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할 수 있는 장치를 설치하셔야 합니다. 커패시터가 쇼트되지 않도록 안전주의를 취하시는 외에는
특별한 주의사항이나 어려움은 없습니다. 기존 배터리를 제거하실 때 전해액 누설을 주의하셔야
하는 것은 당연하겠지요.
사이클 서비스(Cycle Service) |
|
 보통 자동차용 배터리는 SLI배터리라 부르기도 합니다. 시동(Start), 조명(Lighting) 그리고 점화(Ignition)가
주된 기능이기 때문이지요. 자동차의 시동기(스타터)를 구동하려면 100~200A 또는 그 이상의 큰 전류가 필요
합니다. 시동은 몇초 이내에 끝나고 엔진과 함께
알터네이터(발전기)가 돌면 배터리는 쏟아낸 전류를
즉시 충전 받습니다. 출고정품 자동차의 전기설계
기본은 엔진이 돌아가는 동안 모든 전기를 알터네이터가 공급하고 배터리까지 충전하는 것입니다.
시동을 위한 방전은 예를 들어 비록 300A를 5초간 방전
해도 방전량은, "300A x 5초/ 3,600초 = 0.42Ah"를 넘지 못합니다. 이것은 용량 50Ah 배터리인 경우 0.8%에
불과합니다. 이렇듯 자동차용 배터리는 용량의 2~3%
이상 방전하는 일은 거의 없습니다. 일정시간 방전한
후 충전 받기를 반복하는 것을 사이클 서비스라고 하는데 SLI배터리는 이런 서비스를 위한 것이 아닙니다.
아침마다 전동 휠체어를 타고 일터에 나가 하루 종일
휠체어에 앉아 이리 저리 움직이다가 저녁에 돌아오는 어떤 지체장애자가 있습니다. 그는 하루 일이
끝나고 집에 돌아와야 휠체어 배터리를 충전할 수 있습니다. 매일 08시에 집을 나서고 19시에 집에
돌아온다면 11시간 방전 후에 충전하는 사이클을 24시간마다 반복하는 것입니다. |
| 딥사이클(Deep Cycle: 심방전) |
|
이 휠체어 배터리는 충전용량의 대부분을 매일 써버리는, 즉 Deep Cycle하는 서비스를 합니다.
용량의 80% 또는 그 이상을 방전하고 또 충전하기를 수백회 이상 반복할 수 있는 배터리를 딥사이클
배터리라 합니다. 놀이공원의 범퍼카 배터리는 개장 후 약 10시간 이상 방전만 하다가 폐장시간 이후에야
충전을 받습니다. 약 24시간에 걸쳐 방전과 충전 1 사이클을 거치므로 전형적인 사이클 서비스의 일례
입니다. 골프장 전동골프카, 공항의 실내용 전동차, 물류창고의 전동지게차 등등에 쓰이는 배터리도
마찬가지입니다. 이런 용도의 배터리를 트랙션(Traction: 전기 힘으로 견인) 배터리라고도 합니다.
SLI배터리와는 크게 다르지요.
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할 수 있는 장치를 설치하셔야 합니다. 커패시터가 쇼트되지 않도록 안전주의를 취하시는 외에는
특별한 주의사항이나 어려움은 없습니다. 기존 배터리를 제거하실 때 전해액 누설을 주의하셔야
하는 것은 당연하겠지요.
사이클 서비스(Cycle Service) |
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보통 자동차용 배터리는 SLI배터리라 부르기도 합니다. 시동(Start), 조명(Lighting) 그리고 점화(Ignition)가
주된 기능이기 때문이지요. 자동차의 시동기(스타터)를 구동하려면 100~200A 또는 그 이상의 큰 전류가 필요
합니다. 시동은 몇초 이내에 끝나고 엔진과 함께
알터네이터(발전기)가 돌면 배터리는 쏟아낸 전류를
즉시 충전 받습니다. 출고정품 자동차의 전기설계
기본은 엔진이 돌아가는 동안 모든 전기를 알터네이터가 공급하고 배터리까지 충전하는 것입니다.
시동을 위한 방전은 예를 들어 비록 300A를 5초간 방전
해도 방전량은, "300A x 5초/ 3,600초 = 0.42Ah"를 넘지 못합니다. 이것은 용량 50Ah 배터리인 경우 0.8%에
불과합니다. 이렇듯 자동차용 배터리는 용량의 2~3%
이상 방전하는 일은 거의 없습니다. 일정시간 방전한
후 충전 받기를 반복하는 것을 사이클 서비스라고 하는데 SLI배터리는 이런 서비스를 위한 것이 아닙니다.
아침마다 전동 휠체어를 타고 일터에 나가 하루 종일
휠체어에 앉아 이리 저리 움직이다가 저녁에 돌아오는 어떤 지체장애자가 있습니다. 그는 하루 일이
끝나고 집에 돌아와야 휠체어 배터리를 충전할 수 있습니다. 매일 08시에 집을 나서고 19시에 집에
돌아온다면 11시간 방전 후에 충전하는 사이클을 24시간마다 반복하는 것입니다. |
| 딥사이클(Deep Cycle: 심방전) |
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이 휠체어 배터리는 충전용량의 대부분을 매일 써버리는, 즉 Deep Cycle하는 서비스를 합니다.
용량의 80% 또는 그 이상을 방전하고 또 충전하기를 수백회 이상 반복할 수 있는 배터리를 딥사이클
배터리라 합니다. 놀이공원의 범퍼카 배터리는 개장 후 약 10시간 이상 방전만 하다가 폐장시간 이후에야
충전을 받습니다. 약 24시간에 걸쳐 방전과 충전 1 사이클을 거치므로 전형적인 사이클 서비스의 일례
입니다. 골프장 전동골프카, 공항의 실내용 전동차, 물류창고의 전동지게차 등등에 쓰이는 배터리도
마찬가지입니다. 이런 용도의 배터리를 트랙션(Traction: 전기 힘으로 견인) 배터리라고도 합니다.
SLI배터리와는 크게 다르지요.
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옵티마 옐로우탑(optima yellow top) =41A 배터리이고, 이 배터리는 일반 MF와 달리 딥사이클배터리이라서
배터리수명이 길고 계절 및 사용환경에 제약이 거의 없으며 탁월한 시동 및 성능유지를 나타냅니다.
특히, 옵티마 레드탑보다 더 성능이 월등한 배터리입니다.
이 배터리를 사용 가능한 차량은 기존의 60암페어 용량이하 차량(45~60A)에 사용할 수 있으며, 소형승용차량에
적합니다.
배터리는 (+)가 전면라벨을 기준으로 좌측에 위치한 "L"타입임으로 배터리가 엔진의 우측에 있는 차량엔 무리없이
장착 가능하며,배터리 크기가 길이240cm, 너비 130cm이므로 현재 자차의 배터리 사이즈 또는 배터리 장착함의 크
기를 고려하시면 됩니다.
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배터리에관한 기본 정보
Q.옐로탑과 블루탑은 내구성 차이뿐인 듯 한데, 맞습니까?
레드탑은 다른 두 개와 무엇이 다른 건가요?
A. 옵티마 심방전 배터리는 D34, D31 등으로 BCI그룹사이즈를 모델넘버로 표시하고 있으며,
배터리 커버 색상과 내구성(특성포함) 간에 관련은 없습니다. 옵티마 배터리는 심방전용의
경우, 밝은 회색 전조, 시동용인 경우 어두운 회생 전조를 사용하고 있습니다. 레드탑은 깊은
방전용이 아니라 시동력을 위주로 설계한 것이므로 저온/대출력 시동에 유리합니다.
Q. 옵티마 모델 중 D34M와 D31M은 크기가 다르던데, D31M도 소형 승용차에 설치할 수
있습니까? 중형 이상만 가능한지요? 제 차량은 아반테XD입니다. 어떤 제품이 크기가
맞을런지요?
A. 충전용량이 55Ah와 75Ah라는 차이가 있습니다. D31은 RV차량이 아닌 일반 승용차에는
높이가 맞지 않습니다. 약 8~9mm 정도 높아서 후드를 닫기 어렵습니다. 아반테 XD에는
D34를 사용하십시오. 용량도 충분합니다. 우리나라 애호가들께서는 뭐던지 큰 것을
좋아하시는 경향이 있는데, 중요한 것은 항상 적절한 충전상태를 유지하는지 확인하는 것입니다.
오래 쓰셔야 비싼 배터리라 비싼게 아니라 결국은 매우 싸게 먹히는구나 하실 것 아니겠습니까?
Q. 각 모델은 어떤 사양차이가 있나요
A. D34/78은 D34 중에서 배터리 측면에도 단자를 연결할 수 있도록 되어 있는것입니다.
GM사 차량에 탑재하기 좋도록 한 것이지요. 모델명을 약간 설명하자면 아래와 같습니다.
- D31A의 A는 Dummy Code이므로 D31과 같습니다.
- D31M의 M은 Marine의 M을 뜻합니다.
- /78은 측면단자가 있는 모델에 붙인 부호입니다. 같은 뜻으로 U를 붙이기도 합니다.
- D51은 D31보다 사이즈가 작은 모델입니다.
- D51R의 R은 (+)단자 위치가 오른쪽인 경우입니다.
Q. 여기서 온라인으로 구매하면 직접 장착을 해야 할 것으로 생각됩니다.
제 차에는 앰프와 우퍼를 포함한 오디오 시스템이 장착되어 있고, 캐퍼시터도 장착되어
있습니다. 제가 직접 장착하는데 어려움은 없을까요? 혹시 주의해야 할 점이 있을까요?
A. 현재 엔진 룸에 장착되어 있는 배터리 대신에 장착하신다면 그냥 배터리만 바꾸시면 됩니다.
기존의 배 터리에 추가하여 오디오 전용으로 다신다면 두 배터리 사이에 아이솔레이터 기능을
할 수 있는 장치를 설치하셔야 합니다. 커패시터가 쇼트되지 않도록 안전주의를 취하시는 외에는
특별한 주의사항이나 어려움은 없습니다. 기존 배터리를 제거하실 때 전해액 누설을 주의하셔야
하는 것은 당연하겠지요.
사이클 서비스(Cycle Service) |
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보통 자동차용 배터리는 SLI배터리라 부르기도 합니다. 시동(Start), 조명(Lighting) 그리고 점화(Ignition)가
주된 기능이기 때문이지요. 자동차의 시동기(스타터)를 구동하려면 100~200A 또는 그 이상의 큰 전류가 필요
합니다. 시동은 몇초 이내에 끝나고 엔진과 함께
알터네이터(발전기)가 돌면 배터리는 쏟아낸 전류를
즉시 충전 받습니다. 출고정품 자동차의 전기설계
기본은 엔진이 돌아가는 동안 모든 전기를 알터네이터가 공급하고 배터리까지 충전하는 것입니다.
시동을 위한 방전은 예를 들어 비록 300A를 5초간 방전
해도 방전량은, "300A x 5초/ 3,600초 = 0.42Ah"를 넘지 못합니다. 이것은 용량 50Ah 배터리인 경우 0.8%에
불과합니다. 이렇듯 자동차용 배터리는 용량의 2~3%
이상 방전하는 일은 거의 없습니다. 일정시간 방전한
후 충전 받기를 반복하는 것을 사이클 서비스라고 하는데 SLI배터리는 이런 서비스를 위한 것이 아닙니다.
아침마다 전동 휠체어를 타고 일터에 나가 하루 종일
휠체어에 앉아 이리 저리 움직이다가 저녁에 돌아오는 어떤 지체장애자가 있습니다. 그는 하루 일이
끝나고 집에 돌아와야 휠체어 배터리를 충전할 수 있습니다. 매일 08시에 집을 나서고 19시에 집에
돌아온다면 11시간 방전 후에 충전하는 사이클을 24시간마다 반복하는 것입니다. |
| 딥사이클(Deep Cycle: 심방전) |
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이 휠체어 배터리는 충전용량의 대부분을 매일 써버리는, 즉 Deep Cycle하는 서비스를 합니다.
용량의 80% 또는 그 이상을 방전하고 또 충전하기를 수백회 이상 반복할 수 있는 배터리를 딥사이클
배터리라 합니다. 놀이공원의 범퍼카 배터리는 개장 후 약 10시간 이상 방전만 하다가 폐장시간 이후에야
충전을 받습니다. 약 24시간에 걸쳐 방전과 충전 1 사이클을 거치므로 전형적인 사이클 서비스의 일례
입니다. 골프장 전동골프카, 공항의 실내용 전동차, 물류창고의 전동지게차 등등에 쓰이는 배터리도
마찬가지입니다. 이런 용도의 배터리를 트랙션(Traction: 전기 힘으로 견인) 배터리라고도 합니다.
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SLI배터리와는 크게 다르지요.
SLI 배터리는 짧은 시간에 큰 전류를 쏟을 수 있도록 전지구조가 이루어져 있습니다. 한정된 전지용기
속에서 최대한의 전지화학 반응을 단시간에 일으킬 수 있도록 하려니 매우 얇은 전극판을 치밀하게
설치 하여 전극판 면적을 최대화하였습니다. 따라서 용량의 5%만 방전해도 극판이 삭아서 전지수명을
단축하는 원인이 됩니다. 전조등을 켜놓은 채 주차하여 방전하기를 몇차례 반복하면 배터리가 망가지는
까닭은 깊은 방전으로 전극판이 손상되기 때문입니다. 손상된 배터리는 충전용량이 줄어서 약간만 충전
해도 꽉 차버립니다. 충전이 아주 빠른 것으로 오인하기 쉽지요. SLI배터리의 Ah나 RC는 몇차례 밖에
사용할 수 없는 일회용 비상금에 불과합니다. 고성능 카오디오, 윈치, 고휘도 조명 등등 - 알터네이터
출력을 초과하는 부분을 충전용량(Ah)만 생각하고 배터리가 감당해 줄 것으로 기대하는 것은 SLI 전지에
딥사이클 서비스를 요구하는 것입니다.
트랙션은 아니지만 태양광발전 축전지도 낮에는 충전, 밤에는 방전을 하는 딥사이클 서비스에 속합니다. 이런 용도의 배터리는 방전심도별 배터리수명, 충전설비 등을 종합적으로 따져 가장 경제성 있는 배터리 용량과 설치수량을 결정합니다.
| 딥사이클 배터리는 뭐가 다를까? |
|
우선 전극판의 두께가 매우 두껍습니다. SLI전지의 전극판 두께는 1mm 미만이지만 전동 골프카용 전지는 평균 2.5mm 정도, 전동 지게차용 전지는 평균 6mm에 달하므로 두께가 3~6배에 달합니다. 전극판이 이렇게 두꺼우면 필요한 전지화학반응 면적을 확보하기 어렵습니다. 골프카나 전동지게차의 전지는 흔히 6V 전지임에도 불구하고 높이는 자동차용 납축전지의 2배, 무게는 30~90 kg에 달하는 경우 많지요. 이런 전지를 자동차나 이동용으로 사용하기에는 너무 부담스럽지요. 그렇게 큰 딥사이클 전지마저도 극판면적이 충분히 크다고 할 수 없으므로 시동전지처럼 대전류 급방전 능력보다는 비교적 작은 전류를 일정하게 오래 방전하는 용도에 주로 쓰입니다. 마찬가지로 대전류 급충전도 금물입니다. 자동차의 알터네이터 전류로 충전하기에 적당하지 않다는 것이지요.
이런 점에서 OPTIMA배터리의 스파이럴셀 구조는 딥사이클 전지를 자동차나 이동용으로 활용하는데 아주 좋은 해결책이 되었습니다.
위 우측의 실내용 고소작업대는 무겁고 부피가 큰 딥사이클 배터리를 활용하여 높은 무게 중심도 잡아주고 실내환경에 맞추어 청정 전기에너지를 동력으로 사용하는 예입니다.
| 한 10년 쓸 수 있을까요? |
| DoD 80%로도 사이클 수명이 수백회라는 말은 가동일수 기준으로 수백일이라는 뜻이 됩니다. 아래 그래프는 방전심도와 배터리 수명의 관계를 보여줍니다 |
|
DoD 80%에서 사이클 수명이 400회 정도이지만 60%에서는 750회, 50%에서는 1,000회 정도 되는군요, 자동차에서는 이렇게 심한 방전이 규칙적, 반복적으로 매일 일어나지 않을 뿐 아니라 자동차 알터네이터는 방전 즉시 많건 적건 충전을 해 줍니다. 반면에 배터리를 많이 다루는 사업장처럼 세심하게 만충전을 기하지 않는 것이 흠이지요(마구 다루는 경우가 많다는 말씁입니다). 그러나 10년 이상 사용하는 것은 어렵지 않습니다.
| 아무차에나 맞나요? |
|
| 국산 승용차(4륜구동, SUV 포함)의 배터리 길이와 폭은 차종별로 차이가 있으나 높이는 거의 일정합니다. 아래 표에 표시한 높이는 터미널을 포함한 것입니다. 수입 외산승용차들의 출고순정 배터리는 국산승용차 출고순정보다 키가 작아서 OPTIMA 레드탑/옐로탑/블루탑 34의 높이와 같습니다. 국산배터리 메이커가 수입차용으로 표시한 배터리는 키만 작을 뿐 대개 성능차이는 없습니다. 아래 표에 있는 치수는 해당 차종에 출고시에 탑재한 순정 배터리 중 최대 치수를 표시한 것입니다. |
|
|
차 종 |
출고순정배터리 사이즈 |
|
길이
(mm) |
폭
(mm) |
높이
(mm) |
무게(kg) |
CCA
(A) |
RC
(분) |
Ah(C/20)
용량 |
BCI
그룹 |
| 경차 |
197 |
134 |
224 |
10 |
330 |
52 |
35 |
51 |
| 아반테, 엑센트 |
234 |
132 |
220 |
13 |
430 |
71 |
45 |
22 |
| 소나타/산타모/그랜져/에쿠스/엘란 /산타페 |
230 |
172 |
220 |
16 |
550 |
100 |
60 |
35 |
|
갤로퍼/무쏘//산타페/렉스턴/스타렉스 |
302 |
172 |
222 |
23 |
710 |
130 |
90 |
27 |
| 카니발/봉고/복사 |
330 |
173 |
232 |
25 |
850 |
180 |
100 |
29 |
| OPTIMA 레드탑 34(4.2L) SLI |
254 |
172 |
198 |
17 |
815 |
104 |
50 |
34 |
| OPTIMA 딥사이클 34(4.2L) |
254 |
172 |
198 |
19 |
690 |
120 |
55 |
34 |
| OPTIMA 딥사이클31(5.5L) |
324 |
165 |
238 |
27 |
975 |
170 |
75 |
31 |
|
BCI그룹사이즈는 치수기준으로 나누며 29와 31은 화물차용 배터리 분류에 속합니다. OPTIMA배터리의 모델표시는 미국시장에서는 BCI그룹사이즈, 미국 이외의 시장에서는 용적(Liter)을 기준으로 합니다. BCI그룹사이즈 34는 국산 국민차, 소중대형 승용차량에 모두 잘 맞습니다. 그룹사이즈 31은 세단형 승용차에는 높이가 잘 맞지 않으며, 겔로퍼, 무쏘, 뉴코 등의 사륜구동차량과 카니발, 스타렉스 등의 소형 승합차량에도 잘 맞습니다. | | |
|
|
|
배터리 사이즈라고 말할 때는 보통 두 가지 뜻이 있습니다. 치수 또는 Ah용량이 그것입니다. 치수와 중량은 누구나 쉽게 재어볼 수 있지만 위 표에 적힌 CCA, RC, Ah는 배터리 라벨을 옮겨 적은 것에 불과합니다. 기구로 측정해 보면 라벨에 표시된 것과 실제 값이 크게 다른 경우가 흔합니다. 카센터나 일반 자가운전자들은 배터리 성능측정을 스스로 하기 어려우므로 사용자들의 평판에 의지하는 수가 많지만, 배터리를 대량으로 사용하는 회사, 군, 기타 기관들은 실제 용량이나 CCA를 자체적으로 측정기구를 갖추고 확인하는 수가 많습니다. |
|
|
| 성능이 넘치지 않나요? |
|
| 성능이 지나치는 경우란 없습니다. 배터리는 충분하고도 넘칠수록 좋지만 성능이 클수록 크기나 무게도 큰 경우가 많으므로 수납공간이나 연료소모량도 따져야 겠지요 |
기술 정보
- Nominal Voltage [공칭전압] : 12V
- Cold Cranking Amps, 0℉ (-18℃) [저온시동능력] : 510A
- Cranking Amps, 32″F (0℃) [시동능력] : 625A
- Reserve Capacity, Minutes [보유용량] : 70분
- Internal Resistance, Ohms [내부저항] : 0.0028Ω
- Capacity (C/20 rate), Amp Hours [용량] : 41Ah
- Life Cycle (SAE J240) [시동수명] : ~12,000회
- Cycle Life, Deep Cycle (BCI) [심방전수명] : ~350회
- Length, ㎜ [길이] : 238㎜
- Width, ㎜ [폭] : 129㎜
- Height, ㎜ [높이] : 225㎜
- Minimum Weight, ㎏ [최소중량] : 11.8㎏
