제가 말했던 2007년 도로교통안전공사 통계 자료입니다.
그들이 거짓말을 하고 있다는 것이 이미 통계자료에서 드러나고 있습니다.
찬찬히 보십시오.
특히 이륜차 부분에서 사고율이 어디가 가장 높은지, 어디가 가장 낮은지 눈여겨 보십시오.
터널과 교량 등의 도로가 훨씬 안전합니다.
그리고,
일반도로(연장 길이가 길죠)의 사고율과 교차로(연장 길이가 짧죠) 사고율이 거의 비슷하다는 것도
눈여겨 보십시오.
익히 알다시피 교차로 주변은 이륜차에게 있어서나 사륜차에게 있어서나 가장 위험한 곳입니다.
교차로도 없는 자동차전용도로를 놔두고, 수백개의 교차로를 지나 가라고 하는 것은
이륜차 운전자의 생명에 대한 위협이며 이는 곧 인권의 문제 입니다.
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댓글
댓글 리스트-
작성자Peter Kim 작성시간 08.11.21 당연 고속도로등(전용도로 포함 법적 용어)의 건설과 지정이 잘못은 아닙니다. 문제는 이륜차가 도매급으로 통행규제 당하고 있는 것, 그리고 그 근거가 부정확하고 부정적인 법령(code63)이라는 것입니다. 원컨데 이러한 정부 주도형의 부정을 국민 전체가 제대로 알고, 개선이 될 수 있다면 얼마나 좋겠습니까마는 대부분 부정적 고정관념에 의해 편견을 따르는 절대 다수는 그럴 능력이 없다고 봅니다. 따라서 이해 당사자인 우리 Rider들만이라도 악법개선에 목적을 두어야 할 것입니다. 단결!
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작성자Peter Kim 작성시간 08.11.21 이미 상당수의 민원과 탄원 및 언론에 의해 “고속도로등”이 이륜차에 있어서도 안전하다는 것은 부서의 핵심들은 잘 알고 있다고 봅니다. 특히 고위층은 여기저기 해외에 자주 다녀왔으니 모를리도 없을 것입니다. 그러나 한국의 사정은 부정적 “돈”의 흐름에 의해 정책이 진행되고 있어서 문제랍니다. 이는 안타깝지만 정부 스스로 개선은 어려울 것입니다. 그런데 국민들 마저 수수방관해 버린다면 결국 그 피해는 국민 전체가 본다는 뜻으로 지금 이륜차 문제 역시 힘을 하나로 모아 일치성을 가져야 합니다. 우리 아륜문화권 당면 문제 해결의 Key라 할 것입니다. 단결!
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