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엔진시스템 EGR서 SCR로 대거 전환…일부는 병행
500마력급 출력 앞세워 400마력 모델 고객도 유치
트럭업체들 ‘마력’과시, 버스업체는 ‘고품격’과시
국내 상용차시장에 유로(Euro)5 차량들이 모두 모습을 드러냈다. 지난해 10월부터 배기가스 배출규제가 더욱 엄격해진 유로5 기준이 적용되고, 금년 3월말까지 6개월간 한시적으로 유예받은 유로4 차량(9월말까지 수입 통관된 차량)들이 대부분 소진되면서 유로5 신차발표시기를 다소 늦췄던 일부 국내 및 수입트럭업체들이 잇따라 신차를 공개했다. 일찌감치 신차를 공개한 벤츠와 볼보에 이어 버스업체들, 타타대우상용차, 현대자동차가 뒤를 이었으며, 12월에는 만, 이베코, 올해 초에는 스카니아가 공식적으로 차량을 선보였다. 이에 따라 유로4 시대는 사실상 막을 내리고 올해부터는 유로5 기준에 맞춘 차량들이 한층 개선된 성능으로 판매경쟁에 돌입할 예정이다.
엔진 EGR서 SCR로 대거 전환
국내외 상용차업체들은 유로4가 도입되면서 엔진시스템을 질소산화물과 입자상물질을 유럽의 배기가스 배출규제를 맞추기 위해 배기가스 재순환 방식(EGR, Exhaust Gas recirculation)과 선택적 환원촉매 방식(SCR, Selective Catalytic Reduction), 두 가지 방식 중 하나를 선택해서 사용하고 있다.
이 두가지 방식 중 어느 엔진시스템이 더 좋다고 강조할 수는 없다. 각 업체들마다 자체기술력의 차이가 있으며 시장흐름에 따라 시각이 변할 수 있기 때문이다.
그러나 모든 상용차 업체들은 배기가스 배출을 줄인 친환경 엔진과 고객들의 만족을 필요로 하는 고성능 엔진을 보일 수 있는 기술력을 선보여야 하는 과제를 안고 있다고 볼 수 있다.
유로4를 기준으로 할 때 세계 최대의 트럭 판매량을 자랑하는 독일의 벤츠트럭과 이탈리아의 이베코는 SCR시스템을 적용했다. 반면, 스웨덴의 볼보트럭과 스카니아, 그리고 독일의 만은 EGR시스템을 한국 시장에 선보였다.
국내업체의 경우 현대자동차는 EGR시스템을, 타타대우상용차는 두가지 시스템을 병행해 사용해 왔다. 그러나 유로5 체제로 들어서면서 SCR시스템을 적용하고 있는 업체가 EGR시스템으로 전환하는 경우는 전혀 없었던 반면, EGR시스템 적용업체가 SCR시스템으로 전환하는 경향은 두드러졌다.
볼보트럭과 만트럭이 SCR시스템으로 전환했으며, 스카니아는 EGR시스템을 주력으로 하되 제품(마력) SCR시스템을 채택했다. EGR시스템을 적용한 현대자동차도 SCR시스템을 병행 채택했다 |