전용도로, 고속도로가 위험하다???

[다크호스]

고속도로 통행반대의 가장 큰 명목이 "위험하다"

자동차 전용도로와 고속도로를 업무상 5년 동안 오르내렸으나 전용도로와 고속도로 주행시 위험성은 전혀 없었습니다.

바이크 사고는 거의 대부분이 교차로와 차량이 많은 시내, 국도에서 발생을 하고 시내권에서는 대형사고는 없으나 국도에서는 대형사

고가 종종 발생합니다. 

이유는 아시겠지만 시내는 저속에서의 돌발상황, 국도에서는 고속에서의 돌발상황이 발생하기 때문이고 국도사고의 유형은 바이크가

차량을 앞지르기할때 갑자기 좌회전 또는 유턴차량이 튀어나오는 경우 사고로 이어지며 이때  사망사고 또는 대형사고로 이

어지게 됩니다.  라이딩 오래 하신분들은 이러한 경험이나 목격 해 보았을 것 입니다.

그래서 시내, 시외, 국도등 교차로 및 마을 입구가 있는 도로등은 신경을 곤두세우고 사주경계를 철저히 하고 돌발상황을

머릿속에 대처해야 하고, 김여사나 노인운전자, 띨띨한 운전자들을 미리 파악하고 어정쩡한 상황에 휘말리지 않아야 사고를

면할수 있습니다. 신경쓸게 한두가지가 아니지요.

시내, 국도등이 신경쓸게 100 이라면 고속도로나 전용도로는  20 정도 밖에 안됩니다.

차량의 흐름에 맞춰가고 추월시에 백밀러 한번 살펴보면 그뿐 더이상 신경쓸것이 없습니다.

교차로가 없어서 돌발상황이 생길 위험도 적습니다.

사고발생의 위험성 자체가 없는데 도대체 뭐가 위험하다는건가요?

바이크 정책에 관여하는 공무원이 바이크타보고 행정을 하는것인지,,

사고발생시 위험하다? 며칠전 남해고속도로에서 발생한 모닝차량이 생각나는군요.

경차도 사고발생시 위험하니 통행제한 해야겠습니다. ㅎㅎ

여기 운동본부 데이타에 바이크 사고 장소 및 유형에 관한 자료가 있나요?

없다면 각 지방경찰청으로 공문발송하여 바이크 사고에 관한 자료를 받아 보셨으면  좋겠다는 생각을 해봤습니다.

가장 사고발생이 많은 바이크는 당연히 퀵서비스나 통닭,피자 배달오토바이 겠지요.

대형바이크는 슬립으로 인한 자체사고 또는 국도에서 갑자기 튀어나온 차량과의 충돌이 많을 것입니다.

제생각에 자동차 전용도로 사고는 거의 없을것입니다. 그러면 또 그들은 그렇게 말하겠지요. "자동차 전용도로는

통행을 못하니까 사고가 당연히 없는것 아니냐..?"

저렇게 물으면 그자리에 앉아있을 자격이 없는 x인거지요.

어쨋거나 고속도로 통행을 위해 애쓰시는 분들을 응원하고

이륜차가 빨리 전용도로와 고속도로 통행할수 있는날이 왔으면 좋겟습니다.

[은평지존 김병용]

전형적인 탁상행정이죠!

[Peter Kim]

좋은 글 감사드립니다.
우리나라는 교통사고 통계가 엉터리입니다. 그래서 국제적으로 우리나라 교통사고 통계는 신뢰받지 못합니다. 찾아야 엉터리니 그러실 필요없다고 생각합니다.
그 증거로 경찰청이 도로교통법을 개정해 운전면허 시험제도를 엉망으로 만든 1990년대 중반을 넘기면서 교통사고 발생건수가 보험협회에서는 연 100만건, 경찰청은 25만건 웃기는 세상이 되었고 지금도 진행형이랍니다.

[Peter Kim]

그래도 과거엔 경찰청이 인터넷을 통해 자료를 내보냈었는데, 2005~7년 헌법소원 진행할 때, 우리가 경찰청이 발표했던 자료를 많이 이용해서 그런지 이후 인터넷에 올려놓는 자료가 영~~ 시훤치 안터군요. 이런건 언론사나 학계에서도 관심이 없어서 잘 모르지요. 저 자신도 2008년 이후부터는 자료 수집에 관심을 갖지 않고 있습니다. 왜냐 하면, ‘다크호스’님 말씀처럼 고속도로등 〈 일반도로 = 일반도로가 고속도로등에 비해 4~128배의 사망자, 부상자가 더 발생하고 있다가 국제적 상식이기 때문에 굳이 힘들게 통계 작성할 필요 없다고 생각하기 때문입니다.

[Peter Kim]

메뉴판 살펴보시면 10년 전에 올렸던 1970~1980년 미국, 유럽 쪽 자료를 보실 수 있을 겁니다. 최근 자료는 미국이나 유럽쪽 연구소에 구매신청 하셔야 합니다. 그쪽에서는 자료를 팔거든요... 감사합니다.

[시민이아빠]

스쿠터 타고 출근하는 대통령이 나왔으면합니다 ㅎ