블루 오리진은 지난 목요일 밤 정적 연소 시험 중 뉴 글렌 차량이 손실된 후 발사 단지 36에서 점검, 수리, 재건 활동을 신속하게 시작했습니다. 회사 CEO 데이브 림프에 따르면, 회사는 올해 말까지 발사대를 뉴글렌과 함께 비행 운용으로 복귀시킬 계획입니다.
이 일정의 실현 가능성은 아직 미지수이지만, 사건 다음 날 아침 촬영된 초기 평가와 항공 영상은 케이프 커내버럴 우주군 기지 시설에서 입은 피해 상황을 보다 명확하게 보여줍니다.
발사 단지-36의 피해 정도
https://youtu.be/ez89Oh-zdi0?si=0M0Tp2Sb5UanBJ3N
가장 눈에 띄는 부재는 뉴 글렌 차량 자체로, 파괴되어 폭발 위험 지역에 수천 개의 조각으로 흩어져 있습니다.
눈에 띄는 인프라 중에서는 낙뢰 보호탑과 운송-조립탑(TE)이 가장 심각한 피해를 입었습니다.
차량을 충돌로부터 보호하기 위해 설계된 지상 시스템의 일부인 무너진 번개 타워는 폐기장으로 보내질 예정이며, 발사대로 이어지는 경사로 위에 놓인 TE 역시 손상된 구조물로, 발사대 데크 일부와 함께 아래 화염 도랑으로 부분적으로 무너져 내렸다.
https://youtu.be/r7yNQuNSGBw?si=CKm2wdRigGmiBOel
발사대에서 더 멀리 떨어진 곳에는 단지의 상징적인 워터 타워가 있습니다. 이 탑은 높이 107미터로, 뉴글렌보다 9미터 높으며 스페이스 코스트에서 가장 높은 곳입니다.
데이브 림프의 공개 성명에 따르면, 강렬한 추진제 화재로 표면이 화상을 입었음에도 불구하고 구조적으로 견고함을 유지하고 있습니다. 새 페인트칠이 외관상 손상을 해결할 가능성이 큽니다.
인근의 탱크 팜은 액체 산소(LOX), 액체 메탄(LNG), 액체 수소(LH2), 액체 질소(LN2)를 추진제 및 저냉각 작업에 저장하며 예상보다 좋은 성과를 거두었다.
발사대에서 가장 먼 탱크들—보호벽으로 보호된 4척의 LH2 함정과 새로 설치된 LN2 탱크 5개—는 명백한 화상이나 구조적 손상을 보이지 않는다.
발사대에 더 가까운 다섯 개의 액체 산소 탱크는 상부 부분에서 중간 정도의 화상을 보이지만 여전히 가동 가능하다. 세 개의 LNG 탱크는 열손상이 적지만, 한 탱크는 상당한 움푹 들어간 자국이 있습니다.
서브쿨링 업그레이드와 관련된 최근 설치된
두 개의 증발기가 폭발파에 의해 넘어졌습니다.
탱크 발전소 전체 교체는 주요 일정 위험을 초래하지만, Limp는 X를 통해 "추진제 저장소, 산소, 액체 수소, LNG 탱크 모두 양호한 상태"라고 확인했습니다.
수평 통합 시설(HIF) 내부에는 글렌 2단계(GS2) 차량 3대와 글렌 스테이지 1(GS1) 1대가 있었으며, 여기에는 두 차례 성공적으로 착륙한 부스터 '네버 텔 미 더 오즈'도 포함되어 있었다.
네 단계 모두 손상을 피하여 비행 장비를 보존하고 발사대가 다시 운용 중일 때 발사 속도를 지원할 준비된 재고를 제공했습니다.
주요 인프라 수리 계획
가장 큰 수리 작업은 주 지지탑에 집중되어 있습니다. 사후 영상에서는 주요 빔이 완전히 절단되고 내부 계단 구조가 심하게 훼손되는 등 상당한 변형이 확인되었다.
초기 추측에서는 타워를 철거하고 교체해야 할 수도 있다는 추측이 있었으나, 림프는 블루 오리진이 새로운 구조물을 짓기보다는 현장 수리를 할 계획이라고 밝혔으며, 이는 복구 일정을 크게 앞당길 수 있다고 밝혔다.
이상 현상에 의해 촉발된 운영 변화
블루 오리진은 현재 뉴글렌의 7×2 구성으로 계속 운항하면서 제조 시설에서 강력한 생산 속도를 유지할 계획입니다.
이미 여러 GS1과 GS2 단계가 작업 중인 가운데, LC-36이 복원되면 발사 속도에 단계적 변화가 있을 것으로 예상하고 있다.
트랜스포터-에렉터의 파괴
는 이미 연구 중이던 변화를 가속화시켰다: 7×2 차량의 발사대 내 수직 통합으로, 이는 스타쉽 운용과 유사할 수 있다.
이 방식은 무거운 TE 시스템에 대한 의존도를 없애고, 이미 진행 중인 9×4 대형 구성에 대한 준비와 일치합니다. 스태킹은 단기적으로 기존 크레인을 활용할 것으로 예상되며, 기존 브레이크오버 구조물이나 원래 9×4 패드용으로 설계된 하드웨어를 활용할 가능성이 있습니다.
전용 낙뢰 보호 타워의 상실
은 향후 지상 시스템에 대한 의문을 제기합니다. 대부분의 플로리다 패드는 광범위한 보호를 갖추고 있지만, 심각한 기상 시 차량을 분리하여 안전하게 이동시키거나 워터 타워의 일부 요소를 재활용하는 대안도 검토 중입니다.
이전에 TE가 관리했던 엄빌리컬 인터페이스는 수리된 지지탑에 새로운 스윙암이나 다중 엄빌리컬 설계, 그리고 부스터용 새로운 발사 마운트가 필요할 가능성이 큽니다.
이전에 FAA 서류를 통해 확인된 케이프 커내버럴 스키드 스트립 인근의 새로운 수직 개조 시설은 현재 7×2 대가 아닌 9×4 운항을 지원할 것으로 예상됩니다.
연대표 실현 가능성
LC-36은 개념적인 뉴 암스트롱 차량을 지원하기 위해 상당한 과잉 설계가 적용되어 원래 설계되었습니다.
북쪽에 이미 9×4 전용 패드가 건설 중이므로, 블루 오리진은 7×2 요구사항에만 집중하는 보다 간소화된 수리를 실행할 수 있을 것입니다. 데이브 림프는 올해 말까지 다시 비행하겠다고 공개적으로 약속했습니다.
이 공격적인 일정을 충족할 수 있을지는 수리 속도, 통합 변화, 규제 조정 속도에 달려 있습니다.
결과와 상관없이, 블루 오리진의 투명하고 시기적절한 공개 업데이트는 과거 관행과의 현저한 차이를 나타내며, 운영 속도를 가속화하려는 회사의 의지를 보여줍니다.
(주요 이미지 출처: NSF의 제리 파이크).