진수전에 검사하는 사항들.
선체 마킹을 검사하고,
바틈플러그 바큠테스트,
참고로,
위 사진과 같은 이유로,
블록단계(도장전)에 날선곳을 그라인딩을 하고.
바틈써베이,
도장 리코팅 인터벌/이머젼 타임을 고려,
최소한 열흘 이전부터,
용접부에 디펙트가 없는지 확인, 이상이 있으면 수정용접,
용접으로 수정한뒤에 도장할 시간이 없다고 판단되면,
마이너한 디펙트들은 PUTTY로 처방하기도 하고요.
도장하고 나서, 크랙을 찾은적은 없습니다만,
만약 있다면, 빠데먹여서 될일이 아니고요.
반목위 도장상태도 점검대상.
어떤분은, 시간 얼마 안남겨두고, 이상하다 반목 까보자하시는 분도 있고요.
조선소에서 이런분들을 좋아할리 없고요.
느~미 쓰벌넘~~ 궁시렁궁시렁 하는게 당연하고요.
이런 부분의 용접/도장진행도 봐줘야 하고요.
앵커체인 배열검사,
배를 지으려면,
수많은 검사를 거쳐야 합니다.
위 검사항목중,
E/S, S/L, ICCP AIR TEST..
진수전 선저/현측 센서부 바큠테스트.
E/S ; ECHO SOUNDER(측심기),
S/L ; SPPED LOG(속도계),
ICCP ; IMPRESSED CURRENT CATHODIC PROTECTION (유도전류형 음극 부식방지장치).
DIMENSION CHECK,
LBD CHECK라고도 부름.
체크시트 양식, 스켓치가 룰상의 요구와 맞지 않는다고 변경을 요구하기도 하고요.
이렇게.
STEM(LBP ; LENGTH BETWWEN PERPENDICULAR, 선 수/미 수선간 거리) 전단부까지,
BULBOUS BOW (LOA ; LENGTH OVERALL , 전장) 전단부까지.
LOA 재다가,
BULWARK가 B/BOW보다 더 많이 돌출되었을수도 있다, 도면으로 먼저 확인해 보고,
추가측정을 하기도 하고요.
LOA를 제로-제로, +/- 1~2미리로 정확하게 배를 짓는...
감탄하면서 싸인하고요.
KEEL SIGHTING,
물기둥의 액주높이를 미드쉽-쉽센터 포인트에서 재서, 그 값을 0으로 하고,
쉽센터 포인트의 전 길이 방향으로, 일정 프레임 간격으로 높이를 측정, 미드쉽 0값 기준 가감해서 선저부의 평탄도를 측정.
프레임 80번이 미드쉽 = 0.
허용치는 100미터당, +/- 50MM.
드라프트 마크 정확도를 얘기할때, 가끔 언급이 되기도 하고요.
50미리인데, 드라프트 정확도 1미리는 좀 코메디 아니냐, 뭐 그런.
여하튼, 선수/선미/미드쉽에서의 각 드라프트 높이를 정확하게 할 필요는 있고요.
진수후 경사시험/중사시험할때 실제 드라프트를 정확하게 읽어서 기록하게 되는데,
이 드라프트 값으로, 리모트드라프의 모니터 지시치를 보정하게 되므로 정확하게 펀치/용접/리딩할 필요가 있슴.
보정후, 선측에서는 리모트 드라프트를 사용.
LBD 체크시트, LBP가 0-0인 시트를 싸인하라고 가져오신분이 계신데,
도어에 다리를 다쳐서 공상, 얼마전 복귀.
좀 겁나는 분이고요.
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요즘,
이문제가 생기지 않을까, 러더 내부재 용접을 잘 확인하자 하고 있고요.