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| [ 패턴에 따른 분류 ] |
| 타이어의 트레드면에 적은 흠을 넣도록 설치한 것으로, 타이어의 가류용 금형(몰드)에 칼 모양의 것을 장치하여 가류하게 된다. |
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| ○ 커프와 사이프(Kerf와Sipe) |
커프 및 사이프는 어느 것이나 트레드 형상의 일부라고 말할 수 잇다. 이것들이 트레드에 조각되어 있는 목적은 제동성능을 좋게 하거나 옆미끄럼 방지의 효과를 올리기 위해서이고, 특히 젖은 포장 노면에서는 이 성능이 발휘되어야 한다.
| 요구 |
역할 |
| 성능 |
제동력, 구동력의 증가
조정성,안정성,옆미끄럼 방지
타이어의 발열에 대한 방열효과
소음감소,승차감의 향상 |
| 외관 |
상품가치의 향상(스마트함,모양좋음,튼튼함 등) |
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| ○ 커프(Kerf) |
타이어의 트레드면에 적은 흠을 넣도록 설치한 것으로,
타이어의 가류용 금형(몰드)에 칼 모양의 것을 장치하여
가류하게 된다. |
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| ○ 사이핑(Sipping) |
일부 지역에서 보다 강력한 제동력을 얻고 싶을 때 가류가 끝나 완성된 타이어를 사이핑 머신(Sipping Machine)에 걸어 가공한다.
가공방법은 타이어의 횡방향만을 절단하고 그 간격은 1mm정도까지 된다.
최근에는 몰드에 커프가 많이 조각되어 있어 사이핑 가공은 거의 하지 않고 있다.
| 구 분 |
패턴의 특징 |
기본 패턴의 예 |
주용도 |
리브형
(RIB) |
<장점>
- 회전 저항이 적고 발열이 낮다.
- 옆 미끄럼 저항이 크고 조종성, 안전성이
좋다.
- 진동이 적고, 승차감이 좋다.
<단점>
- 다른 형상에 비해 제동력, 구동력이 떨어
진다.
- 홈부에 균열이나 파열이 발생하기 쉽다. |
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- 포장로, 고속용
- 승용차용, 버스용으로
많이 채용되고 최근에
는 일부 소형 트럭용으
로도 사용되고 있다. |
러그형
(LUG) |
<장점>
- 구동력, 제동력이 좋다.
- 비포장로에 적합하다.
<단점>
- 다른 형상에 비해 회전 저항이 크다.
- 옆 미끄럼 저항이 적다.
- 소음이 비교적 크다. |
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- 일반도로, 비포장로
- 트럭, 버스용, 소형 트
럭용 타이어에 많이 채
용되고 있다. 또한 건설
차량용, 산업차량용 타
이어는 거의가 러그형
이다. |
리브,러그형
(RIB-LUG) |
<장점>
- 리브, 러그 타입의 장점을 살린 타이어로
조종성 및 안정성이 우수하다.
- 포장, 비포장로를 동시에 주행하는 차량
에 적합하다.
<단점>
- 러그부 끝에서 마모 발생이 쉽다.
- RIB의 홈부에서 균열이 발생하기 쉽다.
- 제동력, 구동력이 러그 타입보다 작다. |
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- 포장, 비포장로의 양면
도로에 사용.
- 트럭, 버스용에 많이
사용되고 있다. |
블록형
(BLOCK) |
<장점>
- 구동력, 제동력이 뛰어나다.
- 눈 위, 진흙에서의 제동성, 조종성, 안정성
이 좋다.
<단점>
- 리브형, 러그형에 비해 마모가 빠르다.
- 회전 저항이 크다. |
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- 스노우 타이어
- 샌드서비스 타이어 등
에 사용되고 있다. |
| 비대칭형 |
<장점>
- 지면과 접촉하는 힘이 균일하다.
- 마모성 및 제동성이 좋다.
- 타이어의 위치 교환 불필요.
<단점>
- 현실적으로 활용이 적다.
- 규격간의 호환성이 적다. |
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- 승용차용 타이어 | | | |