미래 산업에 가장 무서운 것은 기술이 없는 것이 아니라, 제도에 막혀 써보지도 못하는 것

지난주 미국 텍사스 오스틴에서 테슬라 사이버캡이 공식 런칭되었습니다.

운전대와 페달이 없는 완전 무인 자율주행 즉 L4를 지원하는 로보택시입니다.

사이버캡의 진짜 혁신은 자율주행 자체를 넘어섭니다.

한국에서도 개인 구매와 무인택시 영업이 허용된다고 가정해보겠습니다.

아침에는 사이버캡을 타고 이종을 하면서 출근합니다.
이종 정회원은 회사에서 열일하는 동안 사이버캡은 혼자 나가 택시 영업을 합니다.
퇴근 시간이 되면 다시 이종 정회원은 태우러 옵니다.
집에 도착한 뒤에는 또 혼자 나가 밤새 택시 영업을 할 수도 있습니다.

자동차가 하루 대부분을 주차장에서 보내는 소비재가 아니라, 스스로 운행하며 수익을 창출하는 자산으로 바뀌는 것입니다.

건축과 도시 구조도 달라질 수 있습니다.

차가 사람을 내려주고 다시 운행한다면 지금처럼 모든 건물에 대규모 주차장을 만들 필요가 없습니다.

최소한의 주차 공간만 확보하고 나머지를 주거, 상업, 업무공간으로 활용할 수 있습니다.

중국에서도 변화가 빠릅니다.

현대차는 지난주 아이오닉V를 출시했습니다.

판매가격이 원화로 환산하면 약 2400만원입니다.

테슬라의 FSD 수준의 L2+를 지원합니다.

중국 시장에서 미래지향적인 전기차와 첨단 운전자보조 기술을 앞세워 경쟁하기 시작했습니다.

그런데 한국은 어떨까요?

타다 사태(타다 금지법_박홍근 대표발의)에서 보았듯 새로운 모빌리티 사업은 기존 산업과 규제에 막힐 수 있습니다.

또한 현대차는 해외 공장에서 생산한 차량을 국내로 들여오려면 노조의 동의가 필요합니다.

(단체협약 및 노란봉투법에 근거)

미국은 무인 로보택시를 현실화하고 있고, 중국은 저가 전기차와 자율주행 기술을 무기로 무섭게 성장하고 있습니다.

그 사이 한국에서는 공유자동차, 로보택시, 해외 생산 전기차 도입 하나하나가 기존 규제와 이해관계에 막혀있습니다.

전기차 → 자율주행 → 무인택시 → 공유 모빌리티 → 도시와 건축의 변화

세계의 자동차 산업은 이미 여기까지 가고 있습니다.

미래 산업에서 가장 무서운 것은 기술이 없는 것이 아니라,

기술은 있는데 제도와 이해관계에 막혀 써보지도 못하는 것입니다.

우리나라 산업발전이 매번 비슷한 케이스를 격어왔죠 대표적인게 스마트폰 아이폰이 등장했을때도 못들어오게 막은후 벤치미킹해서 빠르게 따라잡았죠 매번 역사는 반복

스마트폰의 경우는 반은 맞고 반은 틀리다고 봅니다.
아이폰 등장 이후 빠르게 벤치마킹해서 따라잡은 것은 맞습니다.
하지만 결과적으로 국내 휴대폰 제조사 중 글로벌 경쟁에서 살아남은 것은 삼성뿐입니다.
LG와 팬택은 결국 사업을 접었죠.

삼성이 성공했다고 해서 한국 기업들이 새로운 패러다임이 등장할 때마다 똑같이 따라잡을 수 있다고 보는 것은 위험합니다.
모든 기업이 삼성이 될 수는 없습니다.

못막았으면 일본처롬됬을껍니다 그나마 시간을 벌었던거죠
스마트폰 뿐만아니라 주력 및 전략 산업대부분이 규제로 시간을 벌어서 살아남은게 많죠 물론 해외의 앞선 기술을 못막은 산업도 있지만 금융 방산 자동차 통신 문화 유통 화학 등등 규제로 해외 기술 막고 발전할시간을 준거였죠

과거에는 규제로 시간을 벌어 국내 산업을 키운 사례가 많았죠.
하지만 자율주행·모빌리티는 다릅니다.
이 분야는 실제 도로에서 운행하며 쌓는 데이터와 경험 자체가 기술력입니다.
해외 기술을 막는다고 우리가 시간을 버는 게 아니라, 오히려 우리 기업의 실전 경험까지 늦어질 수 있습니다.
자율주행 시대에는 시장을 막는 것이 보호가 아니라 격차를 벌리는 결과가 될 수도 있습니다.
그리고 특이점은 해당 모빌리티 혁신 이슈는 여론이 지지하고 기업과 정부가 적극 추진하려고 해도, 관련 노조가 결사항전으로 막고 있다는 것 입니다.

택시기사와 현기차를 기다려 주는중이죠
현기가 빨리 따라와야 될텐데