교통광고의 효과분석
일본에서는 1996년 통행인 관련 마케팅연구의 일환으로서 역ㆍ노선간 GRP의 개념을 정리하여 발표하였다. 이 역ㆍ노선간 GRP 분석방법은 과거의 교통광고 효과를 측정하기 위한 척도로써 자주 사용되어 왔던 역 승하차객수, 노선구간 승차률보다 뛰어나 교통광고의 효과를 비교하는 기준지표로 정착하고 있다.
이 장에서는 역ㆍ노선간 GRP에 대한 평가기준을 재정리하고 또한 CPM의 산정 방법을 소개하기로 한다.
[1] 역ㆍ노선간 GRP의 평가기준
여기서 언급하는 「역ㆍ노선간 GRP」의 개념은 해당되는 역과 노선구간의 이용자 전체가 교통광고에 접촉할 가능성이 있는 예상고객으로 규정하여 작성한 것이다. 따라서 역 포스터와 역 사인보드(역에 부착된 옥외광고)의 지표라 할 수 있는 「역 GRP」는 각 역의 이용자수와 이용빈도를 곱한 것으로 설명되고, 차량 내부의 포스터 (차내 포스터광고)지표는 노선 이용자수와 이용 회수를 곱한 「노선 GRP」로 설명할 수 있다.
「교통 GRP」라는 용어는 1993년에 처음 사용되기 시작하였다. 그러나 이것은 본서에서 사용하고 있는 역, 노선간 GRP와는 의미가 다르다. 현재 미디어 믹스라는 용어를 인용할 때 교통 GRP의 개념은 수도권을 중심으로 역, 노선 구간 GRP를 합산한 의미로서의 교통광고 GRP 개념으로 간주하고 있다.
[2] CPM(1,000명당 매체비용)의 평가방법
「교통 CPM」의 산출 방법에 관해서는 이미 다양한 의견이 제시되고 있지만, 쉽게 동감이 갈만한 평가기준을 발견해 내기는 어렵다. 자칫하면 다른 매체와 비교하여 예상보다 훨씬 낮은 매체비용이 산출될 수 있는 경우도 나타나기 때문이다.
이것은 매체 도달율을 측정함에 있어서 광고물 게재기간이 1개월 이상이나 소요되는 매체(vehicle)가 존재하거나 넓은 의미의 매체 접촉율로서 역ㆍ노선간 이용률이 이용되기 때문이다.
일본에서는 1996년 통행인 관련 마케팅연구의 일환으로서 역ㆍ노선간 GRP의 개념을 정리하여 발표하였다. 이 역ㆍ노선간 GRP 분석방법은 과거의 교통광고 효과를 측정하기 위한 척도로써 자주 사용되어 왔던 역 승하차객수, 노선구간 승차률보다 뛰어나 교통광고의 효과를 비교하는 기준지표로 정착하고 있다.
이 장에서는 역ㆍ노선간 GRP에 대한 평가기준을 재정리하고 또한 CPM의 산정 방법을 소개하기로 한다.
[1] 역ㆍ노선간 GRP의 평가기준
여기서 언급하는 「역ㆍ노선간 GRP」의 개념은 해당되는 역과 노선구간의 이용자 전체가 교통광고에 접촉할 가능성이 있는 예상고객으로 규정하여 작성한 것이다. 따라서 역 포스터와 역 사인보드(역에 부착된 옥외광고)의 지표라 할 수 있는 「역 GRP」는 각 역의 이용자수와 이용빈도를 곱한 것으로 설명되고, 차량 내부의 포스터 (차내 포스터광고)지표는 노선 이용자수와 이용 회수를 곱한 「노선 GRP」로 설명할 수 있다.
「교통 GRP」라는 용어는 1993년에 처음 사용되기 시작하였다. 그러나 이것은 본서에서 사용하고 있는 역, 노선간 GRP와는 의미가 다르다. 현재 미디어 믹스라는 용어를 인용할 때 교통 GRP의 개념은 수도권을 중심으로 역, 노선 구간 GRP를 합산한 의미로서의 교통광고 GRP 개념으로 간주하고 있다.
[2] CPM(1,000명당 매체비용)의 평가방법
「교통 CPM」의 산출 방법에 관해서는 이미 다양한 의견이 제시되고 있지만, 쉽게 동감이 갈만한 평가기준을 발견해 내기는 어렵다. 자칫하면 다른 매체와 비교하여 예상보다 훨씬 낮은 매체비용이 산출될 수 있는 경우도 나타나기 때문이다.
이것은 매체 도달율을 측정함에 있어서 광고물 게재기간이 1개월 이상이나 소요되는 매체(vehicle)가 존재하거나 넓은 의미의 매체 접촉율로서 역ㆍ노선간 이용률이 이용되기 때문이다.
다음검색