차량에서 기존에 장착되어 있던 필라멘트 방식의 전구를 현재 제품으로 많이 시판되고 있는 LED방식의 전구로
교환하는 과정에서 발생하는 경우인데요, 저도 당혹스러움을 느꼈던 부분입니다.깜박이시그널용 전구를 LED로
교환하면 필히 해줘야 하는게 있는데 바로 [부하매칭저항]의 병렬 연결입니다.통상 10와트의 시멘트형 저항으
로서 저항값은 6오옴~10오옴을 사용하며 10오옴을 2개 병렬로 연결하여 시판되는 제품도 있더군요.처음엔 그냥
아무생각없이 달아야 되나부다 생각하고 달았었읍니다.그런데 시간의 여유가 생겨 생각해보니 의문이 생겼습니
다. 기존 필라멘트방식의 전구를 LED로 바꾸는 이유중에는 밝기(휘도)의 증가,색감의 명확성,그리고 중요한게 소
비전류의 감소(*친환경적이며 기름 한방울이라도 절감되는 효과를 가져옴)인데 왜 소비전류가적은 LED전구를 쓰
면서 굳이 뜨끈뜨끈 열받는 저항을 접속하여 에너지를 낭비하여야 할까?.. 정보를 찾아보니이유는 한가지 더군요.
LED전구로 교체하면 부하 용량이 작아져서 깜박이 속도가 빨라진다..는.. 기존 필라멘트방식의 전구가 대략 개당
27W정도 되고 동시에 앞/뒤 켜지니까 54W 부하용량인데 비해, LED전구는 개당 약4W에 두개켜지면 8W정도로
작아(기존전구의 1/6 수준)지는데 이유가 있더군요.그래서 그 적어진 부하용량 만큼을 '부하매칭저항' 이란 놈을
병렬 접속하여 쓸데없이 전류를 흘려줌으로서 깜박이 속도 문제를 해결한 방식이었습니다. 그런데 여기서 한가지
짚어볼 것이 있습니다. 깜박이 속도가 왜 변(빨라질까)할까? 이유가 분명 있었습니다. 만약 기존의 전구방식에서 2
개의 깜박이 전구중 1개가 나갔을(단선) 경우 깜박이 속도를 빠르게 하여운전자로 하여금 전구의 단선을 확인할
수 있도록 한 설계의도가 있었던 것입니다. 그런데... LED전구로 교체하고 부하매칭저항을 달았을 경우에는 어떨까
요?.. LED전구가 나갔을 경우에도 LED전구보다 부하용량이 몇배더큰 '부하매칭저항' 이 접속되어 있으므로 깜박
이는 정상작동 됩니다.운전자가 단선여부를 확인할 수 없다는 얘기죠. 물론 LED전구는 잘 안나갑니다. 하지만 세
상에는 절대적인건 없다고 보며 나갈수 있다고 봅니다.얘기가너무 길어졌나 봅니다. 결론적으로 말씀드려서,LED
전구로 교체한 후 부하매칭저항을 접속하지 않고, LED전구의 단선여부도 운전자가 확인할 수 있는 방법을 생각
하다보니 [플래셔유닛 조정]에까지 접근하게 되었습니다.시중에 플래셔유닛 자체를 판매하는 곳도 있고 사서 장
착도 해보았으나 단선체크에 문제가 있어 직접 조정해본것입니다. 또한 차량에 따라서 다른 방식의 회로구성이
라면 적용불가 일테구요.제차의 경우 본 유닛은 운전석 왼쪽다리 부분에 꽂혀 있었고 손으로 눌러 뺄수 있도록 되
어 있었습니다.
[ 깜박이용 플래셔 유닛 외관 ]
[ 플래셔 유닛 커버 제거 후 ]
[ 플래셔 유닛 션트저항 조정후 ]
*상단에 파란색원이 가리키는 것이 기존에 취부되어 있던 션트저항인데요,철사처럼 생겼으며 매우작은 저항(30
밀리옴 = 0.03 옴)을 만들때 주로 사용하는 망간저항 이라는 것이며, 인두기로 떼어내고 새로운 저항(빨간색원_
까만색)으로 교체하였습니다.제차의 경우 한쪽 깜박이용 LED전구의 부하용량(전+후)이 약9W정도 되고, 기존 의
전구부하용량이 54W였으니, 부하용량이 약 1/6 로 변경되었죠.저항값 계산은 기존 션트저항값(0.03 오옴) X
줄어든 부하용량 비(역산) 즉 ====> 0.03 오옴 X 6 = 0.18 오옴 이 됩니다.저의 경우 사진에서 보시다시
피 0.1옴 저항 2개를 직렬(0.1+0.1=0.2)사용하였습니다. 실제적으로 부하변동 및 단선시험시 정상적으로 잘 동작
됨을 확인하였습니다.그리고 저항은 2W급으로 좀 여유있게 사용하시는게 좋습니다. 저항에 필요한 W수도 계산
에 의해 적용한 것이니 안심하셔도 좋습니다. 차종에 따라,LED튜닝 방법에 따라 부하용량이 다를 터이니 위의
계산법으로 적용하여 사용하시면 안전에 도움이 되시리라 봅니다^^
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보다보니....부하매칭방식보다..나은것 같아서,,,퍼왔습니다.
근데..우린 플래셔 유닛이 어디잇을꼬,,
교환하는 과정에서 발생하는 경우인데요, 저도 당혹스러움을 느꼈던 부분입니다.깜박이시그널용 전구를 LED로
교환하면 필히 해줘야 하는게 있는데 바로 [부하매칭저항]의 병렬 연결입니다.통상 10와트의 시멘트형 저항으
로서 저항값은 6오옴~10오옴을 사용하며 10오옴을 2개 병렬로 연결하여 시판되는 제품도 있더군요.처음엔 그냥
아무생각없이 달아야 되나부다 생각하고 달았었읍니다.그런데 시간의 여유가 생겨 생각해보니 의문이 생겼습니
다. 기존 필라멘트방식의 전구를 LED로 바꾸는 이유중에는 밝기(휘도)의 증가,색감의 명확성,그리고 중요한게 소
비전류의 감소(*친환경적이며 기름 한방울이라도 절감되는 효과를 가져옴)인데 왜 소비전류가적은 LED전구를 쓰
면서 굳이 뜨끈뜨끈 열받는 저항을 접속하여 에너지를 낭비하여야 할까?.. 정보를 찾아보니이유는 한가지 더군요.
LED전구로 교체하면 부하 용량이 작아져서 깜박이 속도가 빨라진다..는.. 기존 필라멘트방식의 전구가 대략 개당
27W정도 되고 동시에 앞/뒤 켜지니까 54W 부하용량인데 비해, LED전구는 개당 약4W에 두개켜지면 8W정도로
작아(기존전구의 1/6 수준)지는데 이유가 있더군요.그래서 그 적어진 부하용량 만큼을 '부하매칭저항' 이란 놈을
병렬 접속하여 쓸데없이 전류를 흘려줌으로서 깜박이 속도 문제를 해결한 방식이었습니다. 그런데 여기서 한가지
짚어볼 것이 있습니다. 깜박이 속도가 왜 변(빨라질까)할까? 이유가 분명 있었습니다. 만약 기존의 전구방식에서 2
개의 깜박이 전구중 1개가 나갔을(단선) 경우 깜박이 속도를 빠르게 하여운전자로 하여금 전구의 단선을 확인할
수 있도록 한 설계의도가 있었던 것입니다. 그런데... LED전구로 교체하고 부하매칭저항을 달았을 경우에는 어떨까
요?.. LED전구가 나갔을 경우에도 LED전구보다 부하용량이 몇배더큰 '부하매칭저항' 이 접속되어 있으므로 깜박
이는 정상작동 됩니다.운전자가 단선여부를 확인할 수 없다는 얘기죠. 물론 LED전구는 잘 안나갑니다. 하지만 세
상에는 절대적인건 없다고 보며 나갈수 있다고 봅니다.얘기가너무 길어졌나 봅니다. 결론적으로 말씀드려서,LED
전구로 교체한 후 부하매칭저항을 접속하지 않고, LED전구의 단선여부도 운전자가 확인할 수 있는 방법을 생각
하다보니 [플래셔유닛 조정]에까지 접근하게 되었습니다.시중에 플래셔유닛 자체를 판매하는 곳도 있고 사서 장
착도 해보았으나 단선체크에 문제가 있어 직접 조정해본것입니다. 또한 차량에 따라서 다른 방식의 회로구성이
라면 적용불가 일테구요.제차의 경우 본 유닛은 운전석 왼쪽다리 부분에 꽂혀 있었고 손으로 눌러 뺄수 있도록 되
어 있었습니다.
[ 깜박이용 플래셔 유닛 외관 ]
[ 플래셔 유닛 커버 제거 후 ]
[ 플래셔 유닛 션트저항 조정후 ]
*상단에 파란색원이 가리키는 것이 기존에 취부되어 있던 션트저항인데요,철사처럼 생겼으며 매우작은 저항(30
밀리옴 = 0.03 옴)을 만들때 주로 사용하는 망간저항 이라는 것이며, 인두기로 떼어내고 새로운 저항(빨간색원_
까만색)으로 교체하였습니다.제차의 경우 한쪽 깜박이용 LED전구의 부하용량(전+후)이 약9W정도 되고, 기존 의
전구부하용량이 54W였으니, 부하용량이 약 1/6 로 변경되었죠.저항값 계산은 기존 션트저항값(0.03 오옴) X
줄어든 부하용량 비(역산) 즉 ====> 0.03 오옴 X 6 = 0.18 오옴 이 됩니다.저의 경우 사진에서 보시다시
피 0.1옴 저항 2개를 직렬(0.1+0.1=0.2)사용하였습니다. 실제적으로 부하변동 및 단선시험시 정상적으로 잘 동작
됨을 확인하였습니다.그리고 저항은 2W급으로 좀 여유있게 사용하시는게 좋습니다. 저항에 필요한 W수도 계산
에 의해 적용한 것이니 안심하셔도 좋습니다. 차종에 따라,LED튜닝 방법에 따라 부하용량이 다를 터이니 위의
계산법으로 적용하여 사용하시면 안전에 도움이 되시리라 봅니다^^
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