가솔린 온로드 투어링 - Lauterbacher Mega sprint

[김기영(순진무구천진난만)68]

펠드멘이 올해 라우터바커로 이적후

기존의 슈퍼스프린터를 업그레이드한 제품

이미 이차로 유럽피안참피언과 독일참피언 획득.

뭐...차가 좋은것도 있지만, 워낙 이친구 실력이 탁월하니..

기존차량에 비해

리어정비성이 엄청 좋아졋고,

프론트 벌크헤드강성이 보완된것 같고

조향서보로 소형서보2개가 가능하고, 이경우에는 서보세이버도 요즘스타일로 변경.

셋팅값을 조절할수 있는 포인트가 기존 라우터바커차량들에 비해 많아졌네요.

나머지는 큰변화가 없네요.

리어는 전반적으로 많은 수정

리어 어퍼위시본 변경,쇽타워변경,

리어 어퍼위시본 힌지핀을 고정하는 셋스크류가 마음에 드네요.

타회사는 브레이크디스크를 사각허브에 장착하는데

라우터바커는 특이하게 설치하네요..뭔가 장점이 있지 싶은데... 궁금궁금

샤시바닥 그루브가공은 09모델 슈퍼스프린터부터시작

프론트 어퍼 위시본암은 09 슈퍼스프린터부터 나온 디지안

메가스프린터는 벌크헤드 디자인변경

리어바디마운트는 09 슈퍼스프린터부터 변경되었음

전에는 샤시에 고정되었으나 최신유행대로 리어바디마운트가 리어 쇽타워에 고정

기존 슈퍼스프린터에비해, 리어 정비성이 대폭보완

디프교체가 쉬어짐

 
역시 요즘 추세는 소형서보2개를 조향으로

서보세이버가 요즘나오는 스타일로 변경

09 슈퍼스프린터부더 유압브레이크 캘리퍼를 다시 싱글피스톤으로 변경

이회사가 최초로 더블피스톤타입 캘리퍼를 만든것으로 아는데.. 작년부터 다시 싱글피스톤으로 변경.

유압핏팅은 제가 사용하는것과 똑같은 SMC 제품

에크맨의 앵글을 조절할수 있는 포인트가 많이 생김

전우주씨께서 지적하신건데

과거 레버방식 케이블브레이크에서 변경된거라고 합니다.

내부구조가 상당히 궁금하네요

[유규택(루마)]

유압은 라우터는 거의 다똑같은거 같아요 프론트는 다 일체형인가봐요 그리고 한가지 여주어볼게 있는데요 라우터 f1 프론트를요 메가텍 투피로 바굴려면 함 휠엑슬 셋트만 있으면 되나요 된다면 어떤걸 구입해야할까요 라피드에서 보니 몇가지 되는거 같아서요 아참 메가텍 투피는 함허브에 바로장착 되나요 형님 조언좀 해주세요

[김기영(순진무구천진난만)68]

위에도 적어놨지만, 투피는 큰메릿이 없어 보여요. 뽀대나고 이론적 성능은 우수하지만,
투피스톤은 정비도 2배, 문제날 확율도 2배.
전 나중에 에프원전용 대형 캘리퍼나 만들어서 장착할 생각이에요

[유규택(루마)]

형님 말에 갈등이 생겨서 투피 보류하고 함유압 중고 기다려봐야 겠네요 새거 사긴 아깝고요

[전우주]

이번 메가스프린트 사진보니 유압은 그렇다 치고 메카니컬 브레이크가 상당히 많이 바뀐것 같이 보이네요~ 캘리퍼를 보면 레버시스템이 사라져 버렸네요... 유압보다 더 깔끔해진 것 같음... 내부가 상당히 궁금함.. 메가 스프린트 참 잘나왔네요~

[김기영(순진무구천진난만)68]

아. 그렇네요
하여튼 라우터는 설계는 거의 최고수준. 상당히 많이 고심한 설계인데..
라우터의 영업방식은 한국같이 멀리 떨어진 외국사람들에게는 별로 안좋은....