보통 바이크들 프론트가 4p캘리퍼들이들어가있는데
1. 일반4p -> 브램보등 사제캘리퍼
2. 일반4p -> 6p 캘리퍼 (토키코4p -> 토키코6p)
이때 브레이크패드는 동급.
로 변경하는것중 어떤게 더 제동력이 우수할까요?
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댓글
댓글 리스트-
작성자여명 작성시간 19.04.11 접지면과 압력이 동일(비슷)하다 가정했을때 가벼운 캘리퍼를 쓰는게 낫겠죠.스프링 아래하중이 감소하니까요.그리고 추가로 강성이 더좋은 캘리퍼가 낫지요.
(토키코 4P가 6P 보다 피스톤 직경이 큽니다.6P는 피스톤 갯수가 많은 대신 피스톤 직경이 작아요.접지면에서는 6P는 종면적이 넓고 4P는 횡면적이 넓은것 같기도 합니다.패드접지면은 별차이 없을듯.장착피치(볼트사이의 간격)는 4P가 더 넓네요.피치가 더 넓으니 비틀림 강성에서 유리합니다.비틀림이 발생하면 제동력이 저하됩니다.압력이 빠지는 느낌요.그리고 토키코 6P보다 4P가 더 가볍고 길쭉한 6P는 4P에 비해서 디스크의 바깥쪽을 물게되고 4P는 더 안쪽을 물지요) -
작성자밤바리매니아 작성시간 19.04.10 댓글들보니 숨은고수분들 넘처나네요 브레이크는 단순핫 제동력도잇지만 열변형도 따집니다 극한에 환경에서 변형없이 제동해줘야 그게 브레이크닌까요 단순히 마스터실린더 19 업 브레이크오일 5.1업 캘리퍼 단조 업 다이유가잇는겁니다 요기서댓글로 말하지마시구 구글검색해보시면 자세한내용나올거에요
캘리퍼업그레이드? 드레스업? ㅋㅋㅋ 잼나네요 -
답댓글 작성자걸단 작성자 본인 여부 작성자 작성시간 19.04.10 제원이나 역할등은 구글등에 있긴하지만 이런쪽의 토론은 없더라구요. 동일조건에서 피스톤포트 차이에따른 제동력 변동유무가 궁금했어요.
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답댓글 작성자최춘풍 작성시간 19.04.12 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ 옳으신말씀!!!
사람들이 마스터19업하고 캘리퍼단조로 비싼돈주고 업할때는 다 이유가 있다고 생각합니다.
켈리퍼를 드레스업이란 말에 저도 빵 터졌습니다. -
작성자여명 작성시간 19.04.11 패드 접지면을 더 넓게 하면 제동력이 좋아집니다.그 넓은 접지면을 카바하기위해서 6P 처럼 피스톤 갯수를 늘린거구요.근데 4P도 피스톤 직경을 키우면 (거기다 피스톤재질까지 경량화 시키죠) 6P의 접지면과 다를바 없게 됩니다.오히려 6P는 유지보수가 철저히 안되면 6개의 피스톤이 균등하게 움직이지 못합니다.그렇게 되면 4P 보다 못하죠.유지보수의 노력과 비용이 많이 드는데다 패드 재질의 발달로 제동력의 차이가 없어져 버렸는데 더 무거운걸 고집할 필요는 없게 된거죠.피스톤이 더큰 4P는 제동감이 다이렉트하고 균등한 압력이 걸리는 6P는 서서히 제동력이 높아지는 그 차이는 있을겁니다.4P 발전해서 제동거리는 별차이 없어요.