아시아대륙의 횡단, 중국철도(China Railroad)
나희승 남북철도기술개발사업단 단장 : hsna@krri.re.kr
손지언 남북철도기술개발사업단 연구원 : jesohn@krri.re.kr
1990년대 후반부터 지속된 세계경제의 침체상황을 극복하기 위해 전 세계는 중국의 성장잠재력에 주목하고 있으며, 이에 대한 기대감은 중국의 WTO 가입과 더불어 아시아대륙과 전 세계로 확대되었다. 그러나, 중국의 경제발전에 대한 원동력이라고 할 수 있는 방대한 국토 및 높은 인구밀도는 발전에 대한 기대감을 확산시킬 수는 있으나, 불균형적으로 분포하는 자연자원이나, 심화된 지역간 소득격차와 같은 근본적인 문제를 해결하지 못하고 있다.
이에 중국정부는 자원의 효율적인 이용과, 부의 분배 및 지역의 균등개발을 위한 인프라 구축에 장기계획을 마련하였으며, 특히 방대한 국토를 포괄적으로 관리하면서, 화물을 신속․정확하게 운송할 수 있는 철도분야에 전폭적인 지원을 하고있다. 본 글에서 소개되는 내용을 통하여 중국철도가 기술적인 발전과 더불어 선진화된 철도운영기반을 이미 구축하였음을 확인 할 수 있을 것이다.
중국철도의 현황을 파악하고, 이에 대한 발전가능성을 알아보는 것은 TKR의 대륙진출 관점에서 유의미한 것이다. 따라서 중국의 균형발전과 물류효율화를 위하여 조성된 8종8획 철도망과 그 지선을 운영주체별로 구분하고, 현황을 파악하는 것은 한국철도기술의 대륙진출에 대한 객관적인 판단의 준거가 될 것이다.
1. 중국철도 연혁
중국철도는 1876년부터 운영되기 시작하여, 1909년에는 Beijing-Zhangjiakou간 철도를 자국기술로 건설․운영하였다. 중국철도의 비약적인 발전은 1949년을 기점으로 빠르게 성장하였다. 1949년 이전에는 선로연장이 22,000km에 불과하였으며, 전쟁과 비용상의 문제로 철도의 상당수가 운행되지 못했다. 이후, 1949년부터 중국철도(CR)는 발전하기 시작하였고, 전쟁으로 파괴된 철도도 빠르게 복구되었다.
이후, 중국의 철도산업은 발전을 거듭하여 2001년에는 총 철도연장이 세계에서 세 번째로 긴 70,057.2km를 운행하였다. 철도를 통한 인적․물적 수송량도 대폭 증가하여, 중국 내에서 국가철도(the National Railways)의 운송밀도는(3,217만톤) 세계1위에 육박하고 있다.
중국철도는 운영주체별로 국가철도(the National Railways)와 지방철도(the Local Railways), 합작철도(the Joint Venture Railways)로 분류할 수 있다.
<그림 1> 중국철도 현황
2. 중국철도가 국가경제에 미치는 영향
중국에서 철도는 국가경제발전에 이바지해왔으며, 중국의 통합운송시스템에 있어서 중추적인 역할을 해왔다. 그러나, 통행의 특성상 도로교통이 빈번히 이용되고 있다.
도로교통의 이용율이 높은 것은 주로 단거리 이동을 특징으로 하는 여객이동 패턴이 대부분이기 때문이다. 이에 비해 철도는 장거리 이용이 주를 이루고 있으며, 특히 휴일과 휴가철에는 친지방문자와 여행객들이 많이 이용하고 있다. 이는 이동거리를 통해서 확인할 수 있는데, 철도의 경우는 평균 453km이고, 고속도로를 이용할 때는 평균 51km이다.
여객수송분야에서 철도교통을 이용한 여객인원과 단위거리당 여객은 2001년 조사 결과, 중국의 총 여객수송의 각각6.85%와 36.24%이다. 반면에 고속도로운송은 91.45%와 54.79%로 조사된 바 있다.
철도를 이용하는 화물은 주로 대량수송이 주를 이루고 있다. 철도를 이용하는 물동량은 매년 증가하고 있으나, 다른 운송수단의 급속한 발전 때문에 철도이용율은 감소하고 있는 실정이다<표 1>. 그럼에도 불구하고 철도는 여전히 국가경제의 결정적인 위치를 점하고 있으며, 중요한 운송수단이 되고 있다.
<표 1> 철도여객의 시장점유율
|
년도 |
총승객 (1000p) |
철도승객 (1000p) |
철도시장 비중 |
km당 승객 (100M/km) |
km당 철도승객 (100M/km) |
철도시장 비중 |
|
1949 |
13695 |
10297 |
75.2 |
155.0 |
130.0 |
83.9 |
|
1952 |
24518 |
16352 |
66.7 |
248.0 |
200.6 |
80.9 |
|
1960 |
106699 |
61822 |
58.0 |
883.6 |
674.0 |
76.3 |
|
1970 |
130056 |
52455 |
40.3 |
1031.1 |
718.2 |
69.7 |
|
1975 |
192969 |
70465 |
36.5 |
1434.6 |
954.1 |
66.5 |
|
1980 |
341785 |
92204 |
27.0 |
2281.3 |
1383.2 |
60.6 |
|
1990 |
772682 |
95712 |
12.4 |
5628.3 |
2612.6 |
46.4 |
|
1999 |
1394413 |
100164 |
7.2 |
11299.8 |
4136.0 |
36.6 |
|
2000 |
1478573 |
105073 |
7.1 |
12261.0 |
4532.6 |
37.0 |
|
2001 |
1534122 |
105155 |
6.9 |
13154.8 |
4766.8 |
36.2 |
자료: 중국 연통계서적, 철도주요목록안내서
주: 총 승객과 km당 승객은 해양운송도 포함되어있다.
<표 2> 철도화물의 시장점유율
|
년도 |
총무게 (10,000톤) |
철도무게 (10,000톤) |
철도시장비중 |
km당 총무게 (100M t/km) |
km당 철도무게 (100M t/km) |
철도시장비중 |
|
1949 |
16097 |
5589 |
34.7 |
255 |
184.1 |
72.2 |
|
1952 |
31516 |
13217 |
41.9 |
762 |
601.6 |
79.0 |
|
1965 |
121083 |
49100 |
40.6 |
3464 |
2698.1 |
77.9 |
|
1975 |
202478 |
88955 |
43.9 |
7296 |
4255.7 |
58.3 |
|
1980 |
546537 |
111279 |
20.4 |
12026 |
5717.5 |
47.5 |
|
1990 |
970602 |
150681 |
15.5 |
26207 |
10622.4 |
40.5 |
|
1999 |
1292650 |
167196 |
12.0 |
40496 |
12838.4 |
31.7 |
|
2000 |
1358124 |
178023 |
13.1 |
44212 |
13662.5 |
30.9 |
|
2001 |
1401177 |
192580 |
13.7 |
47591 |
14575.1 |
30.6 |
자료: 중국 연통계 서적, 철도 주요목록 안내서
주: 1979년부터 총 화물량은 도로운송이 아닌 화물량도 포함시켰다. 1984년부터 개인트럭 화물량도 포함시켰다.
<그림 6)> 철도여객이용의 시장점유율 <그림 7)> 철도화물의 시장점유율
3. 궤 도
현재 중국철도는 티벳자치지구를 제외하고, 중국의 모든 지역과 자치구를 철도망으로 연결하고 있다. 중국은 철도교통의 근간이 되는 8종8획을 기본으로 하고, 지선을 통하여 효율적인 네트워크 조성을 추진하고 있다.
국가철도의 경우, 총연장의 38.3%가 복선(22,640km)이며, 18.6%는 전철화구간(16,868km)이고, 68.5%는 디젤구간(40,446km)으로 구성되어 있다. 총 연장은 12,685km이고, CWR 구간(Continous Welded Rail Track) 31,969km에 달한다.
국가철도의 궤도는 구간별로 150km～250km으로 나누어 관리한다. 또한 일정 구역별(300km～500km)로 전차운행을 위한 전기공급시스템을 관리를 통해 효율적인 전력공급을 지원한다.
<표 3> 국가철도 궤도
|
년도 |
궤도길이 km |
경로길이 km |
이중궤도 km |
이중궤도 비중% |
전기철도 경로km |
전기철도 비중% |
디젤경로 km |
디젤경로 비중% |
|
1949 |
29980 |
21810 |
867 |
4.0 |
- |
- |
- |
- |
|
1952 |
35146 |
22876 |
1410 |
6.2 |
- |
- |
- |
- |
|
1962 |
55091 |
34603 |
5430 |
15.7 |
90 |
0.3 |
- |
- |
|
1970 |
66862 |
40989 |
6549 |
16.0 |
291 |
0.7 |
1331 |
3.2 |
|
1980 |
86359 |
49940 |
8119 |
16.3 |
1667 |
3.3 |
7401 |
14.8 |
|
1990 |
103865 |
53378 |
13024 |
24.4 |
6941 |
13.0 |
16097 |
30.2 |
|
1995 |
112468 |
54616 |
16909 |
31.0 |
9703 |
17.8 |
24749 |
45.3 |
|
1999 |
123084 |
57923 |
20925 |
36.1 |
14025 |
24.2 |
36859 |
63.6 |
|
2000 |
124831 |
58656 |
21408 |
36.5 |
14864 |
25.3 |
39497 |
67.3 |
|
2001 |
126851 |
59079 |
22640 |
38.3 |
16868 |
28.6 |
40446 |
68.5 |
자료: 중국 철도 통계자료모음집, 철도 주요목록안내서
주: 14 Railway Administration에 위임된 국가 철도는 중앙정부와 철도부에서 투자하고 관리한다.
4. 통신기술
2001년 현재, 중국철도에는 50,437km의 광케이블, 14,124km의 동축케이블, 2,573units의 터미널 통로, 전화의 총 용량을 교환하는 6,288,500개의 전선, 자동 막음장치궤도 18,845km, CTC 1,163km, 5,288개의 전기 연결장치가 완비되었다.
통신과 신호부분은 국가철도에서 구축하였고, 하부기관에서 관리한다. 각 역은 그 통신과 신호 장비를 관리하고 유지하도록 되어있다.
5. 승객수송량과 객차
2001년에 국가철도를 이용한 승객과 단위거리(p/km)당 여객은 1.017백만/km와 463.7백만/km 이다. 1997년에 중국철도부가 최초로 고속열차운행을 시작한 이후로 고속철도의 최대속도를 120에서 140～200km/h까지 증가시켰으며, 2001년에는 96.9%에 달하는 정시성을 확보할 수 있었다.
<그림 4> 중국의 고속열차 Pioneer
2001년에 국가철도의 객차는 총37,214량이며, 그중 침실과 의자를 모두 갖고있는 객차는 31,505량이며, 2,108백만개의 좌석과 765천개의 침대가 있다.
국가 철도에서는 정기적 감사와 관리 유지를 위한 객차 정비소를 건설하였다.
6. 물동량과 화차
2001년에 국가철도는 1,786백만톤을 수송하였고, 거리당 1424.98백만톤/km을 운반하였다. 화물운송율이 높아지고, 그 규모가 증대됨에 따라 이를 통한 세입도 증가하여, 철도운영을 위한 재정지원이 안정화 단계로 접어들었다.
2001년 화물열차는 기술속도와 이동속도가 각각46.7km/h, 39.5km/h로 확인된바 있으며, 출발과 도착 시간의 정시성은 각각 97.2%와 96.8% 정도 확보되고 있다.
2001년 철도의 화차 수는 449,921대로 조사되었다. 화차의 총 용량은 26.815백만톤이고, 평균 한 화차의 용량은 59.7톤이다. 화차의 회수준비 기간은 평균 5.08일이며, 용량은 58.1톤이고, 사용율은 97.3%에 달하고 있다.
<표 4> 국가철도의 화물 물동량
|
Year |
Tons Originated (10000t) |
T-km (100M t-km) |
Average Haul (km) |
Traveling Speed(km/h) |
On-time Rate(%) |
Freight Traffic Density (10000 t-km/km) |
|
1949 |
5589 |
184.0 |
329 |
- |
- |
84.4 |
|
1952 |
13217 |
601.6 |
452 |
25.5 |
79.8 |
263.0 |
|
1965 |
48358 |
2696.4 |
558 |
28.2 |
94.7 |
790.1 |
|
1970 |
66552 |
3491.4 |
525 |
30.3 |
81.3 |
875.9 |
|
1975 |
86746 |
4246.1 |
489 |
28.5 |
78.6 |
952.1 |
|
1980 |
108584 |
5707.3 |
526 |
28.7 |
91.7 |
1199.0 |
|
1990 |
146209 |
10601.2 |
725 |
29.2 |
92.5 |
1986.0 |
|
1995 |
159346 |
12836.0 |
806 |
30.2 |
94.4 |
2350.2 |
|
1999 |
156881 |
12578.9 |
802 |
32.4 |
96.0 |
2171.7 |
|
2000 |
165498 |
13336.1 |
806 |
31.8 |
96.8 |
2273.6 |
|
2001 |
178592 |
14249.8 |
798 |
39.5 |
96.8 |
2412.0 |
자료: China Railway Statistics Collection, Railway Major Index Manual
<표 5> 국가철도의 화차 개요
|
Year |
Wagon Fleet (units) |
Wagon Turnaround Time (days) |
Daily Output/ Wagon Operated (t-km) |
Average Wag[안내]태그제한으로등록되지않습니다-xxonloads / Day (wagons) |
Static Capacity (standard gauge) (t) |
Utilization Rate of Nominal Capacity (%) |
|
1949 |
46787 |
4.39 |
2509 |
5762 |
26.6 |
82.4 |
|
1952 |
62356 |
2.90 |
4558 |
12334 |
28.9 |
89.2 |
|
1965 |
146308 |
2.87 |
7645 |
32784 |
39.8 |
92.1 |
|
1970 |
178816 |
3.21 |
6851 |
42264 |
42.5 |
90.2 |
|
1975 |
235157 |
3.46 |
6339 |
51789 |
45.4 |
92.7 |
|
1980 |
266376 |
3.02 |
8224 |
61298 |
48.0 |
94.1 |
|
1990 |
364966 |
4.09 |
9543 |
72369 |
55.0 |
97.2 |
|
1995 |
432731 |
4.55 |
9934 |
76416 |
56.8 |
97.6 |
|
1999 |
436236 |
5.48 |
8281 |
74038 |
57.7 |
96.8 |
|
2000 |
439943 |
5.40 |
8518 |
77645 |
57.9 |
97.1 |
|
2001 |
449921 |
5.08 |
8965 |
83693 |
58.1 |
97.3 |
자료: China Railway Statistics Collection, Railway Major Index Manual
7. 기관차와 이용률
2001년 현재, 14,955대의 기관차가 있으며, 그중 381대는 증기기관차, 10,598대는 디젤, 3,976대의 전기기관차로 구성되어 있다. 기관차의 총 전력은 36.407kW이며, 증기, 디젤, 전기차량이 각각 1.8%, 50.2% 48.0%를 차지하고 있다.
화물기관차의 평균 총 무게는 증기기관차가 1,775톤, 디젤이 2,668톤, 전기가 2,985톤이다. 에너지 소모량은 증기, 디젤, 전기 각각 195.0kg, 25.7kg, 113.1kW/h per 10,000t-km 이고, 총 t-km는 전체의 0.4%, 65.1%, 34.5%이다. 기관차 이용률은 80.4%이고, 수리비율은 전체의 6.4%에 해당한다.
8. 지방철도
중국에서는 1960년대부터 지방철도의 발전이 시작되었다. 2001년 말에 지방철도는 총연장 4816.6km, 궤도 6322.2km이며, 5.576백만명의 승객이 이용했다. 또한 95.42백만톤의 화물을 5537.51백만톤/km로 운송하였다.
지방철도의 차량현황은 증기기관차 167대, 디젤 181대로 총 348대의 기관차가 있으며, 170대의 객차와 2,574대의 화차가 있다.
<표 6> 지방철도
|
Year |
Main Lines (km) |
Number of Loco (units) |
Number of Coaches (units) |
Number of Wagons (units) |
Passenger Traffic Volume (10,000p) |
p-km (10,000p-km) |
Freight Traffic Volume (10,000t) |
T-km (10,000t-km) |
|
1964 |
1588 |
259 |
175 |
2293 |
467 |
9415 |
556 |
15402 |
|
1965 |
1619 |
206 |
189 |
2341 |
537 |
11816 |
742 |
23390 |
|
1970 |
2681 |
- |
- |
- |
809 |
22484 |
1580 |
46163 |
|
1975 |
2647 |
283 |
197 |
3013 |
817 |
15019 |
2209 |
95144 |
|
1980 |
2539 |
366 |
195 |
3515 |
958 |
27919 |
2695 |
102105 |
|
1985 |
2934 |
368 |
234 |
3527 |
1197 |
36301 |
3193 |
140626 |
|
1990 |
4424 |
378 |
265 |
3595 |
824 |
25292 |
4472 |
211775 |
|
1995 |
5034 |
408 |
259 |
3683 |
664 |
30855 |
6509 |
342446 |
|
1999 |
4776 |
355 |
205 |
3092 |
528 |
44038 |
7296 |
375698 |
|
2000 |
4813 |
327 |
203 |
3022 |
519 |
45916 |
8369 |
436121 |
|
2001 |
4817 |
348 |
170 |
2574 |
558 |
51976 |
9542 |
553751 |
자료: China Railway Statistic Collection, Railway Major Index Manual
10. 합작철도
합작철도는 1990년 중반에 철도부와 지방정부가 연합하여 투자하고 건설했다.
2001년말 현재, 합작철도의 총연장은 6,162km이고, 453대의 기관차를 소유하고 있다(디젤차량 302대, 증기차량 151대). 또한 1,396대의 여객열차와 1,125대의 화물열차를 보유하고 있다.
<표 7> 합작철도
|
Year |
Route Length (km) |
Number of Locos (units) |
Number of Coaches (units) |
Number of Wagons (units) |
P Originated (10,000 p-km) |
P-km (10,000 p-km) |
T Originated (10,000 t) |
T-km (10,000 t-km) |
|
1996 |
3044 |
290 |
479 |
801 |
634 |
22.2 |
2112 |
122.5 |
|
1997 |
3064 |
337 |
565 |
1090 |
730 |
36.6 |
2285 |
156.2 |
|
1998 |
3918 |
420 |
758 |
903 |
1465 |
77.4 |
2839 |
204.8 |
|
1999 |
4696 |
361 |
577 |
883 |
1911 |
85.3 |
3019 |
222.9 |
|
2000 |
5181 |
454 |
1057 |
937 |
2707 |
113.3 |
4156 |
282.9 |
|
2001 |
6162 |
453 |
1396 |
1125 |
2917 |
125.1 |
4446 |
270.0 |
자료: China Railway Statistic Collection, Railway Major Index Manual