14. 설계 CBR
Ⅰ. 개 요
1. CBR시험은 미국의 California 주도국에서 개발된 것으로 처음에는 노상토의 공학적 특성을 파악하기 위해 개발된 것으로그후 CBR과 포장두께와의 관계를 파악, 포장두께설계에 이용하게 되었음.
2. CBR이란 직경 50mm의 관입봉을 1mm/min의 속도로 현장지반 또는 공시체mold에 관입시켰을 때 보통 2.5mm관입에 필요한 하중강도와 동일 관입량에 대한 표준하중과의 비임. 즉, CBR시험은 일정한 관입속도의 전단시에 나타난 표중하중이란 쇄석에 대해 수회의 시험을 실시하여 얻은 수치임.
3.결정된 백분율이 시험되는 재료의 일정조건(일정밀도, 함수비)에 대한 California 지지력비인 CBR값-전단강도의 간접적 척도임.
Ⅱ. CBR시험
1. CBR의 결정
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|
2. 표준하중 : 다짐된 쇄석 CBR 100%
3. CBR시험은 반드시 현장에서 일어날 수 있는 조건과 가능한한 유사하게 재현된 시료에 대해서 수행
4. CBR시험에서 표준하중강도와 표준하중
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관입량(mm) |
표준하중강도(kg f/㎠) |
표준하중(kg f) |
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2.5 |
70 |
1.370 |
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5.0 |
105 |
2.030 |
|
7.5 |
134 |
2.630 |
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10.0 |
162 |
3.180 |
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12.5 |
183 |
3.600 |
Ⅲ. 설계 CBR과 수정 CBR
1. 설계 CBR : 일반적 포장 두께 결정 위해서 사용됨
2. 수정 CBR : 노상재료의 강도를 나타내기 위해서 사용됨
3. 설계CBR이란
1) 균질한 토질을 나타내는 구간을 한 구간으로 하여 CBR시험을 실시하고
2) 같은 방법으로 대상 구간내의 여러지점에서 각각 CBR을 구해 다음식으로 설계CBR을 결정함
3) 설계CBR
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설계CBR
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여기서, ․
: 통계적인 계수(표)
4) 설계CBR계산용 C 값
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개수(n) |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10이상 |
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C |
1.41 |
1.91 |
2.24 |
2.48 |
2.67 |
2.83 |
2.96 |
3.08 |
3.18 |
4. 수정CBR
1) 3층 17회, 3층 42회, 3층 92회로 각각 다진 공시체에 대해 수침 CBR시험을 실시하여 그림과 같은 성과를 얻음.
2)이때 최대건조밀도에 대한 소요의 다짐도에 해당하는 수침 CBR을 수정 CBR이라 한다
3) 수정 CBR의 결정
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그림 |
Ⅳ. 산출방법
1.
2. 등 CBR곡선 작성 : 각 CBR값을 상대다짐곡선과 대응되는 점위에 기록하고, 보간법을 이용해서 일정한 CBR값의 등가선을 그림.
Ⅴ. 적용방법
1. CBR값은 가장 광범위하게 이용, 점토-중간자갈 크기까지 모든 형태의 토질에 적용.
2. CBR시험은 원래 가요성포장에 대한 합리적 설계방법을 제공하기 위해 고안된 것으로 강성포장과 골재 기층에 대해서도 적용.
3. 토질분류에 따른 CBR과 다른 지지력 지표들과의 관계도표 이용
4. ‘72 AASHTO 잠정지침설계법 SSV-CBR관계식 사용
Ⅵ. 결 론
1. 우리나라에서 미국 특정주에서 개발된 환산도표 이용하나 CBR시험 방법(함수량-밀도관계 결정 위한 다짐시험)이 서로 다름
2. 1988년 국립건설시험소에서 KSF2320 CBR시험에 대한 노상지지계수(
)결정-해석적 역산기법적용을 연구하였으나
3. 중부, 호남, 영남지역 일반국도, 노상토 총 18가지 시료로 시험함 결과 기존 적용치와 큰차이를 보임(
값 크게 나옴)-대표성 부족, 보완발전