정이 기관 내부에서 이루어 지는 열기관이다.
② 외연기관에 비하여 열효율이 높다.
③ 외연기관에 비하여 시동, 정지가 쉽다.
④ 자력시동이 가능하다.
☞ 내연기관은 연소과정이 기관내부에서 이루어 지며 장,단점은 다음과 같다.
◇ 장점 : ㉮ 열효율이 상대적으로 높다.
㉯ 출력에 비하여 소형, 경량으로 제작할 수 있다.
㉰ 운전취급 및 시동정지가 쉽다.
㉱ 부하변동에 민감하게 순응할 수 있다.
㉲ 연료소비율이 낮으므로 운전비가 저렴하고 경제적이다.
◆ 단점 : ㉮ 대출력화 시키기가 어렵다.
㉯ 진동, 소음을 제거할 수 없다.
㉰ 제작상 높은 정밀도를 필요로 한다.(고가제작)
㉱ 자력시동이 불가능하고 시동장치가 필요하다.
【문제 2】다음중 무기분사식 디젤기관에서 채택하고 있는 싸이클(Cycle)로 알맞는 것은?
① 정적(定績)싸이클 ② 정압(定壓)싸이클
③ 복합(複合)싸이클 ④ 디젤싸이클
☞ 내연기관은 연소과정의 성격에 의하여 다음과 같이 분류 한다.
㉮ 정적싸이클(otto cycle) : 폭발싸이클이라고도 하며 오토싸이클을 기본으로 하여 동작되는 기관(가솔린, 등유기관)이며 폭발과정이 정적(定績)이며 연소가 순간적으로 행하여 진다.
㉯ 정압싸이클(diesel cycle) : 디젤싸이클을 기본으로 하여 작동되는 기관이며 디젤기관 역사의 초기에 사용되던 공기분사식 디젤기관이다.
㉰ 복합(sabathe cycle) : 급열과정이 정적, 정압 두과정에 걸쳐 복합된 기관으로 일명 합성 싸이클 이라고도 하며 무기분사식 디젤기관이 여기에 속한다.
【문제 3】사바데싸이클(sabathe cycle)에 대한 설명으로 바르지 못한 것은?
① 2개의 정적(定績)과정 ② 2개의 정압(定壓)과정
③ 2개의 단열(斷熱)과정 ④ 1개의 정압(定壓)과정
☞ 사바데싸이클(sabathe cycle)은 PV선도에서 나타나는 바와 같이 2개의 단열과정, 2개의 정적과정, 1개의 정압과정을 갖는다.
【문제 4】다음중 연료 분사 요건과 가장 관련이 적은 것은?
① 무화(Atomization) ② 관통력(Penetration)
③ 분포(Distribution) ④ 세탄가
☞ ㉮ 무 화 : 연료입자가 안개처럼 미세하게 퍼지는 것을 말하며 분사연료의 입도가 미세할수록 연소 소요시간이 단축된다.
㉯ 관통력 : 연료의 입자는 연소가 완료될때까지 공기중으로 날아 갈 수 있는 충분한 운동량을 가져야 한다. 관통력은 무화 조건과 상반되는 것이기 때문에 대형기관에서는 대책이 필요하다.
㉰ 분 포 : 분사 노즐에서 분사되는 연료 입자들이 연소실 공간에 균일하게 확산되어야 불완전 연소를 방지 할 수 있다.
※ 세탄가는 디젤연료의 항노크성 표준 척도를 말하는 것으로 연료 분사요건과는 관련이 적다.
【문제 5】다음중 디젤 노킹의 방지법에 대한 설명중 바르지 못한 것은?
① 착화지연 기간의 분사율을 높게 한다.
② 분사직전에 실린더 내의 압력과 온도를 충분히 상승시킨다.
③ 분사연료의 입도를 적당히 한다.
④ 연소실 벽의 온도를 높인다.
☞ 디젤노킹은 연소과정에서 급격연소기간(제2기간)의 압력상승율, 즉 크랭크 회전각에 대한 압력증가율이 큰데서 기인한다.
☞ 노킹 방지법은 다음과 같다.
㉮ 분사직전 실린더내의 압력과 온도를 충분히 상승 시킨다.
㉯ 연소실 벽의 온도를 높인다.
㉰ 제1기간(착화지연기간)의 분사율을 낮게 한다.
㉱ 분사연료의 입도를 적당히 한다.
㉲ 착화성이 좋은 연료를 사용한다.
☞ 디젤기관의 연소과정 : 제1기간(착화지연기간) → 제2기간(급격연소기간) →제3기간(제어연소기간) → 제4기간(후연소기간)
【문제6】디젤전기기관차의 기본원리와 작용에 대한 설명중 바르지 못한 것은?
① 디젤기관은 연료유가 가진 에너지를 기계적인 에너지로 변환시킨다.
② 주발전기는 기계적인 에너지를 전기적인 에너지로 변환시킨다.
③ MG와 TM은 전기적인 트랜스미숀 작용을 한다.
④ 디젤기관의 출력은 가감간의 위치에 따라 보조발전기에 의해 제어된다.
☞ 디젤전기기관차의 기본 흐름도
연료유(열에너지)→디젤기관(기계적에너지)→주발전기(전기적에너지) → 견인전동기(기계적에너지)→피니언기어→동륜
☞ 디젤기관의 출력은 가감간의 위치에 따라 기관조속기와 부하조정기에 의해 제어된다.
【문제7】디젤전기기관차가 평탄선에서 100km/h의 속도로 주행할때와 상구배 선상에서 80km/h의 속도로 주행할 때 가감간이 동일하게 8단에 있다면 출력은 ?
① 100km/h 속도일 때 출력이 크다. ② 비교 실익이 없다.
③ 동일하다.
④ 60km/h속도일 때 출력이 크다.
☞ 디젤전기기관차는 고속 또는 저속, 상구배 또는 하구배에 상관없이 가감간이 동일한 위치에 있다면 조속기와 부하조정기, 주발전기의 특수 구조에 의하여 기관의 출력은 동일하다, 다만, 열차의 속도 차이가 날 뿐이다.
출력(HP) =
【문제8】다음중 압축비에 대하여 바르게 성명한 것은?
① 압축전의 용적과 압축후의 용적과의 곱을 말한다.
② 압축전의 용적과 압축후의 용적과의 적을 말한다.
③ 압축전의 용적과 압축후의 용적과의 비를 말한다.
④ 실린더당 배기량을 말한다.
☞ 압축비란 압축전의 용적과 압축후의 용적과의 비를 말한다.
(간극용적과 실린더 전용적과의 비)
Ξ = = 1 +
(Ξ=압축비, Vc=피스톤상사점시연소실체적, Vh=행정체적)
【문제9】다음중 디젤전기기관차의 견인력을 지배하는 요소와 가장 관련이 적은 것은?
① 공기압축기 성능 ② 주발전기 성능
③ 견인전동기성능 ④ 치차비
☞ 디젤전기기관차의 견인력을 지배하는 요소는 다음과 같다.
㉮ 디젤기관의 마력 ㉯ 주발전기성능 ㉰ 견인전동기 성능
㉱ 치차비 ㉲ 동륜상 중량 ㉳ 레일면의 상태
【문제10】다음중 645계열 디젤전기기관차의 일반 개요중 바르지 못한 것은?
① V형 무기분사식 채택
② 싸바데 싸이클, 2싸이클 채택
③ 마력당 중량이 가볍고 실린더 번호는 조속기를 전단으로 좌측이 1번이다.
④ 압축비가 높다.
☞ 567 및 645계열 디젤기관의 특징은 다음과 같다.
㉮ V형 2Cycle 기관으로서 마력당 중량이 가볍다.
㉯ 단류소기 방식을 채택하여 소기작용이 완전하다(소기효율,냉각효율이 좋다)
㉰ 유니트 인젝터에 의한 무기분사방식을 채택 하였다.
㉱ 압축비가 높다.
☞ 실린더 번호는 조속기를 전단으로 우측이 1번이다.
【문제11】디젤전기기관차 기관 전단부에 설치된 장치가 아닌 것은?
① 기관조속기, 냉각수펌프 ② 윤활유펌프, 유분리기
③ 청정유펌프, 과속방지장치 ④ 부축수동간, 2요소여과기
☞ 유분리기는 기관후단부 보조발전기 구동실 위(E3형은 터어보 차아저 하우징위)에 장착 되어 배기연돌로 나가는 기름과 공기를 분리하여 유분은 기관유조로 공기는 공기실(E3형은 배기연돌로) 보내는 역할을 한다.
【문제12】디젤기관의 연소과정을 4단계로 분류 할 때 제2기간을 무엇이라 하는가?
① 급격연소 기간 ② 착화지연 기간
③ 제어연소 기간 ④ 후연소 기간
☞ 6번 해설 참조
【문제13】디젤기관이 가장 원활하게 폭발이 일어나도록 싸이클 위상각을 정할 때 고려 사항이 아닌 것은?
① 이웃하는 실린더에 연속적인 폭발이 일어나지 않도록 한다.
② 크랭크축의 비틀림이나 진동이 최대한 방지되도록 한다.
③ 흡배기가 서로 간섭하여 기관운전에 장애가 발생 되지 않도록 한다.
④ 2싸이클 폭발 간격을 정할 때 720。에서 실린더 수로 나누어 정한다..
☞ 다(多)실린더 기관에서 균일한 회전력을 얻기 위해서는 각실린더의 폭발간격을 일정하게 해 주어야 한다. 따라서 4싸이클 기관에서는 크랭크 회전각 720。(크랭크축 2바퀴)를 실린더 수로 나눈 값, 2싸이클 기관은 360。(크랭크축 1바퀴)를 실린더 수로 나눈 값이 그 기관의 이상적인 폭발 간격이 된다.
【문제14】다음중 크랭크케이스의 주요 구성부가 아닌 것은?
① 톱덱크 ② A후레임
③ 공기함 ④ 유조
☞ 크랭크케이스는 동력장치 전반을 장착하는 곳으로서 톱덱크, A후레임, 실린더뱅크, 공기함, 공기함핸드홀, 각 다기관 등으로 구성되어 있으며
그랭크케이스를 받쳐주며 기관의 기초부를 이루고 있는 유조와는 구별된다.
【문제15】다음중 메인베어링 캡을 이용하여 크랭크축을 지지 시키는 역할을 하는 장치는?
① 톱덱크 ② A후레임
③ 공기함 ④ 실린더뱅크
☞ A후레임은 실린더뱅크 응력판과 베이스 레일에 용접되어 있는 A자 모양의 후레임 이며, 상,하 메인베어링을 장착하여 크랭축을 지지하는 역할을 한다.
【문제16】다음중 부속장치 구동 치차열에 의하여 직접 구동되는 것은?
① 청정유 펌프 ② 조속기부스터 펌프
③ 냉각수 펌프 ④ 조속기 구동치차
☞ 부속장치 구동 기어는 청정유 펌프와 주윤활유 및 피스톤냉각유 펌프를 직접 구동 시키며, 냉각수 펌프와 조속기를 간접적으로 구동시킨다.
【문제17】다음중 공기함 핸드홀을 통하여 검사할 수 있는 것은?
① 메인베어링, 롯드베어링 ② 피스톤핀, 피스톤케리어
③ 피스톤압축링, 피스톤 상태 ④ 실린더 하위부
☞ 공기함핸드홀을 통하여 검사할 수 있는 항목은 다음과 같다.
㉮ 기관송풍기의 회전자와 오일씰 ㉯ 실린더내의 일반적인 상태 ㉰ 피스톤링의 상태
㉱ 피스톤의 상태 ㉲분사변의 기능 상태 ㉳ 공기함의 상태
【문제18】다음중 공기함 배수콕크에 대한 설명으로 알맞는 것은?
① 공기함 좌우측에 1개씩 설치 되어 있다.
② 유조의 좌우측에 1개씩 설치되어 있다.
③ 유조내에서 생긴 물, 기름을 받아 드린다.
④ 유조의 중앙부에 밖으로 설치 되어 있다.
☞ 공기함 배수콕크는 유조의 좌,우측에 1개씩 설치 되어 있으며,
공기함에서 유조와 크랭크케이스 접합부를 거쳐 연결된 배수관을 통해 공기함에서 생긴 물, 가름 등을 받아 드리고 기관차 형별로 수동배수변, 자동배수변 등으로 배수 한다.
【문제19】다음중 공기함 내부의 오물을 자동으로 배수 시키는 기관차 형이 아닌것은?
① 4100호대 형 ② 2100호대 형
③ 2000호대 형 ④ 7500호대 형
☞ 공기함 내부의 오물이 자동으로 배수되는 기관차형은 다음과 같다.
2100, 4100, 4200, 6100, 6200, 6300, 7000∼7500호대 형
【문제20】다음중 공기함 내부의 오물을 반드시 수동으로 처리해야 하는 기관차 형은?
① 2000호대 형 ② 4000호대 형
③ 5000호대 형 ④ 7400호대 형
☞ 공기함 배수 배수변을 반드시 수동 개방하는 기관차 형 : 2000호대형
☞ 배수변을 개방해야 하지만 기준치 이상이 되면 오버후로우관을 통하여 배수되는 기관차형 3000, 4000, 5000, 6000호대 형
【문제21】다음중 유조핸드홀을 통하여 검사할 수 있는 것은?
① 기관송풍기 씰상태 ② 피스톤핀, 피스톤케리어
③ 피스톤 압축링 상태 ④ 분사변의 기능 상태
☞ 유조핸드홀을 통하여 검사가 가능한 분분은 다음과 같다.
메인베어링, 롯드베어링, 실린더하위부, P파이프, 피스톤핀, 피스톤케리어 유조내부의 전반적인 상태, 베어링캡, 베어링바스케트 상태
【문제22】다음중 록커아암에 대한 설명으로 바르지 못한 것은?
① 1개의 실린더헤드에 3개의 록커아암이 있다.
② 측면의 1개는 분사변을 동작시킨다.
③ 록커아암과 캠이 접촉되는 곳에는 종동 로울러가 있다.
④ 배기변은 록커아암에 의하여 동작된다,
☞ 1개의 실린더에는 3개의 록커아암이 있으며 중앙 1개의 록커아암은 분사변을, 측면 2개의 록커아암은 각각 2개씩의 배기변(합계 4개)을 동작시키고 캠에 접촉되는 부분에는 종동로울러가 있으며 반대쪽에는 캠 조정나사가 있다.
【문제23】다음중 실린더내에서 비정상적인 음향이 나는 경우가 아닌 것은?
① 분사변과 록커아암 접촉불량 ② 배기변 불량으로 누설시
③ 분사변에 결함이 있을 때 ④ 분사변에 공기 유입시
☞ 분사변과 록커아암은 실린더 외부에서 접촉되고 있으므로 실린더 내에서의 비정상적인 음향과는 관련이 없다.
【문제24】다음중 디젤기관의 압축비를 높이는 이유로 가장 알맞는 것은?
① 폭발력의 효율을 좋게 하기 위하여
② 연료의 관통력을 크게 하기위하여
③ 공기 압축열로 착화 시키기 위하여
④ 연료의 무화를 좋게 하기 위하여
【문제 25】다음중 액압충격 조절기에 대하여 가장 바르게 설명한 것은?
① 록커아암과 배기변의 다리 역할을 한다.
② 변봉과 변교간의 간격을 항상 적당히 유지 시켜 준다.
③ 록커아암에서 받는 충격적인 힘을 조절하여 배기변의 동작을 원활히한다.
④ 한 개의 록커아암으로 한 개의 배기변을 동작 시킨다.
☞ 액압충격조절기는 변교의 양단에 장착되어 있으며 변교과 변봉간의 간격을 항상"0"상태를 유지시키면서 록커아암에서 받는 충격적인 힘을 조절하여 배기변의 동작을 원활하게 하는 역할을 한다.
【문제 26】다음중 각 장치의 재질이 바르게 연결되지 못한 것은?
① 피스톤 ↔ 주철합금
② 스라스트와셔 ↔ 청동제
③ 실린더라이너 ↔ 주철과 단조 강판
④ 크랭크 축 ↔ 고강도 합금강을 단조(유도경화)
☞ 크랭크축은 탄소강을 단조하여 정밀가공 하였으며 베어링 접촉부는 유도경화 하였다.
【문제 27】피스톤 캐리어의 역할중 바르지 못한 것은?
① 피스톤상부 일부의 열을 냉각 한다.
② 크랭크축에서 콘넥팅로드에 전달되는 충격을 원활히 한다.
③ 피스톤핀 붓싱간에 윤활작용을 한다.
④ 피스톤의 파손방지와 하중 분포를 균등히 한다,
☞ 피스톤캐리어의 역할은 다음과 같다.
㉮ 피스톤크라운 부분(피스톤 상부) 열 냉각
㉯ 피스톤과 붓싱간의 윤활작용
㉰ 피스톤의 하중분포를 균등히하여 피스톤의 파손 방지
㉱ 콘넥팅로드에서 크랭축에 전달되는 충격을 흡수 한다.
【문제 28】다음중 설명중 가장 바르지 못한 것은?
① 기관의 후라이휠작용은 주발전기 발전자가 한다.
② 후라이휠 : 축심불균형으로 인한 편심운동의 일부를 흡수하여 균일한 회전력을 발휘 하도록 한다.
③ 가요접수 : 두 회전축간의 허용범위 안에서 유순한 회전을 하도록 한다.
④ 스라스트칼라 : 크랭크축이 축방향으로 이동되는 것을 방지하며 추력을 흡수 한다.
☞ 가요접수(Flexible Coupling)는 구동부의 회전운동을 융통성 있게 회전하도록 고안된 접수로서 "두회전축간의 축심 허용 범위 불일치에 대하여 유순한 회전"을 하도록 하는 역할을 한다,
【문제 29】다음중 조화균형추와 같은 목적으로 설치된 것은?
① 유니버셜 조인트 ② 비스코스댐퍼
③ 가요접수 ④ 후라이 휠
【문제 30】공기여과기의 기능상 구비조건중 가장 거리가 먼 것은?
① 경제적일 것 ② 청정효율이 높을 것
③ 잘 폐색되지 않을 것 ④ 여과저항이 적을 것
☞ 공기여과기의 기능상 구비조건은 다음과 같다.
㉮ 청정효율이 높을 것 ㉯ 잘 폐색되지 않을 것 ㉰ 여과저항이 적을 것
☞ 경재성도 고려 되어야 하나 본 문항의 성격으로 볼 때 기능상 구비 조건과는 관련이 적은 것으로 볼 수 있다.
【문제 31】E - 16 배기터어빈 과급기 특징이 아닌 것은?
① 배기가스의 열에너지를 이용한다.
② 열효율을 증대 시킨다.
③ 무과급기관에 비하여 연료절약 효과가 있다.
④ 기관의 마력을 증대 시킨다.
☞ E-16 배기터어빈 과급기의 특징은 다음과 같다.
㉮ 기계효율이 향상된다 ㉯ 송풍량이 기관연소 요구에 항상 적당히 공급된다.
㉰ 구조가 간단하고 신뢰성이 높다 ㉱ 배기소음을 줄일 수 있다.
㉲ 배기가스의 열네너지를 이용한다.
☞ 열효율면에서 살펴 보면 과급기에서 흡입압력을 높일수록 싸이클 최고 압력이 높아지기 때문에 그만큼 열효율은 감소 한다.
【문제 32】기관을 정지 시켰을 때 쇽백오일 펌프가 작동하지 않을 경우 올바른 취급은?
① 기관이 정지된 상태로 대기 한다.
② 즉시 재기동하여 무하 운전한다.
③ 기관을 5분후에 재기동한다.
④ 즉시 재기동하여 15분동안 무부하 유전상태를 유지한다.
☞ 기관을 정지 시켰을 경우 쇽백오일 펌프가 작동하지 않을 경우에는 터어보차아저의 손상을 방지하기 위하여 기관을 즉시 재기동 하여 15분 동안 무부하 유전속도를 유지 시킨다.
【문제 33】쇽-백오일 계통의 개요중 바르지 못한 것은?
① 기관을 구동하기전 터어보차아저 베어링의 윤활을 담당한다.
② 기관을 정지한후 터어보차아저에 잔류하는 열을 제거한다
③ 기관기동 및 정지시 수동으로 제어된다
④ 압력 완해변과 바이패스 밸브를 구비하고 있다.
☞ 쇽-백오일 계통은 기관기동 및 정지시 자동적으로 제어되며 55psi압력 완해변과 7psi 바이패스밸브를 구비하고 있다.
【문제 34】크랭축의 유공을 통하여 기관윤활유가 공급되는 것이 아닌것은?
① 롯드베어링 ② 조화균형추
③ 부속장치 구동 치차 ④ 캠축베어링
【문제 35】다음중 2싸이클 기관의 장점이 아닌 것은?
① 이론상 4싸이클 기관보다 약2배의 출력이다.
② 장치가 4싸이클 기관보다 간단하다.
③ 4싸이클 기관 보다 연료, 윤활유 소비가 많다.
④ 4싸이클 기관보다 균일한 회전력을 발휘한다.
【문제 36】다음중 유조핸드홀 카바 탈출의 가장 주된 원인은 ?
① 연료펌프 고장 ② 청정유펌프 고장
③ 메인베어링 발열 ④ 유연불출
☞ 유조핸홀 카바 탈출의 가장 주된 원인은 메인베어링 발열의 경우이다. 따라서 유조핸드홀카바 탈출 우려가 있을 경우 고유조압 탐지장치가 동작하여 기관을 정지시켜 보호하여야 하나 부득히 유조핸드홀 카바가 탈출하는 경우에는 즉시 관계처에 구원기를 요구하여 조치를 받아야 한다.
【문제 37】운전중 유조핸드홀 카바 탈출시 가장 알맞는 조치는?
① 공기함 핸드홀 카바와 교체 한다.
② 관계처에 구원기를 요구하여 조치를 받는다.
③ 윤활유를 보충한다.
④ 부축수동간으로 운전한다.
☞ 36번 해설 참조
【문제 38】다음중 저수위 장치가 동작하는 원인이 아닌것은?
① 수압이 공기압력 보다 14"/ H₂O 이하로 떨어 지는 경우
② 유전에서 수면계의 최저 수위에 있는 경우
③ 가감간 8단에서 수면계의 최저수위 보다 낮은 경우
④ 유전에서 수위가 실린더헤드와 라이너 사이의 씰 이하인 경우
【문제 39】다음중 기관냉각수의 구비 조건과 가장 거리가 먼것은?
① 금속, 고무 등 부식성이 없을 것.
② 부동액 이어야 한다.
③ 스케일이 발생치 않아야 한다.
④ 침전물이 발생치 않아야 한다.
☞ 디젤기관냉각수는 일반적으로 부동액을 사용하고 있으나 냉각수의 일반적인 구비조건과는 거리가 있으며 반드시 부동액만을 냉각수로 사용하는 것만은 아니다.
【문제 40】다음중 낮은 온도에서 부하운전을 할 경우 미치는 영향이 아닌 것은?
① 동력장치의 온도 불균형을 초래한다.
② 불완전 연소 한다.
③ 각 마찰부의 마찰이 증대 된다.
④ 부하조정기 고장을 초래 한다.
☞ 부하조정기는 기관 온도의 높고 낮음에 관계 없이 기관의 부하관계에 따라 주발전기의 계자 전류를 조절하여 열차 운전을 원할하게 한다.
【문제 41】다음중 기관조속기 속도조정기구가 아닌 것은?
① 속도조정안내밸브 ② 회전붓싱
③ 삼각판 및 ABC전자변 ④ 동력피스톤
☞ 동력피스톤은 기관조속기에서 연료조정기구에 속한다.
【문제 42】기관조속기 저유압 기관정지장치가 동작하는 경우가 아닌 것은?
① 윤활유 및 피스톤냉각유의 방출 압력이 높을 때
② 시간지연 바이패스가 불량할 때
③ 기관냉각수가 부족할 때
④ 기관유조 압력이 높을 때
☞ 윤활유 및 피스톤 냉각유 펌프의 흡입압력이 높을 경우 기관 저유압정지장치가 동작하는 경우가 있다.
【문제 43】기관조속기 압력센서의 구성부가 아닌 것은?
① 유입역지밸브 ② 오리피스팩
③ 센서피스톤 ④ 귀한레버
☞ 귀한레바는 엠프리파이어(유압증폭기) 구성부에 해당한다.
【문제 44】기관조속기의 센서장치중 유압증폭기(엠프리파이어)의 구성부가 아닌 것은?
① 안내변 프란저 ② 귀한레버
③ 피스톤 ④ 브리드밸브 막판
☞ 블리드밸브막판은 압력센서부에 설치되어 있다.
【문제 45】공기압력센서에서 비워진 밸로우즈의 상태를 바르게 설명한 것은?
① 진공 상태이다
② 대기압 상태이다
③ 공기함 압력 상태이다
④ 유조함 압력 상태이다
☞ 공기 압력센서부의 밸로우즈는 상부에 대기압이 가두어진 상태로 있어, 하부에 공기함압력이 가감간 위치에 따라 상승 또는 하강 함에 따라 작용 한다.
【문제 46】다음중 다른 종류의 부하조정기를 사용하는 디젤전기기관차 형은?
① 2100호대형 ② 4200호대형
③ 6200호대형 ④ 6300호대형
☞ 디젤전기기관차의 부하조정기 형식은 다음과 같다.
정류자형 : 2000. 3000. 4100. 5000. 6000. 6100. 6200 호대형
접시형(판형) : 2100. 4200. 6300. 7000호대 이상 특대형,
벤레규레다형 : 3100호대
【문제 47】부하조정기에서 "0"전자변이 여자되는 시기와 관계 없는 것은?
① GR동작시
② WS동작시
③ LRP동작코일단자가 1→3방향으로 흐를때
④ TH유전위치
☞ ORS여자되는 시기는 다음과 같다.
TH유전위치, 전이진행중 발전중지할 때, OLS동작시, WS동작시,
발전제동체결시(LRP동작균일 단자가 3→1방향으로 흐름)
【문제 48】다음중 열차 출발시 부하조정기 위치가 다른 종류의 기관차 형태는?
① 7100호대형 ② 6300호대형
③ 4200호대형 ④ 2100호대형
☞ 열차 출발시 부하조정기는 최소계자 위치에서 발전하도록하여 열차의 충격을 줄이며 출발을 원활하게 하는 작용을 한다. 다만, 7000호대형 이상의 특대형기관차는 최대계자 위치에서 출발한다.(AR10 교류발전기사용으로 발전량이 커서 견인력이 충분하므로 충격을 줄일 수 있음)
【문제 49】다음중 고유조압 탐지장치가 동작하는 원인이 아닌 것은?
① 메인베어링 발열 ② 윤활유여과기 폐색
③ 피스톤균열 또는 링절손 ④ 실린더라이너의 과대 마모
【문제 50】디젤전기기관차 운전중 회귀투시유리에 기포 발생 원인은?
① 분사변불량 ② 연료여과기 폐색
③ 협로라인 공기 유입 ④ 연료펌프흡입측 불량
☞ 회귀투시 유리에 유입된 연료는 분사변에서 분사되고 남은 연료가 회귀되어 나타 나는 것은로서 회귀투시유리에 이상 현상이 있는 경우는 분사변(인젝터)에 문제가 발생 되었을 경우이다.
【문제 51】디젤전기기관차 회귀투시유리에 나타난 연료는 어디로부터 유입된 연료 인가?
① 수직여과기 ② 연료펌프
③ 인젝터 ④ 협로투시유리
☞ 디젤전기기관차(GT26CW형 기준) 연료 계통 흐름도는 다음과 같다.
연료탱크 → 연료펌프 → 1차연료여과기(수직여과기) → 2차연료여과기(2요소여과기) → 분사변 → 회기투시유리(분사후 남은 연료) → 연료탱크
【문제 52】디젤전기기관차 기관윤활유 3대 계통이 아닌 것은?
① 기관냉각유 계통 ② 주윤활유 계통
③ 피스톤냉각유 계통 ④ 청정유 계통
【문제 53】기관과열 경보회로를 제어하는 스위치는?
① TA ② TB
③ ETS ④ ORS
☞ TA, TB : 온도제어스위치 ORS : 부하조정기 "O"전자변
【문제 54】디젤전기기관차 센트럴카보디시스템으로 유입된 공기중 연소용 공기는 전체 유입공기의 얼마인가?
① 3/3 ② 2/3
③ 1/3 ④ 연소용공기는 없음
☞ 집중식 공기여과기인 센트럴카보디시스템에 유입된 전공기중 2/3는 TM등의 냉각용 공기로, 1/3은 연소를 위한 소기용 공기로 사용된다.
【문제 55】디젤전기기관차 차체를 통해 여과된 청정공기의 사용처가 아닌 것은?
① 발전기 냉각용 ② 기관 연소용
③ 견인전동기 냉각용 ④ 공기압축기 냉각용
☞ 공기압축기는 냉각은 수냉식이며 흡입공기의 사용처와는 관련이 없다.
【문제 56】디젤전기기관차 인젝터(분사변)를 직접 동작 시키는 것은?
① 록커아암 ② 배기밸브
③ 배기변 ④ 변교
☞ 인젝터(분사변)를 직접 동작시키는 것은 실린더당 3개의 록커아암중 중앙 1개의 록커아암과 분사변 플런저의 하행정중 회전운동을 시켜서 연료를 조절케 하는 레크이다.
【문제 57】다음중 피스톤링의 역할이 아닌 것은?
① 피스톤의 열전달 ② 크랭크축의 열전달
③ 윤활유의 소모 억제
④ 공기, 윤활유의 필요없는 유동방지
【문제 58】다음중 디젤전기기관차 메인베어링의 역할은?
① 크랭크축을 A후레임에 유지시켜 받쳐주는 역할을 한다.
② 피스톤일부의 열냉각을 한다.
③ 피스톤 붓싱간에 윤활작용을 한다.
④ 피스톤의 파손방지와 하중분포를 균등히 한다.
【문제 59】메인베어링에 대한 설명이다. 맞지 않는 것은?
① 16실린더에는 10개가 설치되어 있다.
② 하위베어링이 수명이 짧다.
③ 상.하베어링은 서로 교환하여 사용할 수 있다.
④ 재질은 청동제이다.
☞ 상위 메인베어링에는 tang이라 불리는 설상부가 1개 있어 A후레임 보어의 우측 홈에 맞고, 하위 메인베어링은 운전중 이탈방지를 위하여 설상부가 2개가 있어 베어링 캪에 맞도록 되어 있으므로 상.하 서로 교환하여 사용할 수 없다.
(하중을 받는하위 베어링이 상위 베어링보다 수명이 2배 짧다)
【문제 60】다음중 메인베어링의 설상부(tang)에 대한 설명중 바르지 못한 것은?
① 축에 대한 위치를 정확하게 장착 한다.
② 축을 따라 원활히 회전 하도록 한다.
③ 베어링의 이탈을 방지 한다.
④ 상위베어링에는 1개의 설상부가 있다.
☞ 설상부는 축을 따라 회전하는 것을 방지한다.
【문제 61】다음중 스라스트칼라의 설치목적은?
① 비틀림 작용을 감쇄한다.
② 축심 불균형으로 인한 편심운동의 일부를 흡수한다.
③ 크랭크축의 비틀림을 방지한다.
④ 크랭크축이 축방향으로 이동하는 것을 방지한다.
【문제 62】조화균형추에 대한 설명이다. 맞지 않는 것은?
① 크랭크축 후단부에 설치되어 있다.
② 크랭크축의 비틀림을 감쇄시키는 작용을 한다.
③ 일부기관에는 비스코스댐퍼를 사용하여 비틀림 진동을 흡수시킨다.
④ 크랭크축 전단부에 설치되어 있다.
☞ 조화균형추는 크랭크축 전단에 장착되어 크랭크축의 비틀림을 감쇄시키는 작용을 하며 후단부에는 주발전기전기자가 설치되어 있어 같은 작용을 한다.
【문제 63】기관과속방지장치가 동작되는 경우가 아닌 것은?
① 전부하운전시 차륜공전
② 주발전기 계자 전류 차단
③ 기관사 운전법 불량
④ 시동모터 불량시
【문제 64】645E₃기관의 과속방지 장치가 동작되는 기관회전수로 알맞는 것은?
① 900-915rpm ② 1110-1150rpm
③ 990-1005rpm ④ 900rpm
☞ 기관가속방지장치 동작회전수는 다음과 같다.
1) 567C계 기관 : 900-915RPM
2) 3100호대 : 1110-1150RPM
3) 645E 및 645E₃기관 : 990-1005RPM
【문제 65】기관송풍기가 고장일 경우 현상으로 가장 알맞는 것은?
① 기관과속방지 동작간 동작
② 고유조압현상 발생
③ 공기함 핸드를 탈출
④ 접지현상 발생
☞ 기관송풍기는 여과기를 거쳐 깨끗한 공기를 흡입하는 동시에 크랭크케이스내에 유연을 유분리기를 거쳐 흡입하기 때문에 송풍기 고장의 경우 크랭크케이스 내의 배기작용이 원활치 못하여 고유조압 현상이 발생할 수 있다.
【문제 66】기관작동부의 수명에 직접적인 영향을 주는 요소가 아닌 것은?
① 기관회전속도 ② 하중의 정도
③ 연소상태 ④ 공기압축기상태
【문제 67】과급기에 대한 설명으로 알맞는 것은?
① 기관출력을 증대시키기위해 급기밀도를 높이는 기기이다.
② 열효율을 높이기 위한 기기이다.
③ 송풍량이 불규칙하다.
④ 압축비에 제한을 받지 않는다.
☞ 31번 해설 참조
【문제 68】E-16 터어보차아저의 3대 구조가 아닌 것은?
① 압축기부 ② 터어빈부
③ 치차구동부 ④ 썬치차부
【문제 69】E-16 터어보차아저에서 기관 여과기실로 유입된 공기를 압축하여 공기함으로 이송하는 장치는?
① 터어빈부 ② 압축기부
③ 치차구동부 ④ 케리어축
【문제 70】E-16 터어보차아저 치차구동부를 구성하는 치차가 아닌 것은?
① 구동치차 ② 유성치차
③ 썬치차 ④ 중간치차
【문제 71】E-16 터어보차아저 유성치차의 수는?
① 1개 ② 2개
③ 3개 ④ 4개
【문제 72】터어보차아저에서 배기가스가 기관의 도움없이 터어보를 구동하기에 충분한 온도는?
① 1000℉ ② 700℉
③ 800℉ ④ 1200℉
☞ 터어보차아저는 기동시 연접치차열에 의하여 기관의 도움을 받다가 배기가스가 1000℉ , 14psi에 이르면 기관의 도움없이 순수한 배기가스의 힘으로 터어빈을 구동할 수 있다.(정격부하의 75%)
【문제 73】쇽백오일 계통설치 목적으로 알맞는 것은?
① 기관구동후 터어보차이저 베어링을 구동한다.
② 기관정지후 터어보차아저 잔류열을 제거한다.
③ 기관정지후 연료펌프 작용을 원활히 한다.
④ 기관정지후 청정유펌프 작용을 원활히 한다.
【문제 74】터어보차아저에서 순수한 배기가스에 의하여 터어빈이 회전할 수 있는 기관정격 부하는?
① 60% ② 75%
③ 90% ④ 100%
☞ 72번 해설 참조
【문제 75】다음중 기관윤활유의 작용과 관계 없는 것은?
① 윤활작용 ② 기밀작용
③ 방청작용 ④ 소각작용
【문제 76】P-Pipe가 장착된 윤활유 계통은?
① 주윤활유계통 ② 청정유계통
③ 피스톤냉각유계통 ④ 배유계통
☞ 피스톤냉각유 계통에는 P-pipe가 각 실린더마다 1개씩 장착되어 기관 운전중 항시 윤활유를 분출하여 피스톤이 하사점에 이르렀을때에 피스톤케리어에 뚫은 피스톤냉각유공과 일치되어 기름이 이 구멍을 통하여 피스톤 천장을 냉각하고 흘러내리는 기름은 피스톤베어링 기름 홈에 들어가 피스톤을 윤활시킨다.
【문제 77】기관운전중 항시 윤활유를 분출하여 피스톤 천정을 냉각하는 기기는?
① 압력완해변 ② P-Pipe
③ 청정유 펌프 ④ 유분리기
☞ 76번 해설 참조
【문제 78】기관윤활유 압력에 대한 설명이다. 바르지 못한 것은?
① 윤활유 압력은 수시로 조절할 수 있다.
② 645기관 유전시 최저유압은 8-12PSI이다.
③ 645기관 최고회전시 최저유압은 25-20PSI이다.
④ 645기관 최고회전시 정상유압은 125PSI이다.
☞ 윤활유 압력은 수시로 조절할 수 없으며 운전조건(가감간위치. 선로구배. 윤활유 상태 등)에 따라 차이가 있을 수 있다.
【문제 79】기관저유압의 원인과 관계없는 것은?
① 기관윤활유량부족
② 윤활유 펌프불량
③ 윤활유 완해변 폐색위치에서 고착
④ 메인베어링의 과도한 마모
☞ 윤활유 완해변이 개방 위치에서 고착되면 기관 저유압원인이 될 수 있다.
【문제 80】윤활유소비량이 과다한 원인이 아닌 것은?
① 피스톤링 절손
② 고유온차단기동작
③ 기관송풍기 oil seal손상
④ 윤활유 누설
【문제 81】기관냉각수온도의 운전가능한 적정 범위는?
① 160°- 180℉ ② 140 - 160℉
③ 180 - 200℉ ④ 200℉이상
【문제 82】다음중 기관냉각수의 역할과 관계가 없는 것은?
① 윤활유 냉각 ② 공기압축기냉각
③ 견인전동기냉각 ④ 열효율예열
☞ 견인전동기는 공냉식 냉각 장치이다.
【문제 83】기관의 운전가능한 치저수온 가능 온도는?
① 100℉ ② 110℉
③ 120℉ ④ 130℉
【문제 84】기관과열 경보가 시작되는 기관냉각수 온도는?
① 200℉ ② 208℉
③ 205℉ ④ 200℉
【문제 85】기관과열 경보시 운전취급으로 알맞지 않는 것은?
① 기관과열 경보즉시 부하를 제거한다.
② 주발전기 발전을 중지시킨다.
③ 부하제거후 가감간을 올려서 기관을 식힌다.
④ 기관과열 경보후 기관을 정지시킨다.
☞ 기관 과열 경보 즉시 부하를 제거하고 가감간을 올려서 기관냉각 선풍기가 작동 상태를 유지 하도록하여 기관을 냉각시킨다.
기관을 정지시켜서는 않된다.
【문제 86】다음중 증속기치차 냉각방식이 아닌 것은?
① G8형 ② GT26CW형
③ G26CW형 ④ G22형
☞ GT26CW형 기관차는 교류모타를 사용하여 냉각시킨다.
【문제 87】기관이 과열되는 원인이 아닌 것은?
① 냉각수의 질이 부적합 할때
② 냉각수가 부동액이 아닐때
③ 샷더의 작동이 불량할때
④ 냉각수 펌프의 기능이 불량할 때
【문제 88】다음중 연료분사의 3대요건과 관계가 없는 것은?
① 무하 ② 관통력
③ 분포 ④ 착화
☞ ㉮ 무 화 : 연료입자가 안개처럼 미세하게 퍼지는 것을 말하며 분사연료의 입도가 미세할수록 연소 소용시간이 단축된다.
㉯ 관통력 : 연료의 입자는 연소가 완료될때까지 공기중으로 날아 갈 수 있는 충분한 운동량을 가져야 한다. 관통력은 무화 조건과 상반되는 것이기 때문에 대형기관에서는 대책이 필요하다.
㉰ 분 포 : 분사 노즐에서 분사되는 연료 입자들이 연소실 공간에 균일하게 확산되어야 불완전 연소를 방지 할 수 있다.
【문제 89】기관 저수위 시험콕크에 대한 설명으로 틀리는 것은?
① 수직위치가 정상 위치이다.
② 수평위치가 정상위치이다.
③ 시험위치로하면 냉각수가 약간 방출된다.
④ 시험위치로하면 기관회전수가 줄면서 즉시로 저유압 버튼이 튀어나온다.
☞ 저수위 시험 콕크는 냉각수 탱크 아래 부분에 위치하고 있으며 수직위치 (｜)가 정상 위치이다.
기관차 출고 점검시 유의하여 확인점검이 필요하다.
【문제 90】디젤전기기관차 만부하 운전시 분사변 프런자가 고착되면 기관부하 감소시 기관이 정지되는데 그 원인은?
① 저수위동작 ② 저유압동작
③ 과속동작간 동작 ④ O 전자변동작
【문제 91】디젤전기기관차 유전 운전시 기관작동음이 단기통 발동기 소리와 같은 소음이 일어나는 원인이 아닌 것은?
① 저유압장치동작
② 분사변 레크핀 탈출
③ 연료유공급 부족
④ 과속방지장치 불완전 동작
☞ 저유압장치 동작시는 기관이 정지된다.
【문제 92】기관은 회전하나 기동불능시 원인이 아닌 것은?
① 저유압보턴 탈출 ② 과속방지장치 동작
③ 협로투시유리 파손 ④ 연료펌프불량
☞ 협로 투시유리는 연료 2요소여과기 오손 및 불량시 확인을 위한 투시 유리로서 2요소여과기가 정상일때는 기관 기동에서는 영향을 주지 않는다.
【문제 93】가감간 2단 이상에서 저유압시 기관이 즉시(2초내에) 정지되는 원인은?
① 기관속도조정 불량
② 조속기유 부족
③ 시간지연 협로변 폐색
④ 시간지연 협로변 개방
☞ 기관기동시 윤활유 압력이 없어도 한정된 시간 동안 연료를 공급하여 기동이 이루어지도록 하기 위하여 유전속도 이하에서는 조속기 압력유를 단속적으로 저유압장치 차단피스톤에 공급하여 저유압 기관 정지 작용을 40-60초 지연시킨다.(시간지연 바이패스 패쇄위치)
그러나, 기관 운전중에는 기관 안전을 위하여 가감간 2단 이상시 2초이내에 저유압 장치가 동작하도록 시간 지연 바이패스가 개방되어 신속하게 동작하도록 작용한다.
【문제 94】기관과속방지장치 동작 원인이 아닌 것은?
① 과속방지장치 스프링 장력 과대 조정시
② 분사변 잭크 고착시
③ 조속기 속도조정 완만시
④ 기관속도 최고회전 과대시
☞ 기관과속 방지장치의 스프링 장력이 과대조정되면 기관과속 방지장치의 동작을 못하게 하므로 기관에 치명상을 입힐 수 있고, 스프링장력이 과소 조정되면 과속방지 장치가 너무 쉽게 동작되어 운행이 곤란하다.
【문제 95】기관 조속기유 만유시 현상으로 알맞는 것은?
① 가감간 상승시 기관 회전수가 빨리 상승한다.
② 가감간 하강시 기관회전수가 늦게 떨어진다.
③ 가감간 위치별 기관회전수가 상승하지 않는다.
④ 기관이 정지한다.
☞ 조속기유 만유시에는 가감간 상승시 기관회전수가 늦게 상승되고 가감간 하강시 기관회전수가 늦게 떨어져 열차운전이 원활치 못하며, 결유시에는 가감간 회전수가 상승치 않고 출력이 떨어진다. 그러므로 적정량의 기관 조속기 유를 유지시키고 조속기유가 없을시는 연료유를 보충하여 임시로 사용할 수도 있다.
【문제 96】디젤전기기관차 기관조속기에 설치된 전자변은 몇개인가?
① 3개 ② 4개
③ 5개 ④ 6개
☞ 조속기에는 A.B.C.D. "0"자변이 있어 5개이며,
A.B.C.D는 속도전자변 "0"전자변은 부하조정 전자변이다.
【문제 97】기관냉각수 감소시 확인 사항이 아닌 것은?
① 공기실 배수변 누설여부
② 배기연돌 유분분출 여부
③ 냉각수 탱크
④ 기관윤활유
☞ 기관냉각수 감소시 유조의 윤활유가 증가되어 점도가 낮아지는 현상이 있으며 배기연돌의 수분 분출여부도 확인하여야 한다.
【문제 98】터어보차아저 보조펌프등이 점등 되었을시 알맞는 조치는?
① 기관을 즉시 정지시킨다.
② 부하를 제거하고 운전한다.
③ 구원을 요구하고 대기한다.
④ 조치할 필요가 없다.
☞ 기관기동 혹은 정지후 최소 27분 동안 점등되는 것이 정상 상태이므로 다른 조치를 할 필요가 없다.
【문제 99】윤활유압력에 영향을 주는 요소와 가장 관계가 없는 것은?
① 윤활유온도 ② 윤활유 점도
③ 유조모양 ④ 기관속도
【문제 100】열차운전중 기관 조속기유가 부족하나 보충용 조속기유가 없을 경우 조치사항으로 가장 알맞는 것은?
① 냉각수를 보충한다.
② 윤활유를 보충한다.
③ 연료유를 보충한다.
④ 휘발유를 보충한다.
☞ 조속기유가 부족하여 운전이 곤란할 경우에는 기관 연료유(경유)를 보충하여 임시로 운전을 할 수 있다.
【문제 101】기관 조속기에서 공기와 연료의 비를 정확하게 조절해 주는 기기로 알맞는 것은?
① 밴모우터 ② 센소장치
③ 부하조정기 ④ 엠프리파이어
☞ 기관조속기 센소장치는 공기 공급에 비례한 연료의 비를 조절하여 기관부하를 유지하도록 하는 장치 이며, 이들의 제어는 기관의 공기압력과 대기압(상위 벨로우즈에 있는 대기압)에 의하여 이루어 진다.
【문제 102】디젤전기기관차 기관저유압장치의 저유압 막판 양쪽의 압력으로 알맞는 것은?
① 스프링압력 : 속도셋팅 피스톤위 유압
② 스프링압력+기관윤활유압력 : 속도셋팅 피스톤위 유압
③ 기관윤활유압력 : 속도셋팅 피스톤위 유압
④ 조속기유압 : 기관윤활유 유압
☞ 기관조속기 저유압막판 한쪽에는 스프링과 기관윤활유압력이 작용하고 그반대 쪽에는 속도셋팅피스톤위에 유압이 작용하여 정상시에는 균형을 이루고 있다
【문제 103】디젤전기기관차 기관조속기 센소장치 블리드밸브의 역할로 알맞는 것은?
① 센소피스톤 위에서 섬프에 통하는 유량을 공기 압력에 따라 조절한다.
② 센소피스톤 위에서 섬프에 통하는 공기를 윤활유 압력에 따라 조절한다.
③ 센소피스톤 밑에서 섬프에 통하는 공기를 윤활유 압력에 따라 조절한다.
④ 센소피스톤 밑에서 섬프에 통하는 유량을 공기 압력에 따라 조절한다.
☞ 기관조속기 센소장치는 센소피스톤 밑에서 섬프에 통하는 유량을 공기 압력에 따라 조절한다.
【문제 104】디젤전기기관차 기관조속기에서 기관공기함의 압력과 기압의 변화에 따른 절대공기압력에 의해 부하조정 안내밸브의 위치를 변화시켜 부하를 조절하는 기기는?
① 리바란싱 장치 ② 안내밸브 플런저
③ 브러쉬암 ④ 밴모우터
【문제 105】디젤전기기관차 기관조속기에서 가감간의 위치에 따라 기관의 회전수를 조정하는 주동적 역할을 담당하는 장치는?
① 속도셋팅 기구 ② 연료조정 기구
③ 보정 기구 ④ 속도조정 기구
【문제 106】디젤전기기관차 기관조속기 속도조정 기구와 관련이 없는 기기는?
① 회전부싱 ② 삼각판
③ A전자변 ④ O전자변
☞ O전자변은 부하조정기구의 전자변이다.
【문제 107】645E3 디젤전기기관차 기관조속기에서 D전자변이 여자되지 않는 가감간 위치는?
① 5단 ② 6단
③ Low-idle ④ Stop, 1단.
☞ 645E3 기관에서 D전자변이 여자되는 가감간 위치는 다음과 같다.
STOP, LOW-IDLE, 5단, 6단
☞ D전자변은 약 160rpm의 기관회전수를 감소 시키다.
【문제 108】디젤전기기관차 기관조속기에서 기관의 변동에 관계 없이 항상 가감간 위치에 알맞는 기관 회전수를 유지시키는 작용을 하는 장치는?
① 속도셋팅 기구 ② 속도조정 기구
③ 보정 기구 ④ 연료조정 기구
【문제 109】디젤전기기관차 기관조속기 속도셋팅 기구와 관련이 없는 기기는?
① 동력피스톤안내밸브 ② 플라이웨이트
③ 속도셋팅피스톤 ④ 동력피스톤
☞ 동력피스톤은 연료조정 기구에 속한다.
【문제 110】디젤전기기관차 기관조속기에서 기관의 인젝터 레크를 조절하여 실린더 내에 분사하는 연료유의 량을 조절하는 역할을 하는 장치는?
① 속도셋팅 기구 ② 속도조정 기구
③ 보정 기구 ④ 연료조정 기구
【문제 111】디젤전기기관차 기관조속기에서 부하변동에 따라 움직이는 동력 피스톤의 동작이 지나치게 예민하여 민감하게 움직이지 않고 원활하고 완만하게 움직여 안정되도록 하는 역할을 하는 장치는?
① 속도셋팅 기구 ② 속도조정 기구
③ 보정 기구 ④ 연료조정 기구
【문제 112】디젤전기기관차 기관조속기에서 기관기동시 축유기의 유압 형성을 도와 주는 역할을 하는 장치는?
① 오일섬프 ② 부스터펌프
③ 기어펌프 ④ 연료조정 기구
【문제 113】디젤전기기관차 인젝터(분사변) 내부 작동부의 냉각작용은 ?
① 윤활유 ② 냉각수
③ 연료유 ④ 에프터쿨러
☞ 인젝터 내부 작동부의 냉각은 인젝터를 통하는 연료유에 의하여 냉각 된다.
【문제 114】디젤전기기관차 침변형 인젝터(분사변)에서 체크밸브(역지변)의 역할로 알맞는 것은?
① 압축개스 누설 방지 ② 연료유 누설 방지
③ 냉각수 누설방지 ④ 공기함 압력유지
☞ 인젝터의 체크밸브는 실린더 상부의 연소실 압축개스의 누설을 방지 하는 역할을 한다.
【문제 115】디젤전기기관차 침변형 인젝터(분사변)에서 니들밸브(침변)의 역할로 알맞는 것은?
① 압축개스 누설 방지 ② 연료유 누설 방지
③ 냉각수 누설방지 ④ 공기함 압력유지
☞ 인젝터의 니들밸브는 분사변 연료유 누설을 방지 하는 역할을 한다.
【문제 116】디젤전기기관차 인젝터(분사변)의 분사 시기 조정은?
① 조속기 O전자변을 조정한다.
② 액압충격 조절기 끝에 있는 조절나사로 조정한다.
③ 변교 끝에 있는 조절나사로 조정한다.
④ 록커아암 끝에 있는 조절나사로 조정한다.
☞ 인젝터의 분사시기 조정은 록커아암 끝에 있는 조절나사로 조정 한다.
【문제 117】디젤전기기관차 냉각수 펌프에 대한 설명중 바르지 못한 것은?
① 스스로 급수하고 스스로 배수 하도록 되어 있는 원심펌프이다.
② 크랭크축과 같은 방향으로 회전한다.
③ 8실린더 기관은 우측에 1개가 있다.
④ 16실린더 기관에는 좌우측에 각각 1개씩 2개가 있다.
☞ 디젤전기기관차 냉각수 펌프는 기관 크랭크축의 회전 방향과 반대로 회전한다.
【문제 118】디젤전기기관차 실린더라이너에서 냉각수가 들어가는 입구에 수압이 라이너 벽에 직접 부딪치는 것을 방지하기 위하여 설치한 장치는?
① 워터자켓 ② 안내스타트
③ 유입츄브 ④ 전향장치
【문제 119】디젤전기기관차 실린더 검사변에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?
① 기관작동중 개방이 가능하다.
② 검사변 몸체는 크랭크케이스 측판에서 실린더 헤드내에 이른다.
③ 실린더내 압축력을 높이는데 사용 된다.
④ 몸체와 너트만으로 구성되어 있다.
☞ 실린더 검사변은 몸체, 침변, 팻킹, 너트로 구성되어 있으며 몸체는 크랭크케이스 측판에서 실린더 헤드 리테이너를 지나 실린더 헤드내에 이른다.
검사변은 압축압력의 경감, 연소기능 확인, 8시간이상 기관정지나 단시간 정지시 폭우로 인하여 연소실내의 액체 퇴적물을 제거시키기 위하여 개방하나 기관작동중 개방하여서는 절대 않된다.
【문제 120】디젤전기기관차 기관조속기에 대한 설명으로 가장 알맞는 것은?
① 기관냉각 선풍기의 회전속도를 조정한다.
② 견인전동기의 트랜스 밋션 작용을 담당한다.
③ 기관의 부하를 제어한다.
④ 기관보호와는 관련이 없다.
☞ 기관조속기의 역할은 다음과 같다.
㉮ 가감간 위치에 알맞는 기관회전수를 제어한다.
㉯ 기관의 부하를 조정한다.
㉰ 기관보호장치를 제어하여 차량고장을 예방 한다.
㉱ 공기공급에 비례한 연료공급을 담당한다(센소장치 설치시)
【문제 121】디젤전기기관차 부속장치 구동치차열과 관련이 없는 것은?
① 조속기 구동기어 ② 청정유 펌프
③ 윤활유펌프 ④ 송풍기 구동기어
☞ 부속장치 구동치차는 크랭크축 전단의 조화균형추 앞에 붙어 있으며, 치차는 기관 앞쪽에 있는 윤활유펌프, 기관조속기, 청정유펌프, 냉각수 펌프 구동기어에 동력을 크랭크축으로부터 전달하는 역할을 한다.
【문제 122】GT26CW형 디젤전기기관차에서 기관정지후 터어보과급기 윤활유를 공급하는 계통으로 알맞는 것은?
① 청정유 계통 ② 피스톤냉각유 계통
③ 주윤활 계통 ④ 쇽백-오일 계통
☞ 쇽백-오일 계통은 터어보 과급기 잔류열 제거를 위하여 기관정지 전후 35±6분간 동작 한다.
【문제 123】디젤전기기관차 냉각수 온도가 높을 때 원인이 아닌 것은?
① 냉각선풍기 기능 불량 ② 냉각수 부족
③ 장시간 부하운전 ④ 연료공급 불량
【문제 124】디젤전기기관차 냉각수 다기관의 물을 배출시킬 때 흡수관 역할을 하는 장치는?
① 냉각수 방출 엘보 ② 싸이폰 쥬브
③ 방열기 ④ 유냉각기
【 철도청 시문경기 문제(기관) 】
【문제 1】7500호대 디젤전기기관차에서 기관은 회전하나 기동이 되지 않을 경우로서 맞지 않는 것은?(제1회)
① 연료펌프회로 차단기 OFF시
② 전압조정기 및 보조발전기 불량시
③ 기관과열후 기관정지 되었을 경우
④ 저유압 단추 탈출
【문제 2】다음은 기관 과열 원인이다. 맞지 않는 것은?(제1회)
① 냉각수 공급 부족 ② ETS불량
③ 냉각수 펌프 기능불량 ④ 방열기 선풍기 및 셔터 기능불량
【문제 3】7500호대 디젤전기기관차 기관조속기 부스타펌프 전동기의 역할에 해당하는 것은?(제2회)
① 운전중 조압기 유압 형성
② 운전중 분사변 렉크 조절
③ 터어빈 윤활유 압송
④ 기동시 조속기 유압 형성
【문제 4】디젤전기기관차 기관조속기의 역할이 아닌 것은?(제2회)
① 기관보호 작용
② 기관부하 조절
③ 주공기 압축기 부하 조절
④ 기관 회전속도 제어
【문제 5】디젤전기기관차 기관윤활유 저유압 원인이 아닌 것은(제2회)?
① 가감간의 급격한 상승
② 윤활유 완해 변의 폐변상태 불량
③ 기관윤활유 여과망실 카바 불밀착
④ 기관윤활유 여과망실 배유변 개변
【문제 6】디젤전기기관차 크랭크케이스 핸드홀을 통하여 검사할 수 없는 곳은?(제2회)
① 실린더 내벽 상태 ② 피스톤 상태
③ 피스톤 링 상태 ④ P파이프 취부 상태
【문제 7】디젤전기기관차 기관조속기의 역할중 맞지 않는 것은?(제2회)
① 역전기 위치에 따라 전,후진 운행방향 결정
② 가감간 위치에 따라 적합한 기관회전수 유지
③ 기관이 일정 출력을 발생하게끔 부하 조정
④ 저수위 또는 고유조압이 발생시 기관을 정지시켜 기관보호
【문제 8】디젤전기기관차 567계 기관의 유분리기 역할에 맞는 것은?(제2회)
① 크랭크실내 기압 형성
② 크랭크실내 윤활유 냉각
③ 크랭크실내 유증기 냉각
④ 크랭크실내 뜨거운 유증기를 기름으로 불량
【문제 9】디젤전기기관차 연료분사변의 침변역지변의 역할은?(제3회)
① 분사변헤드에 고정시키는 역할
② 분사기내에 고압가스가 역류되는 것을 방지
③ 연료유가 분무 되도록 한다.
④ 분사기 밖으로 연료유 누설하는 것을 방지
【문제 10】디젤전기기관차 기관조속기의 속도 보정기구에 해당되지 않는 것은?(제3회)
① 동력피스톤안내변 보정편 ② 활변
③ 완충피스톤 스프링 ④ 완충피스톤
【문제 11】디젤전기기관차 기관조속기의 부하조정기구에 해당되지 않는 것은?(제3회)
① LCS ② ORS
③ LRS ④ 부하제어안내변
【문제 12】디젤전기기관차 기관을 과급하는 목적은 무엇인가?(제4회)
① 연소를 좋게하기 위함이다.
② 급기 밀도를 증가시켜 출력을 증가시키기 위함이다.
③ 최고 폭발압력을 높이기 위함이다.
④ 기관 회전수를 높이기 위함이다.
【문제 13】디젤전기기관차 기관조속기에 대한 설명중 맞지 않는 것은?(제4회)
① 가감간의 위치에 따라 그에 알맞는 기관 회전수를 낸다.
② 기관을 과도한 부하에서 보호한다.
③ 기관과 조속기의 회전비는 1:1이다.
④ 조속기는 기관전단 부속장치 구동치차카바 위에 장착되어 있다.
【문제 13】디젤전기기관차 기관조속기 주요 부분에 맞지 않는 것은?(제4회)
① 원방속도제어장치 ② 속도보정기구
③ 윤활유 고흡입차단장치 ④ 가속도 제어기구
【문제 14】디젤전기기관차 기관냉각수 펌프 방출압력으로 알맞는 것은?(제4회)
① 25-35psi ② 30-40psi
③ 15-25psi ④ 20-30psi
【문제 15】디젤전기기관차 기관조속기 속도조정기구로 맞지않는 것은?(제5회)
① 안내밸브 ② 회전붓싱
③ 4각판 ④ 솔레노이드
【문제 16】TLP는 전기장치의 약호이다. 맞는 것은?(제5회)
① 스로틀응동패널 ② 과급기윤활유펌프전동기
③ 시간지연 계전기 접촉기 ④ 전동기 제어 패널
【문제 17】디젤전기기관차 고유조압 탐지장치 동작 원인으로 맞지 않는 것은?(제5회)
① 유분리기 또는 그의 호스폐색 ② 실린더압축가스 유조에 유출
③ 견인전동기 후라쉬오버 ④ 부품의 과열로 유증기 발화
【문제 18】다음 설명중 가장 올바른 것은?(제5회)
① 실린더검사변은 운전중 연소상태 확인 목적으로 설치하였다..
② PG조속기의 속도조정 전자변은 5개 이다.
③ 캠축캠은 실린더 헤드에 설치된 부품이다.
④ ETS가 동작하면 기관과열의 원인이 된다.
【문제 19】디젤전기기관차 조속기가 하는 일에 해당되지 않는 것은?(제6회)
① 스로틀핸들 위치에 알맞는 기관회전수를 유지하며 기관이 일정한 출력을 발생하도록 부하를 조정한다.
② 열차출발을 원활하게 하도록 부하조정기를 유전위치에서 최소계자 위치에 유지하고 공전,전이 및 접지계전기가 동작하거나 그밖에 필요한때 주발전기 부하를 감소시켜 원활한 운전을 도모 한다.
③ 기관을 과도한 부하에서 보호하고 저수위 또는 크랭크케이스내 압력이 높을 때 고장을 예방한다.
④ 공기공급에 반비례한 연료공급으로 효과적인 부하조정을 한다.
【문제 20】다음 설명중 틀린 것은?(제6회)
① 내연기관의 작동원리는 크게 나누어 발명자의 이름을 따라 오토, 디젤, 싸바데싸이클 3가지로 구분된다.
② 피스톤행정중 공기의 흡입,압축,폭발,배기의 배출등 4가지 동작이 크랭크축2회전에 이루어 지는 기관을 4싸이클 기관, 1회전에 이루어지는 기관을 2싸이클 기관이라 한다.
③ 일반적인 압축비는 디젤기관은 12-22, 가솔린 기관은 5-9정도이다.
④ 디젤기관의 피스톤은 격심한 왕복운동을 하는 것이므로 그의 관성은 되도록 큰 것이 좋다.
【문제 21】다음은 디젤전기기관차의 설명이다. 틀린 것은?(제6회)
① 조화균형추외 비스코스댐퍼는 크랭크축의 비틀림 진동을 약화시키기 위하여 기관에 사용된다.
② 동력회로는 주발전기에서 발전한 동력을 여러개의 경인전동기에 분배하여 각 견인전동기에서 기계적에너지를 전기적에너지로 바꾸어 기계동력을 차축에 전달하게 한다.
③ 윤활유 계통은 주윤활유 계통, 피스톤 냉각유 계통, 청정유 계통으로 구분되며 각각 윤활유 펌프를 지니고 있다.
④ 과속트립 장치는 기관회전속도가 규정된 회전수를 초과할 때 기관과 주발전기의 회전수를 보호하기 위하여 실린더내에 분사하는 연료를 차단하여 기관을 정지 시키는 안전장치이다.
【문제 22】다음중 대차의 오일댐퍼 역할중 맞는 것은?(제6회)
① 차체중심의 편위를 방지
② 좌우진동을 방지
③ 볼스타스프링의 진동을 방지
④ 차체중심으로 편위를 복원 시킴
【문제 23】디젤전기기관차 견인전동기의 특성에 관한 설명중 타당치 않은 것은?(제6회)
① 회전수가 적을 때는 전류치가 크고, 회전수의 증가에 따라 전류는 감소한다.
② 전류가 많을 때는 회전력이 크고, 전류의 감소에 따라 회전력도 감소한다.
③ 회전수가 적을때는 회전력이 적고, 회전수의 증가에 따라 회전력도 감소한다.
④ 효율은 전류에 따라 큰차이가 없으나 한시간 정격 부근의 전류때가 가장 좋다.
【문제 24】다음중 회전수가 발전기의 주파수에 따라 변하는 것은?(제7회)
① 연료펌프 전동기 ② 쇽-백펌프 전동기
③ 기관냉각 선풍기 ④ 난방전동기
【문제 25】디젤전기기관차 냉각수 방출다기관의 배수 기능을 가진 것은? (제7회)
① 기관 및 공기압축기 배수변 ② 사이폰쥬브
③ 난방배수변 ④ 우측냉각수 펌프배수전
【문제 26】디젤전기기관차 기관 기동중 저유압 단추가 탈출하는 원인이 아닌 것은?(제7회)
① 조속기 시간지연 협로변 기능불량
② 기관윤활유 압력 부족
③ 조속기 시간지연 포인터 이완
④ 조속기 시간지연 현로변 조정불량
【문제 27】디젤전기기관차 기관과열 원인으로 볼 수 없는 것은?(제8회)
① 냉각수가 부족하다.
② 셔터 동작이 불량하다.
③ 윤활유 점도가 낮다.
④ 방열기 내부가 폐색 되어 있다.
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【문제 1】다음중 내연기관의 설명으로 바르지 못한 것은 ?
① 연소과정이 기관 내부에서 이루어 지는 열기관이다.
② 외연기관에 비하여 열효율이 높다.
③ 외연기관에 비하여 시동, 정지가 쉽다.
④ 자력시동이 가능하다.
☞ 내연기관은 연소과정이 기관내부에서 이루어 지며 장,단점은 다음과 같다.
◇ 장점 : ㉮ 열효율이 상대적으로 높다.
㉯ 출력에 비하여 소형, 경량으로 제작할 수 있다.
㉰ 운전취급 및 시동정지가 쉽다.
㉱ 부하변동에 민감하게 순응할 수 있다.
㉲ 연료소비율이 낮으므로 운전비가 저렴하고 경제적이다.
◆ 단점 : ㉮ 대출력화 시키기가 어렵다.
㉯ 진동, 소음을 제거할 수 없다.
㉰ 제작상 높은 정밀도를 필요로 한다.(고가제작)
㉱ 자력시동이 불가능하고 시동장치가 필요하다.
【문제 2】다음중 무기분사식 디젤기관에서 채택하고 있는 싸이클(Cycle)로 알맞는 것은?
① 정적(定績)싸이클 ② 정압(定壓)싸이클
③ 복합(複合)싸이클 ④ 디젤싸이클
☞ 내연기관은 연소과정의 성격에 의하여 다음과 같이 분류 한다.
㉮ 정적싸이클(otto cycle) : 폭발싸이클이라고도 하며 오토싸이클을 기본으로 하여 동작되는 기관(가솔린, 등유기관)이며 폭발과정이 정적(定績)이며 연소가 순간적으로 행하여 진다.
㉯ 정압싸이클(diesel cycle) : 디젤싸이클을 기본으로 하여 작동되는 기관이며 디젤기관 역사의 초기에 사용되던 공기분사식 디젤기관이다.
㉰ 복합(sabathe cycle) : 급열과정이 정적, 정압 두과정에 걸쳐 복합된 기관으로 일명 합성 싸이클 이라고도 하며 무기분사식 디젤기관이 여기에 속한다.
【문제 3】사바데싸이클(sabathe cycle)에 대한 설명으로 바르지 못한 것은?
① 2개의 정적(定績)과정 ② 2개의 정압(定壓)과정
③ 2개의 단열(斷熱)과정 ④ 1개의 정압(定壓)과정
☞ 사바데싸이클(sabathe cycle)은 PV선도에서 나타나는 바와 같이 2개의 단열과정, 2개의 정적과정, 1개의 정압과정을 갖는다.
【문제 4】다음중 연료 분사 요건과 가장 관련이 적은 것은?
① 무화(Atomization) ② 관통력(Penetration)
③ 분포(Distribution) ④ 세탄가
☞ ㉮ 무 화 : 연료입자가 안개처럼 미세하게 퍼지는 것을 말하며 분사연료의 입도가 미세할수록 연소 소요시간이 단축된다.
㉯ 관통력 : 연료의 입자는 연소가 완료될때까지 공기중으로 날아 갈 수 있는 충분한 운동량을 가져야 한다. 관통력은 무화 조건과 상반되는 것이기 때문에 대형기관에서는 대책이 필요하다.
㉰ 분 포 : 분사 노즐에서 분사되는 연료 입자들이 연소실 공간에 균일하게 확산되어야 불완전 연소를 방지 할 수 있다.
※ 세탄가는 디젤연료의 항노크성 표준 척도를 말하는 것으로 연료 분사요건과는 관련이 적다.
【문제 5】다음중 디젤 노킹의 방지법에 대한 설명중 바르지 못한 것은?
① 착화지연 기간의 분사율을 높게 한다.
② 분사직전에 실린더 내의 압력과 온도를 충분히 상승시킨다.
③ 분사연료의 입도를 적당히 한다.
④ 연소실 벽의 온도를 높인다.
☞ 디젤노킹은 연소과정에서 급격연소기간(제2기간)의 압력상승율, 즉 크랭크 회전각에 대한 압력증가율이 큰데서 기인한다.
☞ 노킹 방지법은 다음과 같다.
㉮ 분사직전 실린더내의 압력과 온도를 충분히 상승 시킨다.
㉯ 연소실 벽의 온도를 높인다.
㉰ 제1기간(착화지연기간)의 분사율을 낮게 한다.
㉱ 분사연료의 입도를 적당히 한다.
㉲ 착화성이 좋은 연료를 사용한다.
☞ 디젤기관의 연소과정 : 제1기간(착화지연기간) → 제2기간(급격연소기간) →제3기간(제어연소기간) → 제4기간(후연소기간)
【문제6】디젤전기기관차의 기본원리와 작용에 대한 설명중 바르지 못한 것은?
① 디젤기관은 연료유가 가진 에너지를 기계적인 에너지로 변환시킨다.
② 주발전기는 기계적인 에너지를 전기적인 에너지로 변환시킨다.
③ MG와 TM은 전기적인 트랜스미숀 작용을 한다.
④ 디젤기관의 출력은 가감간의 위치에 따라 보조발전기에 의해 제어된다.
☞ 디젤전기기관차의 기본 흐름도
연료유(열에너지)→디젤기관(기계적에너지)→주발전기(전기적에너지) → 견인전동기(기계적에너지)→피니언기어→동륜
☞ 디젤기관의 출력은 가감간의 위치에 따라 기관조속기와 부하조정기에 의해 제어된다.
【문제7】디젤전기기관차가 평탄선에서 100km/h의 속도로 주행할때와 상구배 선상에서 80km/h의 속도로 주행할 때 가감간이 동일하게 8단에 있다면 출력은 ?
① 100km/h 속도일 때 출력이 크다. ② 비교 실익이 없다.
③ 동일하다.
④ 60km/h속도일 때 출력이 크다.
☞ 디젤전기기관차는 고속 또는 저속, 상구배 또는 하구배에 상관없이 가감간이 동일한 위치에 있다면 조속기와 부하조정기, 주발전기의 특수 구조에 의하여 기관의 출력은 동일하다, 다만, 열차의 속도 차이가 날 뿐이다.
출력(HP) =
【문제8】다음중 압축비에 대하여 바르게 성명한 것은?
① 압축전의 용적과 압축후의 용적과의 곱을 말한다.
② 압축전의 용적과 압축후의 용적과의 적을 말한다.
③ 압축전의 용적과 압축후의 용적과의 비를 말한다.
④ 실린더당 배기량을 말한다.
☞ 압축비란 압축전의 용적과 압축후의 용적과의 비를 말한다.
(간극용적과 실린더 전용적과의 비)
Ξ = = 1 +
(Ξ=압축비, Vc=피스톤상사점시연소실체적, Vh=행정체적)
【문제9】다음중 디젤전기기관차의 견인력을 지배하는 요소와 가장 관련이 적은 것은?
① 공기압축기 성능 ② 주발전기 성능
③ 견인전동기성능 ④ 치차비
☞ 디젤전기기관차의 견인력을 지배하는 요소는 다음과 같다.
㉮ 디젤기관의 마력 ㉯ 주발전기성능 ㉰ 견인전동기 성능
㉱ 치차비 ㉲ 동륜상 중량 ㉳ 레일면의 상태
【문제10】다음중 645계열 디젤전기기관차의 일반 개요중 바르지 못한 것은?
① V형 무기분사식 채택
② 싸바데 싸이클, 2싸이클 채택
③ 마력당 중량이 가볍고 실린더 번호는 조속기를 전단으로 좌측이 1번이다.
④ 압축비가 높다.
☞ 567 및 645계열 디젤기관의 특징은 다음과 같다.
㉮ V형 2Cycle 기관으로서 마력당 중량이 가볍다.
㉯ 단류소기 방식을 채택하여 소기작용이 완전하다(소기효율,냉각효율이 좋다)
㉰ 유니트 인젝터에 의한 무기분사방식을 채택 하였다.
㉱ 압축비가 높다.
☞ 실린더 번호는 조속기를 전단으로 우측이 1번이다.
【문제11】디젤전기기관차 기관 전단부에 설치된 장치가 아닌 것은?
① 기관조속기, 냉각수펌프 ② 윤활유펌프, 유분리기
③ 청정유펌프, 과속방지장치 ④ 부축수동간, 2요소여과기
☞ 유분리기는 기관후단부 보조발전기 구동실 위(E3형은 터어보 차아저 하우징위)에 장착 되어 배기연돌로 나가는 기름과 공기를 분리하여 유분은 기관유조로 공기는 공기실(E3형은 배기연돌로) 보내는 역할을 한다.
【문제12】디젤기관의 연소과정을 4단계로 분류 할 때 제2기간을 무엇이라 하는가?
① 급격연소 기간 ② 착화지연 기간
③ 제어연소 기간 ④ 후연소 기간
☞ 6번 해설 참조
【문제13】디젤기관이 가장 원활하게 폭발이 일어나도록 싸이클 위상각을 정할 때 고려 사항이 아닌 것은?
① 이웃하는 실린더에 연속적인 폭발이 일어나지 않도록 한다.
② 크랭크축의 비틀림이나 진동이 최대한 방지되도록 한다.
③ 흡배기가 서로 간섭하여 기관운전에 장애가 발생 되지 않도록 한다.
④ 2싸이클 폭발 간격을 정할 때 720。에서 실린더 수로 나누어 정한다..
☞ 다(多)실린더 기관에서 균일한 회전력을 얻기 위해서는 각실린더의 폭발간격을 일정하게 해 주어야 한다. 따라서 4싸이클 기관에서는 크랭크 회전각 720。(크랭크축 2바퀴)를 실린더 수로 나눈 값, 2싸이클 기관은 360。(크랭크축 1바퀴)를 실린더 수로 나눈 값이 그 기관의 이상적인 폭발 간격이 된다.
【문제14】다음중 크랭크케이스의 주요 구성부가 아닌 것은?
① 톱덱크 ② A후레임
③ 공기함 ④ 유조
☞ 크랭크케이스는 동력장치 전반을 장착하는 곳으로서 톱덱크, A후레임, 실린더뱅크, 공기함, 공기함핸드홀, 각 다기관 등으로 구성되어 있으며
그랭크케이스를 받쳐주며 기관의 기초부를 이루고 있는 유조와는 구별된다.
【문제15】다음중 메인베어링 캡을 이용하여 크랭크축을 지지 시키는 역할을 하는 장치는?
① 톱덱크 ② A후레임
③ 공기함 ④ 실린더뱅크
☞ A후레임은 실린더뱅크 응력판과 베이스 레일에 용접되어 있는 A자 모양의 후레임 이며, 상,하 메인베어링을 장착하여 크랭축을 지지하는 역할을 한다.
【문제16】다음중 부속장치 구동 치차열에 의하여 직접 구동되는 것은?
① 청정유 펌프 ② 조속기부스터 펌프
③ 냉각수 펌프 ④ 조속기 구동치차
☞ 부속장치 구동 기어는 청정유 펌프와 주윤활유 및 피스톤냉각유 펌프를 직접 구동 시키며, 냉각수 펌프와 조속기를 간접적으로 구동시킨다.
【문제17】다음중 공기함 핸드홀을 통하여 검사할 수 있는 것은?
① 메인베어링, 롯드베어링 ② 피스톤핀, 피스톤케리어
③ 피스톤압축링, 피스톤 상태 ④ 실린더 하위부
☞ 공기함핸드홀을 통하여 검사할 수 있는 항목은 다음과 같다.
㉮ 기관송풍기의 회전자와 오일씰 ㉯ 실린더내의 일반적인 상태 ㉰ 피스톤링의 상태
㉱ 피스톤의 상태 ㉲분사변의 기능 상태 ㉳ 공기함의 상태
【문제18】다음중 공기함 배수콕크에 대한 설명으로 알맞는 것은?
① 공기함 좌우측에 1개씩 설치 되어 있다.
② 유조의 좌우측에 1개씩 설치되어 있다.
③ 유조내에서 생긴 물, 기름을 받아 드린다.
④ 유조의 중앙부에 밖으로 설치 되어 있다.
☞ 공기함 배수콕크는 유조의 좌,우측에 1개씩 설치 되어 있으며,
공기함에서 유조와 크랭크케이스 접합부를 거쳐 연결된 배수관을 통해 공기함에서 생긴 물, 가름 등을 받아 드리고 기관차 형별로 수동배수변, 자동배수변 등으로 배수 한다.
【문제19】다음중 공기함 내부의 오물을 자동으로 배수 시키는 기관차 형이 아닌것은?
① 4100호대 형 ② 2100호대 형
③ 2000호대 형 ④ 7500호대 형
☞ 공기함 내부의 오물이 자동으로 배수되는 기관차형은 다음과 같다.
2100, 4100, 4200, 6100, 6200, 6300, 7000∼7500호대 형
【문제20】다음중 공기함 내부의 오물을 반드시 수동으로 처리해야 하는 기관차 형은?
① 2000호대 형 ② 4000호대 형
③ 5000호대 형 ④ 7400호대 형
☞ 공기함 배수 배수변을 반드시 수동 개방하는 기관차 형 : 2000호대형
☞ 배수변을 개방해야 하지만 기준치 이상이 되면 오버후로우관을 통하여 배수되는 기관차형 3000, 4000, 5000, 6000호대 형
【문제21】다음중 유조핸드홀을 통하여 검사할 수 있는 것은?
① 기관송풍기 씰상태 ② 피스톤핀, 피스톤케리어
③ 피스톤 압축링 상태 ④ 분사변의 기능 상태
☞ 유조핸드홀을 통하여 검사가 가능한 분분은 다음과 같다.
메인베어링, 롯드베어링, 실린더하위부, P파이프, 피스톤핀, 피스톤케리어 유조내부의 전반적인 상태, 베어링캡, 베어링바스케트 상태
【문제22】다음중 록커아암에 대한 설명으로 바르지 못한 것은?
① 1개의 실린더헤드에 3개의 록커아암이 있다.
② 측면의 1개는 분사변을 동작시킨다.
③ 록커아암과 캠이 접촉되는 곳에는 종동 로울러가 있다.
④ 배기변은 록커아암에 의하여 동작된다,
☞ 1개의 실린더에는 3개의 록커아암이 있으며 중앙 1개의 록커아암은 분사변을, 측면 2개의 록커아암은 각각 2개씩의 배기변(합계 4개)을 동작시키고 캠에 접촉되는 부분에는 종동로울러가 있으며 반대쪽에는 캠 조정나사가 있다.
【문제23】다음중 실린더내에서 비정상적인 음향이 나는 경우가 아닌 것은?
① 분사변과 록커아암 접촉불량 ② 배기변 불량으로 누설시
③ 분사변에 결함이 있을 때 ④ 분사변에 공기 유입시
☞ 분사변과 록커아암은 실린더 외부에서 접촉되고 있으므로 실린더 내에서의 비정상적인 음향과는 관련이 없다.
【문제24】다음중 디젤기관의 압축비를 높이는 이유로 가장 알맞는 것은?
① 폭발력의 효율을 좋게 하기 위하여
② 연료의 관통력을 크게 하기위하여
③ 공기 압축열로 착화 시키기 위하여
④ 연료의 무화를 좋게 하기 위하여
【문제 25】다음중 액압충격 조절기에 대하여 가장 바르게 설명한 것은?
① 록커아암과 배기변의 다리 역할을 한다.
② 변봉과 변교간의 간격을 항상 적당히 유지 시켜 준다.
③ 록커아암에서 받는 충격적인 힘을 조절하여 배기변의 동작을 원활히한다.
④ 한 개의 록커아암으로 한 개의 배기변을 동작 시킨다.
☞ 액압충격조절기는 변교의 양단에 장착되어 있으며 변교과 변봉간의 간격을 항상"0"상태를 유지시키면서 록커아암에서 받는 충격적인 힘을 조절하여 배기변의 동작을 원활하게 하는 역할을 한다.
【문제 26】다음중 각 장치의 재질이 바르게 연결되지 못한 것은?
① 피스톤 ↔ 주철합금
② 스라스트와셔 ↔ 청동제
③ 실린더라이너 ↔ 주철과 단조 강판
④ 크랭크 축 ↔ 고강도 합금강을 단조(유도경화)
☞ 크랭크축은 탄소강을 단조하여 정밀가공 하였으며 베어링 접촉부는 유도경화 하였다.
【문제 27】피스톤 캐리어의 역할중 바르지 못한 것은?
① 피스톤상부 일부의 열을 냉각 한다.
② 크랭크축에서 콘넥팅로드에 전달되는 충격을 원활히 한다.
③ 피스톤핀 붓싱간에 윤활작용을 한다.
④ 피스톤의 파손방지와 하중 분포를 균등히 한다,
☞ 피스톤캐리어의 역할은 다음과 같다.
㉮ 피스톤크라운 부분(피스톤 상부) 열 냉각
㉯ 피스톤과 붓싱간의 윤활작용
㉰ 피스톤의 하중분포를 균등히하여 피스톤의 파손 방지
㉱ 콘넥팅로드에서 크랭축에 전달되는 충격을 흡수 한다.
【문제 28】다음중 설명중 가장 바르지 못한 것은?
① 기관의 후라이휠작용은 주발전기 발전자가 한다.
② 후라이휠 : 축심불균형으로 인한 편심운동의 일부를 흡수하여 균일한 회전력을 발휘 하도록 한다.
③ 가요접수 : 두 회전축간의 허용범위 안에서 유순한 회전을 하도록 한다.
④ 스라스트칼라 : 크랭크축이 축방향으로 이동되는 것을 방지하며 추력을 흡수 한다.
☞ 가요접수(Flexible Coupling)는 구동부의 회전운동을 융통성 있게 회전하도록 고안된 접수로서 "두회전축간의 축심 허용 범위 불일치에 대하여 유순한 회전"을 하도록 하는 역할을 한다,
【문제 29】다음중 조화균형추와 같은 목적으로 설치된 것은?
① 유니버셜 조인트 ② 비스코스댐퍼
③ 가요접수 ④ 후라이 휠
【문제 30】공기여과기의 기능상 구비조건중 가장 거리가 먼 것은?
① 경제적일 것 ② 청정효율이 높을 것
③ 잘 폐색되지 않을 것 ④ 여과저항이 적을 것
☞ 공기여과기의 기능상 구비조건은 다음과 같다.
㉮ 청정효율이 높을 것 ㉯ 잘 폐색되지 않을 것 ㉰ 여과저항이 적을 것
☞ 경재성도 고려 되어야 하나 본 문항의 성격으로 볼 때 기능상 구비 조건과는 관련이 적은 것으로 볼 수 있다.
【문제 31】E - 16 배기터어빈 과급기 특징이 아닌 것은?
① 배기가스의 열에너지를 이용한다.
② 열효율을 증대 시킨다.
③ 무과급기관에 비하여 연료절약 효과가 있다.
④ 기관의 마력을 증대 시킨다.
☞ E-16 배기터어빈 과급기의 특징은 다음과 같다.
㉮ 기계효율이 향상된다 ㉯ 송풍량이 기관연소 요구에 항상 적당히 공급된다.
㉰ 구조가 간단하고 신뢰성이 높다 ㉱ 배기소음을 줄일 수 있다.
㉲ 배기가스의 열네너지를 이용한다.
☞ 열효율면에서 살펴 보면 과급기에서 흡입압력을 높일수록 싸이클 최고 압력이 높아지기 때문에 그만큼 열효율은 감소 한다.
【문제 32】기관을 정지 시켰을 때 쇽백오일 펌프가 작동하지 않을 경우 올바른 취급은?
① 기관이 정지된 상태로 대기 한다.
② 즉시 재기동하여 무하 운전한다.
③ 기관을 5분후에 재기동한다.
④ 즉시 재기동하여 15분동안 무부하 유전상태를 유지한다.
☞ 기관을 정지 시켰을 경우 쇽백오일 펌프가 작동하지 않을 경우에는 터어보차아저의 손상을 방지하기 위하여 기관을 즉시 재기동 하여 15분 동안 무부하 유전속도를 유지 시킨다.
【문제 33】쇽-백오일 계통의 개요중 바르지 못한 것은?
① 기관을 구동하기전 터어보차아저 베어링의 윤활을 담당한다.
② 기관을 정지한후 터어보차아저에 잔류하는 열을 제거한다
③ 기관기동 및 정지시 수동으로 제어된다
④ 압력 완해변과 바이패스 밸브를 구비하고 있다.
☞ 쇽-백오일 계통은 기관기동 및 정지시 자동적으로 제어되며 55psi압력 완해변과 7psi 바이패스밸브를 구비하고 있다.
【문제 34】크랭축의 유공을 통하여 기관윤활유가 공급되는 것이 아닌것은?
① 롯드베어링 ② 조화균형추
③ 부속장치 구동 치차 ④ 캠축베어링
【문제 35】다음중 2싸이클 기관의 장점이 아닌 것은?
① 이론상 4싸이클 기관보다 약2배의 출력이다.
② 장치가 4싸이클 기관보다 간단하다.
③ 4싸이클 기관 보다 연료, 윤활유 소비가 많다.
④ 4싸이클 기관보다 균일한 회전력을 발휘한다.
【문제 36】다음중 유조핸드홀 카바 탈출의 가장 주된 원인은 ?
① 연료펌프 고장 ② 청정유펌프 고장
③ 메인베어링 발열 ④ 유연불출
☞ 유조핸홀 카바 탈출의 가장 주된 원인은 메인베어링 발열의 경우이다. 따라서 유조핸드홀카바 탈출 우려가 있을 경우 고유조압 탐지장치가 동작하여 기관을 정지시켜 보호하여야 하나 부득히 유조핸드홀 카바가 탈출하는 경우에는 즉시 관계처에 구원기를 요구하여 조치를 받아야 한다.
【문제 37】운전중 유조핸드홀 카바 탈출시 가장 알맞는 조치는?
① 공기함 핸드홀 카바와 교체 한다.
② 관계처에 구원기를 요구하여 조치를 받는다.
③ 윤활유를 보충한다.
④ 부축수동간으로 운전한다.
☞ 36번 해설 참조
【문제 38】다음중 저수위 장치가 동작하는 원인이 아닌것은?
① 수압이 공기압력 보다 14"/ H₂O 이하로 떨어 지는 경우
② 유전에서 수면계의 최저 수위에 있는 경우
③ 가감간 8단에서 수면계의 최저수위 보다 낮은 경우
④ 유전에서 수위가 실린더헤드와 라이너 사이의 씰 이하인 경우
【문제 39】다음중 기관냉각수의 구비 조건과 가장 거리가 먼것은?
① 금속, 고무 등 부식성이 없을 것.
② 부동액 이어야 한다.
③ 스케일이 발생치 않아야 한다.
④ 침전물이 발생치 않아야 한다.
☞ 디젤기관냉각수는 일반적으로 부동액을 사용하고 있으나 냉각수의 일반적인 구비조건과는 거리가 있으며 반드시 부동액만을 냉각수로 사용하는 것만은 아니다.
【문제 40】다음중 낮은 온도에서 부하운전을 할 경우 미치는 영향이 아닌 것은?
① 동력장치의 온도 불균형을 초래한다.
② 불완전 연소 한다.
③ 각 마찰부의 마찰이 증대 된다.
④ 부하조정기 고장을 초래 한다.
☞ 부하조정기는 기관 온도의 높고 낮음에 관계 없이 기관의 부하관계에 따라 주발전기의 계자 전류를 조절하여 열차 운전을 원할하게 한다.
【문제 41】다음중 기관조속기 속도조정기구가 아닌 것은?
① 속도조정안내밸브 ② 회전붓싱
③ 삼각판 및 ABC전자변 ④ 동력피스톤
☞ 동력피스톤은 기관조속기에서 연료조정기구에 속한다.
【문제 42】기관조속기 저유압 기관정지장치가 동작하는 경우가 아닌 것은?
① 윤활유 및 피스톤냉각유의 방출 압력이 높을 때
② 시간지연 바이패스가 불량할 때
③ 기관냉각수가 부족할 때
④ 기관유조 압력이 높을 때
☞ 윤활유 및 피스톤 냉각유 펌프의 흡입압력이 높을 경우 기관 저유압정지장치가 동작하는 경우가 있다.
【문제 43】기관조속기 압력센서의 구성부가 아닌 것은?
① 유입역지밸브 ② 오리피스팩
③ 센서피스톤 ④ 귀한레버
☞ 귀한레바는 엠프리파이어(유압증폭기) 구성부에 해당한다.
【문제 44】기관조속기의 센서장치중 유압증폭기(엠프리파이어)의 구성부가 아닌 것은?
① 안내변 프란저 ② 귀한레버
③ 피스톤 ④ 브리드밸브 막판
☞ 블리드밸브막판은 압력센서부에 설치되어 있다.
【문제 45】공기압력센서에서 비워진 밸로우즈의 상태를 바르게 설명한 것은?
① 진공 상태이다
② 대기압 상태이다
③ 공기함 압력 상태이다
④ 유조함 압력 상태이다
☞ 공기 압력센서부의 밸로우즈는 상부에 대기압이 가두어진 상태로 있어, 하부에 공기함압력이 가감간 위치에 따라 상승 또는 하강 함에 따라 작용 한다.
【문제 46】다음중 다른 종류의 부하조정기를 사용하는 디젤전기기관차 형은?
① 2100호대형 ② 4200호대형
③ 6200호대형 ④ 6300호대형
☞ 디젤전기기관차의 부하조정기 형식은 다음과 같다.
정류자형 : 2000. 3000. 4100. 5000. 6000. 6100. 6200 호대형
접시형(판형) : 2100. 4200. 6300. 7000호대 이상 특대형,
벤레규레다형 : 3100호대
【문제 47】부하조정기에서 "0"전자변이 여자되는 시기와 관계 없는 것은?
① GR동작시
② WS동작시
③ LRP동작코일단자가 1→3방향으로 흐를때
④ TH유전위치
☞ ORS여자되는 시기는 다음과 같다.
TH유전위치, 전이진행중 발전중지할 때, OLS동작시, WS동작시,
발전제동체결시(LRP동작균일 단자가 3→1방향으로 흐름)
【문제 48】다음중 열차 출발시 부하조정기 위치가 다른 종류의 기관차 형태는?
① 7100호대형 ② 6300호대형
③ 4200호대형 ④ 2100호대형
☞ 열차 출발시 부하조정기는 최소계자 위치에서 발전하도록하여 열차의 충격을 줄이며 출발을 원활하게 하는 작용을 한다. 다만, 7000호대형 이상의 특대형기관차는 최대계자 위치에서 출발한다.(AR10 교류발전기사용으로 발전량이 커서 견인력이 충분하므로 충격을 줄일 수 있음)
【문제 49】다음중 고유조압 탐지장치가 동작하는 원인이 아닌 것은?
① 메인베어링 발열 ② 윤활유여과기 폐색
③ 피스톤균열 또는 링절손 ④ 실린더라이너의 과대 마모
【문제 50】디젤전기기관차 운전중 회귀투시유리에 기포 발생 원인은?
① 분사변불량 ② 연료여과기 폐색
③ 협로라인 공기 유입 ④ 연료펌프흡입측 불량
☞ 회귀투시 유리에 유입된 연료는 분사변에서 분사되고 남은 연료가 회귀되어 나타 나는 것은로서 회귀투시유리에 이상 현상이 있는 경우는 분사변(인젝터)에 문제가 발생 되었을 경우이다.
【문제 51】디젤전기기관차 회귀투시유리에 나타난 연료는 어디로부터 유입된 연료 인가?
① 수직여과기 ② 연료펌프
③ 인젝터 ④ 협로투시유리
☞ 디젤전기기관차(GT26CW형 기준) 연료 계통 흐름도는 다음과 같다.
연료탱크 → 연료펌프 → 1차연료여과기(수직여과기) → 2차연료여과기(2요소여과기) → 분사변 → 회기투시유리(분사후 남은 연료) → 연료탱크
【문제 52】디젤전기기관차 기관윤활유 3대 계통이 아닌 것은?
① 기관냉각유 계통 ② 주윤활유 계통
③ 피스톤냉각유 계통 ④ 청정유 계통
【문제 53】기관과열 경보회로를 제어하는 스위치는?
① TA ② TB
③ ETS ④ ORS
☞ TA, TB : 온도제어스위치 ORS : 부하조정기 "O"전자변
【문제 54】디젤전기기관차 센트럴카보디시스템으로 유입된 공기중 연소용 공기는 전체 유입공기의 얼마인가?
① 3/3 ② 2/3
③ 1/3 ④ 연소용공기는 없음
☞ 집중식 공기여과기인 센트럴카보디시스템에 유입된 전공기중 2/3는 TM등의 냉각용 공기로, 1/3은 연소를 위한 소기용 공기로 사용된다.
【문제 55】디젤전기기관차 차체를 통해 여과된 청정공기의 사용처가 아닌 것은?
① 발전기 냉각용 ② 기관 연소용
③ 견인전동기 냉각용 ④ 공기압축기 냉각용
☞ 공기압축기는 냉각은 수냉식이며 흡입공기의 사용처와는 관련이 없다.
【문제 56】디젤전기기관차 인젝터(분사변)를 직접 동작 시키는 것은?
① 록커아암 ② 배기밸브
③ 배기변 ④ 변교
☞ 인젝터(분사변)를 직접 동작시키는 것은 실린더당 3개의 록커아암중 중앙 1개의 록커아암과 분사변 플런저의 하행정중 회전운동을 시켜서 연료를 조절케 하는 레크이다.
【문제 57】다음중 피스톤링의 역할이 아닌 것은?
① 피스톤의 열전달 ② 크랭크축의 열전달
③ 윤활유의 소모 억제
④ 공기, 윤활유의 필요없는 유동방지
【문제 58】다음중 디젤전기기관차 메인베어링의 역할은?
① 크랭크축을 A후레임에 유지시켜 받쳐주는 역할을 한다.
② 피스톤일부의 열냉각을 한다.
③ 피스톤 붓싱간에 윤활작용을 한다.
④ 피스톤의 파손방지와 하중분포를 균등히 한다.
【문제 59】메인베어링에 대한 설명이다. 맞지 않는 것은?
① 16실린더에는 10개가 설치되어 있다.
② 하위베어링이 수명이 짧다.
③ 상.하베어링은 서로 교환하여 사용할 수 있다.
④ 재질은 청동제이다.
☞ 상위 메인베어링에는 tang이라 불리는 설상부가 1개 있어 A후레임 보어의 우측 홈에 맞고, 하위 메인베어링은 운전중 이탈방지를 위하여 설상부가 2개가 있어 베어링 캪에 맞도록 되어 있으므로 상.하 서로 교환하여 사용할 수 없다.
(하중을 받는하위 베어링이 상위 베어링보다 수명이 2배 짧다)
【문제 60】다음중 메인베어링의 설상부(tang)에 대한 설명중 바르지 못한 것은?
① 축에 대한 위치를 정확하게 장착 한다.
② 축을 따라 원활히 회전 하도록 한다.
③ 베어링의 이탈을 방지 한다.
④ 상위베어링에는 1개의 설상부가 있다.
☞ 설상부는 축을 따라 회전하는 것을 방지한다.
【문제 61】다음중 스라스트칼라의 설치목적은?
① 비틀림 작용을 감쇄한다.
② 축심 불균형으로 인한 편심운동의 일부를 흡수한다.
③ 크랭크축의 비틀림을 방지한다.
④ 크랭크축이 축방향으로 이동하는 것을 방지한다.
【문제 62】조화균형추에 대한 설명이다. 맞지 않는 것은?
① 크랭크축 후단부에 설치되어 있다.
② 크랭크축의 비틀림을 감쇄시키는 작용을 한다.
③ 일부기관에는 비스코스댐퍼를 사용하여 비틀림 진동을 흡수시킨다.
④ 크랭크축 전단부에 설치되어 있다.
☞ 조화균형추는 크랭크축 전단에 장착되어 크랭크축의 비틀림을 감쇄시키는 작용을 하며 후단부에는 주발전기전기자가 설치되어 있어 같은 작용을 한다.
【문제 63】기관과속방지장치가 동작되는 경우가 아닌 것은?
① 전부하운전시 차륜공전
② 주발전기 계자 전류 차단
③ 기관사 운전법 불량
④ 시동모터 불량시
【문제 64】645E₃기관의 과속방지 장치가 동작되는 기관회전수로 알맞는 것은?
① 900-915rpm ② 1110-1150rpm
③ 990-1005rpm ④ 900rpm
☞ 기관가속방지장치 동작회전수는 다음과 같다.
1) 567C계 기관 : 900-915RPM
2) 3100호대 : 1110-1150RPM
3) 645E 및 645E₃기관 : 990-1005RPM
【문제 65】기관송풍기가 고장일 경우 현상으로 가장 알맞는 것은?
① 기관과속방지 동작간 동작
② 고유조압현상 발생
③ 공기함 핸드를 탈출
④ 접지현상 발생
☞ 기관송풍기는 여과기를 거쳐 깨끗한 공기를 흡입하는 동시에 크랭크케이스내에 유연을 유분리기를 거쳐 흡입하기 때문에 송풍기 고장의 경우 크랭크케이스 내의 배기작용이 원활치 못하여 고유조압 현상이 발생할 수 있다.
【문제 66】기관작동부의 수명에 직접적인 영향을 주는 요소가 아닌 것은?
① 기관회전속도 ② 하중의 정도
③ 연소상태 ④ 공기압축기상태
【문제 67】과급기에 대한 설명으로 알맞는 것은?
① 기관출력을 증대시키기위해 급기밀도를 높이는 기기이다.
② 열효율을 높이기 위한 기기이다.
③ 송풍량이 불규칙하다.
④ 압축비에 제한을 받지 않는다.
☞ 31번 해설 참조
【문제 68】E-16 터어보차아저의 3대 구조가 아닌 것은?
① 압축기부 ② 터어빈부
③ 치차구동부 ④ 썬치차부
【문제 69】E-16 터어보차아저에서 기관 여과기실로 유입된 공기를 압축하여 공기함으로 이송하는 장치는?
① 터어빈부 ② 압축기부
③ 치차구동부 ④ 케리어축
【문제 70】E-16 터어보차아저 치차구동부를 구성하는 치차가 아닌 것은?
① 구동치차 ② 유성치차
③ 썬치차 ④ 중간치차
【문제 71】E-16 터어보차아저 유성치차의 수는?
① 1개 ② 2개
③ 3개 ④ 4개
【문제 72】터어보차아저에서 배기가스가 기관의 도움없이 터어보를 구동하기에 충분한 온도는?
① 1000℉ ② 700℉
③ 800℉ ④ 1200℉
☞ 터어보차아저는 기동시 연접치차열에 의하여 기관의 도움을 받다가 배기가스가 1000℉ , 14psi에 이르면 기관의 도움없이 순수한 배기가스의 힘으로 터어빈을 구동할 수 있다.(정격부하의 75%)
【문제 73】쇽백오일 계통설치 목적으로 알맞는 것은?
① 기관구동후 터어보차이저 베어링을 구동한다.
② 기관정지후 터어보차아저 잔류열을 제거한다.
③ 기관정지후 연료펌프 작용을 원활히 한다.
④ 기관정지후 청정유펌프 작용을 원활히 한다.
【문제 74】터어보차아저에서 순수한 배기가스에 의하여 터어빈이 회전할 수 있는 기관정격 부하는?
① 60% ② 75%
③ 90% ④ 100%
☞ 72번 해설 참조
【문제 75】다음중 기관윤활유의 작용과 관계 없는 것은?
① 윤활작용 ② 기밀작용
③ 방청작용 ④ 소각작용
【문제 76】P-Pipe가 장착된 윤활유 계통은?
① 주윤활유계통 ② 청정유계통
③ 피스톤냉각유계통 ④ 배유계통
☞ 피스톤냉각유 계통에는 P-pipe가 각 실린더마다 1개씩 장착되어 기관 운전중 항시 윤활유를 분출하여 피스톤이 하사점에 이르렀을때에 피스톤케리어에 뚫은 피스톤냉각유공과 일치되어 기름이 이 구멍을 통하여 피스톤 천장을 냉각하고 흘러내리는 기름은 피스톤베어링 기름 홈에 들어가 피스톤을 윤활시킨다.
【문제 77】기관운전중 항시 윤활유를 분출하여 피스톤 천정을 냉각하는 기기는?
① 압력완해변 ② P-Pipe
③ 청정유 펌프 ④ 유분리기
☞ 76번 해설 참조
【문제 78】기관윤활유 압력에 대한 설명이다. 바르지 못한 것은?
① 윤활유 압력은 수시로 조절할 수 있다.
② 645기관 유전시 최저유압은 8-12PSI이다.
③ 645기관 최고회전시 최저유압은 25-20PSI이다.
④ 645기관 최고회전시 정상유압은 125PSI이다.
☞ 윤활유 압력은 수시로 조절할 수 없으며 운전조건(가감간위치. 선로구배. 윤활유 상태 등)에 따라 차이가 있을 수 있다.
【문제 79】기관저유압의 원인과 관계없는 것은?
① 기관윤활유량부족
② 윤활유 펌프불량
③ 윤활유 완해변 폐색위치에서 고착
④ 메인베어링의 과도한 마모
☞ 윤활유 완해변이 개방 위치에서 고착되면 기관 저유압원인이 될 수 있다.
【문제 80】윤활유소비량이 과다한 원인이 아닌 것은?
① 피스톤링 절손
② 고유온차단기동작
③ 기관송풍기 oil seal손상
④ 윤활유 누설
【문제 81】기관냉각수온도의 운전가능한 적정 범위는?
① 160°- 180℉ ② 140 - 160℉
③ 180 - 200℉ ④ 200℉이상
【문제 82】다음중 기관냉각수의 역할과 관계가 없는 것은?
① 윤활유 냉각 ② 공기압축기냉각
③ 견인전동기냉각 ④ 열효율예열
☞ 견인전동기는 공냉식 냉각 장치이다.
【문제 83】기관의 운전가능한 치저수온 가능 온도는?
① 100℉ ② 110℉
③ 120℉ ④ 130℉
【문제 84】기관과열 경보가 시작되는 기관냉각수 온도는?
① 200℉ ② 208℉
③ 205℉ ④ 200℉
【문제 85】기관과열 경보시 운전취급으로 알맞지 않는 것은?
① 기관과열 경보즉시 부하를 제거한다.
② 주발전기 발전을 중지시킨다.
③ 부하제거후 가감간을 올려서 기관을 식힌다.
④ 기관과열 경보후 기관을 정지시킨다.
☞ 기관 과열 경보 즉시 부하를 제거하고 가감간을 올려서 기관냉각 선풍기가 작동 상태를 유지 하도록하여 기관을 냉각시킨다.
기관을 정지시켜서는 않된다.
【문제 86】다음중 증속기치차 냉각방식이 아닌 것은?
① G8형 ② GT26CW형
③ G26CW형 ④ G22형
☞ GT26CW형 기관차는 교류모타를 사용하여 냉각시킨다.
【문제 87】기관이 과열되는 원인이 아닌 것은?
① 냉각수의 질이 부적합 할때
② 냉각수가 부동액이 아닐때
③ 샷더의 작동이 불량할때
④ 냉각수 펌프의 기능이 불량할 때
【문제 88】다음중 연료분사의 3대요건과 관계가 없는 것은?
① 무하 ② 관통력
③ 분포 ④ 착화
☞ ㉮ 무 화 : 연료입자가 안개처럼 미세하게 퍼지는 것을 말하며 분사연료의 입도가 미세할수록 연소 소용시간이 단축된다.
㉯ 관통력 : 연료의 입자는 연소가 완료될때까지 공기중으로 날아 갈 수 있는 충분한 운동량을 가져야 한다. 관통력은 무화 조건과 상반되는 것이기 때문에 대형기관에서는 대책이 필요하다.
㉰ 분 포 : 분사 노즐에서 분사되는 연료 입자들이 연소실 공간에 균일하게 확산되어야 불완전 연소를 방지 할 수 있다.
【문제 89】기관 저수위 시험콕크에 대한 설명으로 틀리는 것은?
① 수직위치가 정상 위치이다.
② 수평위치가 정상위치이다.
③ 시험위치로하면 냉각수가 약간 방출된다.
④ 시험위치로하면 기관회전수가 줄면서 즉시로 저유압 버튼이 튀어나온다.
☞ 저수위 시험 콕크는 냉각수 탱크 아래 부분에 위치하고 있으며 수직위치 (｜)가 정상 위치이다.
기관차 출고 점검시 유의하여 확인점검이 필요하다.
【문제 90】디젤전기기관차 만부하 운전시 분사변 프런자가 고착되면 기관부하 감소시 기관이 정지되는데 그 원인은?
① 저수위동작 ② 저유압동작
③ 과속동작간 동작 ④ O 전자변동작
【문제 91】디젤전기기관차 유전 운전시 기관작동음이 단기통 발동기 소리와 같은 소음이 일어나는 원인이 아닌 것은?
① 저유압장치동작
② 분사변 레크핀 탈출
③ 연료유공급 부족
④ 과속방지장치 불완전 동작
☞ 저유압장치 동작시는 기관이 정지된다.
【문제 92】기관은 회전하나 기동불능시 원인이 아닌 것은?
① 저유압보턴 탈출 ② 과속방지장치 동작
③ 협로투시유리 파손 ④ 연료펌프불량
☞ 협로 투시유리는 연료 2요소여과기 오손 및 불량시 확인을 위한 투시 유리로서 2요소여과기가 정상일때는 기관 기동에서는 영향을 주지 않는다.
【문제 93】가감간 2단 이상에서 저유압시 기관이 즉시(2초내에) 정지되는 원인은?
① 기관속도조정 불량
② 조속기유 부족
③ 시간지연 협로변 폐색
④ 시간지연 협로변 개방
☞ 기관기동시 윤활유 압력이 없어도 한정된 시간 동안 연료를 공급하여 기동이 이루어지도록 하기 위하여 유전속도 이하에서는 조속기 압력유를 단속적으로 저유압장치 차단피스톤에 공급하여 저유압 기관 정지 작용을 40-60초 지연시킨다.(시간지연 바이패스 패쇄위치)
그러나, 기관 운전중에는 기관 안전을 위하여 가감간 2단 이상시 2초이내에 저유압 장치가 동작하도록 시간 지연 바이패스가 개방되어 신속하게 동작하도록 작용한다.
【문제 94】기관과속방지장치 동작 원인이 아닌 것은?
① 과속방지장치 스프링 장력 과대 조정시
② 분사변 잭크 고착시
③ 조속기 속도조정 완만시
④ 기관속도 최고회전 과대시
☞ 기관과속 방지장치의 스프링 장력이 과대조정되면 기관과속 방지장치의 동작을 못하게 하므로 기관에 치명상을 입힐 수 있고, 스프링장력이 과소 조정되면 과속방지 장치가 너무 쉽게 동작되어 운행이 곤란하다.
【문제 95】기관 조속기유 만유시 현상으로 알맞는 것은?
① 가감간 상승시 기관 회전수가 빨리 상승한다.
② 가감간 하강시 기관회전수가 늦게 떨어진다.
③ 가감간 위치별 기관회전수가 상승하지 않는다.
④ 기관이 정지한다.
☞ 조속기유 만유시에는 가감간 상승시 기관회전수가 늦게 상승되고 가감간 하강시 기관회전수가 늦게 떨어져 열차운전이 원활치 못하며, 결유시에는 가감간 회전수가 상승치 않고 출력이 떨어진다. 그러므로 적정량의 기관 조속기 유를 유지시키고 조속기유가 없을시는 연료유를 보충하여 임시로 사용할 수도 있다.
【문제 96】디젤전기기관차 기관조속기에 설치된 전자변은 몇개인가?
① 3개 ② 4개
③ 5개 ④ 6개
☞ 조속기에는 A.B.C.D. "0"자변이 있어 5개이며,
A.B.C.D는 속도전자변 "0"전자변은 부하조정 전자변이다.
【문제 97】기관냉각수 감소시 확인 사항이 아닌 것은?
① 공기실 배수변 누설여부
② 배기연돌 유분분출 여부
③ 냉각수 탱크
④ 기관윤활유
☞ 기관냉각수 감소시 유조의 윤활유가 증가되어 점도가 낮아지는 현상이 있으며 배기연돌의 수분 분출여부도 확인하여야 한다.
【문제 98】터어보차아저 보조펌프등이 점등 되었을시 알맞는 조치는?
① 기관을 즉시 정지시킨다.
② 부하를 제거하고 운전한다.
③ 구원을 요구하고 대기한다.
④ 조치할 필요가 없다.
☞ 기관기동 혹은 정지후 최소 27분 동안 점등되는 것이 정상 상태이므로 다른 조치를 할 필요가 없다.
【문제 99】윤활유압력에 영향을 주는 요소와 가장 관계가 없는 것은?
① 윤활유온도 ② 윤활유 점도
③ 유조모양 ④ 기관속도
【문제 100】열차운전중 기관 조속기유가 부족하나 보충용 조속기유가 없을 경우 조치사항으로 가장 알맞는 것은?
① 냉각수를 보충한다.
② 윤활유를 보충한다.
③ 연료유를 보충한다.
④ 휘발유를 보충한다.
☞ 조속기유가 부족하여 운전이 곤란할 경우에는 기관 연료유(경유)를 보충하여 임시로 운전을 할 수 있다.
【문제 101】기관 조속기에서 공기와 연료의 비를 정확하게 조절해 주는 기기로 알맞는 것은?
① 밴모우터 ② 센소장치
③ 부하조정기 ④ 엠프리파이어
☞ 기관조속기 센소장치는 공기 공급에 비례한 연료의 비를 조절하여 기관부하를 유지하도록 하는 장치 이며, 이들의 제어는 기관의 공기압력과 대기압(상위 벨로우즈에 있는 대기압)에 의하여 이루어 진다.
【문제 102】디젤전기기관차 기관저유압장치의 저유압 막판 양쪽의 압력으로 알맞는 것은?
① 스프링압력 : 속도셋팅 피스톤위 유압
② 스프링압력+기관윤활유압력 : 속도셋팅 피스톤위 유압
③ 기관윤활유압력 : 속도셋팅 피스톤위 유압
④ 조속기유압 : 기관윤활유 유압
☞ 기관조속기 저유압막판 한쪽에는 스프링과 기관윤활유압력이 작용하고 그반대 쪽에는 속도셋팅피스톤위에 유압이 작용하여 정상시에는 균형을 이루고 있다
【문제 103】디젤전기기관차 기관조속기 센소장치 블리드밸브의 역할로 알맞는 것은?
① 센소피스톤 위에서 섬프에 통하는 유량을 공기 압력에 따라 조절한다.
② 센소피스톤 위에서 섬프에 통하는 공기를 윤활유 압력에 따라 조절한다.
③ 센소피스톤 밑에서 섬프에 통하는 공기를 윤활유 압력에 따라 조절한다.
④ 센소피스톤 밑에서 섬프에 통하는 유량을 공기 압력에 따라 조절한다.
☞ 기관조속기 센소장치는 센소피스톤 밑에서 섬프에 통하는 유량을 공기 압력에 따라 조절한다.
【문제 104】디젤전기기관차 기관조속기에서 기관공기함의 압력과 기압의 변화에 따른 절대공기압력에 의해 부하조정 안내밸브의 위치를 변화시켜 부하를 조절하는 기기는?
① 리바란싱 장치 ② 안내밸브 플런저
③ 브러쉬암 ④ 밴모우터
【문제 105】디젤전기기관차 기관조속기에서 가감간의 위치에 따라 기관의 회전수를 조정하는 주동적 역할을 담당하는 장치는?
① 속도셋팅 기구 ② 연료조정 기구
③ 보정 기구 ④ 속도조정 기구
【문제 106】디젤전기기관차 기관조속기 속도조정 기구와 관련이 없는 기기는?
① 회전부싱 ② 삼각판
③ A전자변 ④ O전자변
☞ O전자변은 부하조정기구의 전자변이다.
【문제 107】645E3 디젤전기기관차 기관조속기에서 D전자변이 여자되지 않는 가감간 위치는?
① 5단 ② 6단
③ Low-idle ④ Stop, 1단.
☞ 645E3 기관에서 D전자변이 여자되는 가감간 위치는 다음과 같다.
STOP, LOW-IDLE, 5단, 6단
☞ D전자변은 약 160rpm의 기관회전수를 감소 시키다.
【문제 108】디젤전기기관차 기관조속기에서 기관의 변동에 관계 없이 항상 가감간 위치에 알맞는 기관 회전수를 유지시키는 작용을 하는 장치는?
① 속도셋팅 기구 ② 속도조정 기구
③ 보정 기구 ④ 연료조정 기구
【문제 109】디젤전기기관차 기관조속기 속도셋팅 기구와 관련이 없는 기기는?
① 동력피스톤안내밸브 ② 플라이웨이트
③ 속도셋팅피스톤 ④ 동력피스톤
☞ 동력피스톤은 연료조정 기구에 속한다.
【문제 110】디젤전기기관차 기관조속기에서 기관의 인젝터 레크를 조절하여 실린더 내에 분사하는 연료유의 량을 조절하는 역할을 하는 장치는?
① 속도셋팅 기구 ② 속도조정 기구
③ 보정 기구 ④ 연료조정 기구
【문제 111】디젤전기기관차 기관조속기에서 부하변동에 따라 움직이는 동력 피스톤의 동작이 지나치게 예민하여 민감하게 움직이지 않고 원활하고 완만하게 움직여 안정되도록 하는 역할을 하는 장치는?
① 속도셋팅 기구 ② 속도조정 기구
③ 보정 기구 ④ 연료조정 기구
【문제 112】디젤전기기관차 기관조속기에서 기관기동시 축유기의 유압 형성을 도와 주는 역할을 하는 장치는?
① 오일섬프 ② 부스터펌프
③ 기어펌프 ④ 연료조정 기구
【문제 113】디젤전기기관차 인젝터(분사변) 내부 작동부의 냉각작용은 ?
① 윤활유 ② 냉각수
③ 연료유 ④ 에프터쿨러
☞ 인젝터 내부 작동부의 냉각은 인젝터를 통하는 연료유에 의하여 냉각 된다.
【문제 114】디젤전기기관차 침변형 인젝터(분사변)에서 체크밸브(역지변)의 역할로 알맞는 것은?
① 압축개스 누설 방지 ② 연료유 누설 방지
③ 냉각수 누설방지 ④ 공기함 압력유지
☞ 인젝터의 체크밸브는 실린더 상부의 연소실 압축개스의 누설을 방지 하는 역할을 한다.
【문제 115】디젤전기기관차 침변형 인젝터(분사변)에서 니들밸브(침변)의 역할로 알맞는 것은?
① 압축개스 누설 방지 ② 연료유 누설 방지
③ 냉각수 누설방지 ④ 공기함 압력유지
☞ 인젝터의 니들밸브는 분사변 연료유 누설을 방지 하는 역할을 한다.
【문제 116】디젤전기기관차 인젝터(분사변)의 분사 시기 조정은?
① 조속기 O전자변을 조정한다.
② 액압충격 조절기 끝에 있는 조절나사로 조정한다.
③ 변교 끝에 있는 조절나사로 조정한다.
④ 록커아암 끝에 있는 조절나사로 조정한다.
☞ 인젝터의 분사시기 조정은 록커아암 끝에 있는 조절나사로 조정 한다.
【문제 117】디젤전기기관차 냉각수 펌프에 대한 설명중 바르지 못한 것은?
① 스스로 급수하고 스스로 배수 하도록 되어 있는 원심펌프이다.
② 크랭크축과 같은 방향으로 회전한다.
③ 8실린더 기관은 우측에 1개가 있다.
④ 16실린더 기관에는 좌우측에 각각 1개씩 2개가 있다.
☞ 디젤전기기관차 냉각수 펌프는 기관 크랭크축의 회전 방향과 반대로 회전한다.
【문제 118】디젤전기기관차 실린더라이너에서 냉각수가 들어가는 입구에 수압이 라이너 벽에 직접 부딪치는 것을 방지하기 위하여 설치한 장치는?
① 워터자켓 ② 안내스타트
③ 유입츄브 ④ 전향장치
【문제 119】디젤전기기관차 실린더 검사변에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?
① 기관작동중 개방이 가능하다.
② 검사변 몸체는 크랭크케이스 측판에서 실린더 헤드내에 이른다.
③ 실린더내 압축력을 높이는데 사용 된다.
④ 몸체와 너트만으로 구성되어 있다.
☞ 실린더 검사변은 몸체, 침변, 팻킹, 너트로 구성되어 있으며 몸체는 크랭크케이스 측판에서 실린더 헤드 리테이너를 지나 실린더 헤드내에 이른다.
검사변은 압축압력의 경감, 연소기능 확인, 8시간이상 기관정지나 단시간 정지시 폭우로 인하여 연소실내의 액체 퇴적물을 제거시키기 위하여 개방하나 기관작동중 개방하여서는 절대 않된다.
【문제 120】디젤전기기관차 기관조속기에 대한 설명으로 가장 알맞는 것은?
① 기관냉각 선풍기의 회전속도를 조정한다.
② 견인전동기의 트랜스 밋션 작용을 담당한다.
③ 기관의 부하를 제어한다.
④ 기관보호와는 관련이 없다.
☞ 기관조속기의 역할은 다음과 같다.
㉮ 가감간 위치에 알맞는 기관회전수를 제어한다.
㉯ 기관의 부하를 조정한다.
㉰ 기관보호장치를 제어하여 차량고장을 예방 한다.
㉱ 공기공급에 비례한 연료공급을 담당한다(센소장치 설치시)
【문제 121】디젤전기기관차 부속장치 구동치차열과 관련이 없는 것은?
① 조속기 구동기어 ② 청정유 펌프
③ 윤활유펌프 ④ 송풍기 구동기어
☞ 부속장치 구동치차는 크랭크축 전단의 조화균형추 앞에 붙어 있으며, 치차는 기관 앞쪽에 있는 윤활유펌프, 기관조속기, 청정유펌프, 냉각수 펌프 구동기어에 동력을 크랭크축으로부터 전달하는 역할을 한다.
【문제 122】GT26CW형 디젤전기기관차에서 기관정지후 터어보과급기 윤활유를 공급하는 계통으로 알맞는 것은?
① 청정유 계통 ② 피스톤냉각유 계통
③ 주윤활 계통 ④ 쇽백-오일 계통
☞ 쇽백-오일 계통은 터어보 과급기 잔류열 제거를 위하여 기관정지 전후 35±6분간 동작 한다.
【문제 123】디젤전기기관차 냉각수 온도가 높을 때 원인이 아닌 것은?
① 냉각선풍기 기능 불량 ② 냉각수 부족
③ 장시간 부하운전 ④ 연료공급 불량
【문제 124】디젤전기기관차 냉각수 다기관의 물을 배출시킬 때 흡수관 역할을 하는 장치는?
① 냉각수 방출 엘보 ② 싸이폰 쥬브
③ 방열기 ④ 유냉각기
【 철도청 시문경기 문제(기관) 】
【문제 1】7500호대 디젤전기기관차에서 기관은 회전하나 기동이 되지 않을 경우로서 맞지 않는 것은?(제1회)
① 연료펌프회로 차단기 OFF시
② 전압조정기 및 보조발전기 불량시
③ 기관과열후 기관정지 되었을 경우
④ 저유압 단추 탈출
【문제 2】다음은 기관 과열 원인이다. 맞지 않는 것은?(제1회)
① 냉각수 공급 부족 ② ETS불량
③ 냉각수 펌프 기능불량 ④ 방열기 선풍기 및 셔터 기능불량
【문제 3】7500호대 디젤전기기관차 기관조속기 부스타펌프 전동기의 역할에 해당하는 것은?(제2회)
① 운전중 조압기 유압 형성
② 운전중 분사변 렉크 조절
③ 터어빈 윤활유 압송
④ 기동시 조속기 유압 형성
【문제 4】디젤전기기관차 기관조속기의 역할이 아닌 것은?(제2회)
① 기관보호 작용
② 기관부하 조절
③ 주공기 압축기 부하 조절
④ 기관 회전속도 제어
【문제 5】디젤전기기관차 기관윤활유 저유압 원인이 아닌 것은(제2회)?
① 가감간의 급격한 상승
② 윤활유 완해 변의 폐변상태 불량
③ 기관윤활유 여과망실 카바 불밀착
④ 기관윤활유 여과망실 배유변 개변
【문제 6】디젤전기기관차 크랭크케이스 핸드홀을 통하여 검사할 수 없는 곳은?(제2회)
① 실린더 내벽 상태 ② 피스톤 상태
③ 피스톤 링 상태 ④ P파이프 취부 상태
【문제 7】디젤전기기관차 기관조속기의 역할중 맞지 않는 것은?(제2회)
① 역전기 위치에 따라 전,후진 운행방향 결정
② 가감간 위치에 따라 적합한 기관회전수 유지
③ 기관이 일정 출력을 발생하게끔 부하 조정
④ 저수위 또는 고유조압이 발생시 기관을 정지시켜 기관보호
【문제 8】디젤전기기관차 567계 기관의 유분리기 역할에 맞는 것은?(제2회)
① 크랭크실내 기압 형성
② 크랭크실내 윤활유 냉각
③ 크랭크실내 유증기 냉각
④ 크랭크실내 뜨거운 유증기를 기름으로 불량
【문제 9】디젤전기기관차 연료분사변의 침변역지변의 역할은?(제3회)
① 분사변헤드에 고정시키는 역할
② 분사기내에 고압가스가 역류되는 것을 방지
③ 연료유가 분무 되도록 한다.
④ 분사기 밖으로 연료유 누설하는 것을 방지
【문제 10】디젤전기기관차 기관조속기의 속도 보정기구에 해당되지 않는 것은?(제3회)
① 동력피스톤안내변 보정편 ② 활변
③ 완충피스톤 스프링 ④ 완충피스톤
【문제 11】디젤전기기관차 기관조속기의 부하조정기구에 해당되지 않는 것은?(제3회)
① LCS ② ORS
③ LRS ④ 부하제어안내변
【문제 12】디젤전기기관차 기관을 과급하는 목적은 무엇인가?(제4회)
① 연소를 좋게하기 위함이다.
② 급기 밀도를 증가시켜 출력을 증가시키기 위함이다.
③ 최고 폭발압력을 높이기 위함이다.
④ 기관 회전수를 높이기 위함이다.
【문제 13】디젤전기기관차 기관조속기에 대한 설명중 맞지 않는 것은?(제4회)
① 가감간의 위치에 따라 그에 알맞는 기관 회전수를 낸다.
② 기관을 과도한 부하에서 보호한다.
③ 기관과 조속기의 회전비는 1:1이다.
④ 조속기는 기관전단 부속장치 구동치차카바 위에 장착되어 있다.
【문제 13】디젤전기기관차 기관조속기 주요 부분에 맞지 않는 것은?(제4회)
① 원방속도제어장치 ② 속도보정기구
③ 윤활유 고흡입차단장치 ④ 가속도 제어기구
【문제 14】디젤전기기관차 기관냉각수 펌프 방출압력으로 알맞는 것은?(제4회)
① 25-35psi ② 30-40psi
③ 15-25psi ④ 20-30psi
【문제 15】디젤전기기관차 기관조속기 속도조정기구로 맞지않는 것은?(제5회)
① 안내밸브 ② 회전붓싱
③ 4각판 ④ 솔레노이드
【문제 16】TLP는 전기장치의 약호이다. 맞는 것은?(제5회)
① 스로틀응동패널 ② 과급기윤활유펌프전동기
③ 시간지연 계전기 접촉기 ④ 전동기 제어 패널
【문제 17】디젤전기기관차 고유조압 탐지장치 동작 원인으로 맞지 않는 것은?(제5회)
① 유분리기 또는 그의 호스폐색 ② 실린더압축가스 유조에 유출
③ 견인전동기 후라쉬오버 ④ 부품의 과열로 유증기 발화
【문제 18】다음 설명중 가장 올바른 것은?(제5회)
① 실린더검사변은 운전중 연소상태 확인 목적으로 설치하였다..
② PG조속기의 속도조정 전자변은 5개 이다.
③ 캠축캠은 실린더 헤드에 설치된 부품이다.
④ ETS가 동작하면 기관과열의 원인이 된다.
【문제 19】디젤전기기관차 조속기가 하는 일에 해당되지 않는 것은?(제6회)
① 스로틀핸들 위치에 알맞는 기관회전수를 유지하며 기관이 일정한 출력을 발생하도록 부하를 조정한다.
② 열차출발을 원활하게 하도록 부하조정기를 유전위치에서 최소계자 위치에 유지하고 공전,전이 및 접지계전기가 동작하거나 그밖에 필요한때 주발전기 부하를 감소시켜 원활한 운전을 도모 한다.
③ 기관을 과도한 부하에서 보호하고 저수위 또는 크랭크케이스내 압력이 높을 때 고장을 예방한다.
④ 공기공급에 반비례한 연료공급으로 효과적인 부하조정을 한다.
【문제 20】다음 설명중 틀린 것은?(제6회)
① 내연기관의 작동원리는 크게 나누어 발명자의 이름을 따라 오토, 디젤, 싸바데싸이클 3가지로 구분된다.
② 피스톤행정중 공기의 흡입,압축,폭발,배기의 배출등 4가지 동작이 크랭크축2회전에 이루어 지는 기관을 4싸이클 기관, 1회전에 이루어지는 기관을 2싸이클 기관이라 한다.
③ 일반적인 압축비는 디젤기관은 12-22, 가솔린 기관은 5-9정도이다.
④ 디젤기관의 피스톤은 격심한 왕복운동을 하는 것이므로 그의 관성은 되도록 큰 것이 좋다.
【문제 21】다음은 디젤전기기관차의 설명이다. 틀린 것은?(제6회)
① 조화균형추외 비스코스댐퍼는 크랭크축의 비틀림 진동을 약화시키기 위하여 기관에 사용된다.
② 동력회로는 주발전기에서 발전한 동력을 여러개의 경인전동기에 분배하여 각 견인전동기에서 기계적에너지를 전기적에너지로 바꾸어 기계동력을 차축에 전달하게 한다.
③ 윤활유 계통은 주윤활유 계통, 피스톤 냉각유 계통, 청정유 계통으로 구분되며 각각 윤활유 펌프를 지니고 있다.
④ 과속트립 장치는 기관회전속도가 규정된 회전수를 초과할 때 기관과 주발전기의 회전수를 보호하기 위하여 실린더내에 분사하는 연료를 차단하여 기관을 정지 시키는 안전장치이다.
【문제 22】다음중 대차의 오일댐퍼 역할중 맞는 것은?(제6회)
① 차체중심의 편위를 방지
② 좌우진동을 방지
③ 볼스타스프링의 진동을 방지
④ 차체중심으로 편위를 복원 시킴
【문제 23】디젤전기기관차 견인전동기의 특성에 관한 설명중 타당치 않은 것은?(제6회)
① 회전수가 적을 때는 전류치가 크고, 회전수의 증가에 따라 전류는 감소한다.
② 전류가 많을 때는 회전력이 크고, 전류의 감소에 따라 회전력도 감소한다.
③ 회전수가 적을때는 회전력이 적고, 회전수의 증가에 따라 회전력도 감소한다.
④ 효율은 전류에 따라 큰차이가 없으나 한시간 정격 부근의 전류때가 가장 좋다.
【문제 24】다음중 회전수가 발전기의 주파수에 따라 변하는 것은?(제7회)
① 연료펌프 전동기 ② 쇽-백펌프 전동기
③ 기관냉각 선풍기 ④ 난방전동기
【문제 25】디젤전기기관차 냉각수 방출다기관의 배수 기능을 가진 것은? (제7회)
① 기관 및 공기압축기 배수변 ② 사이폰쥬브
③ 난방배수변 ④ 우측냉각수 펌프배수전
【문제 26】디젤전기기관차 기관 기동중 저유압 단추가 탈출하는 원인이 아닌 것은?(제7회)
① 조속기 시간지연 협로변 기능불량
② 기관윤활유 압력 부족
③ 조속기 시간지연 포인터 이완
④ 조속기 시간지연 현로변 조정불량
【문제 27】디젤전기기관차 기관과열 원인으로 볼 수 없는 것은?(제8회)
① 냉각수가 부족하다.
② 셔터 동작이 불량하다.
③ 윤활유 점도가 낮다.
④ 방열기 내부가 폐색 되어 있다.
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