박병준씨가 설계하고 중국 공장서 제작하여 BLUE SKY 에서 2004년에 ARF로 판매하였던 GET WILL 시리즈중 (63 과 90) 90용 기체 입니다. 20년전 구매 했을때는 YW24 가솔린 엔진을 달고 날렸으나, 암사 비행장이 폐쇄되고, 광나루 비행장은 전동으로만 비행 가능 하기에 공방에서 무려 17년을 숙성시키다 요번에 전동으로 변경 하였습니다.
가솔린 엔진을 달고는 추력이 조금 부족 하였으나, 모터를 달고 추력이 많이 좋아저서 비행의 맛을 더 알려주는 기체가 되었네요.
1. 날개길이 : 1,720mm
2. 동체길이 : 1,830mm
3. 기체무게 : 4,200g (배터리 포함)
4. 날개면적 : 55dm2
5. 익면하중 : 77.8g/dm2
6. 모 터 : DUALSKY 2세대 4130 375 kv 380g
7. 펠 러 : GEMFAN VORTEX 18X10 에서 APC 18X12 로 변경.
8. 변 속 기 : VGOOD 120A (TURNIGY PLUSH-32 120A 와 동일) SBEC 5.5V/8A
9. 서 보 : JR DS8301 (4.8V 전용 서보) 49g 0.19 sec. (4.8V) 6.5kg 3개 (에어론 2, 엘리베이터 1개)
엘리 서보는 JR DS8301 에서 KM1703MD 5~8.4V 20g 0.15ses. 5.6kg 2개로 변경.
JR DS8455 (4.8V 전용 서보) 60g 0.1 sec. (4.8V) 6.5kg 1개 (러더)
러더 서보는 MAYATECK 1268SG V3 68g 0.13sec. (4.8V) 19.9kg 로 변경.
10. 수 신 기 : SPEKTRUM AR9020 + ORANGE 위성 수신기 2개
11. 배 터 리 : ACE 5,000mAh 6cell 45C 690g 5분 비행
12. 특 성 :
a. 배터리 수납을 위해 방화벽 뒤로 헤치를 만들어 줌. 그럼으로 인해 3mm 합판으로 트러스트 보강을 했습니다..
b. WIRE MAIN GEAR 를 카본으로 변경. (펠러 길이 문제)
c. 펠러가 기존 16X8 에서 18X10 으로 커짐으로 인해 카본 메인기어 사용으로 길이를 맞출수 있었습니다.
d. 펠라가 커짐으로 인해 사이드 트러스트를 좀 더 줘야 합니다. (3도)
e. 다운 트러스트는 0 도로 ( KIT 에서 변경 없음) 세팅.
f. 4.8V 전용 서보이나 5.5V 까지는 견디어 준다고 하여 변속기 내장된 SBEC 사용중이나 아직은 문제가 없네요.
g. 앞이 무거워 40g 의 추가 뒤에 부착하였으나, 엘리베이터 서보는 동체 중앙에서 Y-PUSH ROAD 로 구동하게 되어 있으나
뒷쪽으로 20g 서보 2개를 설치하면 40g 무게를 감량할수 있을것 같습니다.
h. 좀 더 날려보고 서보를 20g 대 HV 서보로 교체하면 110g 무게 감량도 하고 서보 응답성도 좋아 질것 같습니다.
i. 가솔린엔진에 피츠 소음기까지 있어 카울 오른쪽의 1/3 구멍, 아랫쪽 3/4 구멍이 있었으나 다 막아버리고 수리 완료.
j. 병준씨 설계한 비행기의 일반적인 특징으로 편안하고, 패턴이 잘 그려지는 비행을 할수 있습니다.
