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답댓글 작성자 천수관음 작성시간19.04.10 균일하게 안정적으로 모든 패드에 적당한 압력을 가해주는 갤리퍼(브렘보나 토키코나.)와 그 압력을 균일하게 전달해 주는 경로(메쉬호스)와 그 압력을 주는 레버(마스터실린더 레버)
마찰력 높은 패드(금속성분이 많은 대신 마모가 심한 패드) 일때 최상의 제동력이 나옵니다.
다만, 차량의 무게 등 고려되어야겠죠. 라이닝에 가해지는 힘이 더 필요할 테니까요.
순정 상태의 캘리퍼 P수면 될테고....개인편차겠지만...브레이크 패드만 좋은거 써도 기본 이상의 제동력은 발휘합니다. -
답댓글 작성자 천수관음 작성시간19.04.10 걸단 제동력 차이 체감은 크지 않습니다. 기본이 4p라면 업체에서 이미 충분히 테스트 후 선택했을 테니까요.
차라리 프론트 댐핑압을 약간 하드하게 셋팅하시고 패드를 바꾸세요. 메탈리코나 델피고 계열도 괜찮습니다. 체감상 그 이상은 비용대비 효용성이 떨어 집니다.
단조냐 주조냐, 브렘보냐 아니냐...이런게 약간의 차이를 주긴 하지만 비용대비 크게 주는건 아닌편이라서...공도에서 타시는 거면...일반적으로 패드 좋은거 쓰시고, 주기적으로 브레이크 오버홀(주기적으로 청소,씰교체,오일교체) 하셔서 관리해 주시는게 더 좋고 안정된 성능을 보여줍니다.
선수같이 험하게 타시는거 아니면...그걸로도 충분합니다. -
작성자 여명 작성시간19.04.11 접지면과 압력이 동일(비슷)하다 가정했을때 가벼운 캘리퍼를 쓰는게 낫겠죠.스프링 아래하중이 감소하니까요.그리고 추가로 강성이 더좋은 캘리퍼가 낫지요.
(토키코 4P가 6P 보다 피스톤 직경이 큽니다.6P는 피스톤 갯수가 많은 대신 피스톤 직경이 작아요.접지면에서는 6P는 종면적이 넓고 4P는 횡면적이 넓은것 같기도 합니다.패드접지면은 별차이 없을듯.장착피치(볼트사이의 간격)는 4P가 더 넓네요.피치가 더 넓으니 비틀림 강성에서 유리합니다.비틀림이 발생하면 제동력이 저하됩니다.압력이 빠지는 느낌요.그리고 토키코 6P보다 4P가 더 가볍고 길쭉한 6P는 4P에 비해서 디스크의 바깥쪽을 물게되고 4P는 더 안쪽을 물지요) -
작성자 여명 작성시간19.04.11 패드 접지면을 더 넓게 하면 제동력이 좋아집니다.그 넓은 접지면을 카바하기위해서 6P 처럼 피스톤 갯수를 늘린거구요.근데 4P도 피스톤 직경을 키우면 (거기다 피스톤재질까지 경량화 시키죠) 6P의 접지면과 다를바 없게 됩니다.오히려 6P는 유지보수가 철저히 안되면 6개의 피스톤이 균등하게 움직이지 못합니다.그렇게 되면 4P 보다 못하죠.유지보수의 노력과 비용이 많이 드는데다 패드 재질의 발달로 제동력의 차이가 없어져 버렸는데 더 무거운걸 고집할 필요는 없게 된거죠.피스톤이 더큰 4P는 제동감이 다이렉트하고 균등한 압력이 걸리는 6P는 서서히 제동력이 높아지는 그 차이는 있을겁니다.4P 발전해서 제동거리는 별차이 없어요.