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[흥미돋]일본의 철도 민영화는 성공했는가? (Q&A)

작성자거창|작성시간23.11.15|조회수4,785 목록 댓글 4

출처 : 여성시대 거창

https://blog.naver.com/vodkamu/222485481864

 

 

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일본의 철도 민영화는 성공했는가? (1)

일본의 철도 민영화는 성공했는가? (2)

일본의 철도 민영화는 성공했는가? (3)

일본의 철도 민영화는 성공했는가? (4)

일본의 철도 민영화는 성공했는가? (5)

일본의 철도 민영화는 성공했는가? (6)(完)

 


아키하바라(秋葉原)역에서 발매한 승차표

 

 

 

 

Q. 일본의 철도는 민영화때문에 비싸다?

 

A. 그렇지 않다.

 

 

 

 



일본의 철도 운임은
1990년대 버블 경제가 꺼진 후

소비세로 인한 상승을 제외하면

 

사측이 임의로 운임을 조정한 적이 없다

 

이는 다른 회사도 마찬가지여서

90년대 이후 요금의 변화는

크게 일어나지 않았다

 

그럼 여기서 의문이 들 수도 있다

'그럼 대체 일본 철도는 왜 비싼거야?'

 

 

이는 일본철도가 기이한 배경을 가지고 있기 때문이다

 

단편적으로 현재 흑자로 전환해

완전민영화를 달성한 JR 히가시니혼

우리나라의 철도 운영사인 코레일을 비교해보면

 

 



코레일

약 100,000km2 정도인 우리나라에서

 

3,918.5km (2016)의 영업길이와

679개의 역을 운영하고 있는데 반해

 




JR 히가시니혼은 우리나라보다 1.3배 정도 큰

130,000km2 정도를 권역으로 담당하고 있고

 

이 권역 내 철도는

7,458.2km (2016)의 영업길이와

1,665개의 역 수를 자랑한다

 

 

권역 크기는 1.3배밖에 안되는데

노선 길이는 약 2배, 역 개수는 약 2.4배인 것이다

 

우리나라로 따지면 태백, 청송과 같은

인구가 적은 지역까지도

철도가 들어가는 것인데

 

이런 지역까지 철도를 운행하고

역을 유지하기 위해서

운임은 그만큼 비싸질 수 밖에 없는 것이다

 

그리고 그 운임은 고스란히 승객이 떠안게 되고

홋카이도와 시코쿠는 그 승객마저 적으니..

 

 

이렇게 철도 노선이 많아진 이유는

제국 시기의 이상한 교통정책에서 시작하는데

이는 다음에 사철에 대해 포스팅하면서

한번 다뤄보도록 하겠다

 

 

 

 

 

 


차내안내기가 환승(乗り換え)정보를 표출하고있다

 

 

 

 

Q. 일본 철도는 환승이 아예 안된다?

 

A. 아니다.

 

 

이런 오해가 생가는 이유는

우리가 아는 환승과 조금 다르기 때문이다

 


노량진역의 환승통로

우리는 보통 환승이라고 하면

환승통로를 이용해

다른노선을 이용할 수 있는 것을 말한다

(거기에 추가요금이 부과되지 않는건 덤이다)

 

이는 1970년대에 국가주도를 통해

계획적으로 지어졌던

우리나라 전철의 특이점이라 볼 수 있다

 



반면, 일본은 1927년에

처음 지하철이 개통된 이래

 

르메이 선생의 석기시대 빔과 같이

파괴되기도 하고

전후에 복구되기도 하며

계획이 많이 변경되었다

 


오른쪽 개찰구로 나가야지만 환승이 된다


그 과정에서 비롯되어

 

일본의 경우 다른 회사는 물론이고

같은 회사 노선임에도

직접환승이 안되고

게이트를 한번 나갔다 들어와야 하는

어이터지는 상황이 발생하기도 한다

 


주황색 개찰구 이용시 30분 이내 환승 가능 안내

 

이는 민영화가 원인인 것은 아니고

그냥 지을때부터 이랬던거라고

받아들여야 할 것이다..

 

아래는 대표적인 간접환승역으로

 

유라쿠쵸역과 히비야역은 서로 붙어있지만

개찰구를 나가야지만 갈아탈 수 있다

 


도쿄메트로 유라쿠쵸역의 사진

 

 

 

 

 

Q. 타사간 환승이 안되는 것도 민영화 때문이다?

 

A. 그렇지 않다.

 

 

 


일본의 대표적인 사철인 케이큐(京急)

일본은 민테츠(民鉄)라 하여

기업에서 운영하는 철도가 많다

(사철에 대해서는 나중에 다루도록 하겠다)

 

이런 철도들은 민영화가 된 것이 아닌

그냥 처음부터 기업이 돈들여 깐 노선이다

 

당연히 환승제 운영해봐야 이득될 게 없는데

환승을 가능하게 하겠는가?

 

 

 

그렇다고 환승할인이 아예 없는것은 아니다

 



도쿄메트로와 도영지하철은

환승제도를 운영중으로,

두 회사 구간을 이용해야 할 경우

이후에 타는 노선에서 70엔을 할인해주기도 하며

 

노선이 직결되어 타사 역에서 내려야 할 경우

50엔 이내로 할인해주는 경우가 많다

 

만약 일반 승차표로 환승하려면

발매기 붙잡고 환승승차권을 발매해야 하니

 

만약 일본에 갈 일이 있다면

 



그냥 교통카드 사서 쓰자

 

환승도 알아서 처리되고

다 쓰면 보증금 환불도 전액 해주고

자판기에서도 쓸 수 있고

 

결론적으로 마음이 편하다..

 

 

 

 

 


칸다 ~ (도쿄 경유) ~ 신니혼바시 간 정기권

 

 

Q. 비싼 운임은 일본 국민도 불만인가?

 

A. 반은 그렇고 반은 아니다.

 

 

 

일단 많은 일본의 기업들은

자기나라 교통비가 비싼걸 알기에

사원들에게 정기권을 지원한다

 



우리나라의 정기권은 해봤자

30일간 60회, 둘 중 하나가 끝나면 소멸

정해진 역에서만 승하차 가능

이라는 창렬함을 자랑하지만

 

일본의 정기권은?

 



예를 들어

이건 히가시코네가이역에서부터

시나가와역까지 갈 수 있는 정기권이다

 

그리고 경유역은 도쿄역이다

 





이 경우

이 사진 내에 나온 모든 역에서

승하차가 가능하다

 

거기에 정기권 이외의 역에서

만약 하차하더라도

운임에서 정기권 구간은 빼준다

 

일본의 철도 정기권이
혜자인 이유다

 

 

이런 이유로 많은 직장인은

교통비가 큰 부담으로

다가오지는 않는다고 말한다

 

 

문제는 나들이라도 나갈려면?

 



아..

 

 

 

 




Q. 일본 철도는 싹 다 민영인가?

 

A. 공영도 있다.

 

 

대표적으로 위 사진 속

오에도선 등을 운영하는 도영지하철은

 

도영(都営, 도에이)이라는 이름에서 알 수 있듯

도쿄도에서 운영하는 공영 지하철이다

그렇다고 요금이 싼건 아니지만..

 

 

 

이때문에 도쿄에서 화장실이 급히 마렵다면

도영지하철 소속역을 찾아가면 된다

 

도쿄도민의 편의를 위해 지어진 노선들이기에

화장실이 보통 개찰구 바깥에 있다

 

 




 

Q. 일본 철도도 무임승차제 있는가?

 

A. 일부 회사는 있다.

 

 

 

그렇다고 그 무임승차제도가

우리나라처럼 노인 무임인것은 아니고

 

도영지하철의 경우

장애인, 저소득층, 원폭 피해자

무임 승차를 지원한다

 

다른 지역의 경우에도

보통 장애인과 원폭 피해자의 경우

지원을 해주는 경우가 많다고 한다

 

 

 

 





Q. 노선도 왜이리 복잡해요?

 

A. 각 철도별 노선도 쓰면 그리 안복잡하다

 

 

 

우리가 일본 여행에서 자주 보는

위 노선도의 경우

도쿄도와 도쿄메트로가

같이 제작한 노선도인데

 

정작 두 회사는

직접환승이 되지 않는다

 

 






그러니 각 회사별로

쪼개져있는 노선도를 보고

다니도록 하자

 

 

 

[]

 

 

*읽어주셔서 감사합니다*

 

 


서울 남부터미널은 왜이리 쓰레기같을까?

(시리즈 링크정리가 길어져서 위 게시글과 나눠서 정리함)

지하철 객차를 땅 속에 넣는 방법 - 서울편

(시리즈 링크정리가 길어져서 위 게시글과 나눠서 정리함)

고속화도로와 자동차 전용도로의 차이가 뭘까?

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댓글

댓글 리스트
  • 작성자돈을쓸어담을여시 작성시간 23.11.15 근데 한국에 비하면 비싼 건 맞고 복잡하기도 복잡해 근데 환승은 구글맵 쓰면 쉬웠음. 운임 발생했는지 아닌지 모르지만 근데 스이카 썼는데도 4일동안 근데 철도비로만 거의 한 5-7만원은 썼던 걸로 기억합니다...
  • 작성자고양이가면 작성시간 23.11.15 11년 전에 도쿄에서 지하철로 이동하며 여행했는데 진짜.. 서울에 비해 너무 비싸고 복잡하고 짜증난다고 생각했어.
  • 작성자돓아옳기 작성시간 23.11.15 철도가 국영 아니고 사기업 운영인 나라들 은근 있는데, 저렇게까지 복잡하지 않던데...
  • 작성자와일드터키 작성시간 23.11.15 엥 우리나라 정기권도 정해진 권역 내에서 다 탈 수 있음..(권역별로 요금다름) 그리고 우리나라처럼 도시철도 망한다 만다 할정도로 저렴한요금& 할인&무임제도 있는 나라 몇개없음.. 사철 나오고 민영화 하면서 개판나기 시작한거지 ㅎ...
    일본 지하철은 진짜 타보면 알겠지만 개빡침 그자체임 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 요금제도 환승제도 심지어 역사 안내도 개이상함 ㅡㅡ
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