[스크랩] [할리공부-07] 밀워키 엔진의 성능과 문제점

[펀치]

이 글에 등장하는 자료들은

구글과 유투브에 있는

내용을 제가 정리한 것인데,

바이크 구조나 정비 쪽으로는

거의 문외한이라 내용 중

잘못된 내용이 있을 수 있으니

지적해 주시면 반영하겠습니다.

자료를 정리하면서 자가 정비의 달인

흥달님의 도움을 많아 받았습니다.

깊이 감사드립니다.

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오늘은 요즘 판매되는

대부분의 할리 바이크에

장착되는 최신 엔진인

Milwaukee-Eight™ 엔진의 성능과

문제점에 대해 알아 보겠습니다.

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 엔진 성능의 개선 

 <밀워키 엔진의 성능> 

밀워키 엔진이 단순히

파워만 세진 것이 아닙니다.

과거의 V-Twin 엔진에 비해

덜 뜨겁고, 더 부드럽고,

더 효율적입니다.

할리데이비슨에서 34년 간

근무하며 에보와 트윈캠 엔진을

개발했던 수석 엔지니어인

Alex Bozmoski는 밀워키

엔진에 대해 이렇게 말합니다.

“전 세계 할리데이비슨

고객을 모니터 한 결과,

좀 더 강력한 투어링

모델용 엔진을 원했다.

그러면서도 할리 고유의

특성을 유지해야 한다는

까다로운 조건을 붙였다.

정말 어려운 과제였지만

우리는 해냈다.

밀워키 에이트 엔진이

그 결과물이다.

밀워키는 머리부터 발끝까지

완전히 새로운 엔진이다."

 <더 좋아진 연비> 

흡/배기 흐름의 개선,

폭발 행정의 개선,

튜얼 스파크 채택 등의

변화를 통해 연비가

12% 까지 개선되었습니다.

 <부드러워진 주행성> 

새로운 엔진 사용으로

주행 감각이 완전히 바뀌었습니다.

일단 엔진이 부드럽고 조용해서

수랭식 V트윈 엔진 같습니다.

예전 트윈캠 엔진보다

공회전에서의 불안감이

많이 사라졌고, 특히 불필요한

진동이 깔끔하게 사라졌습니다.

아이들에서는 부드럽다가

스로틀을 당기면 빠르게

반응하면서 엔진 회전수가

매끄럽게 상승합니다.

전반적으로 트윈캠 엔진의

거칠고 기계적인 느낌이

많이 줄었다는 평가입니다.

 <줄어든 엔진 진동> 

빅 트윈 엔진 최초로

고무 재질의 마운트 위에

엔진을 탑재함으로써

아이들 상태에서의

불필요한 진동과 소음을

75%나 감소시켰습니다.

볼트 고정식과 고무 고정식

물론 과거 할리 엔진의

진동과 소음을 그리워하는

라이더도 있지만

장시간 달려야 하는

투어링 모델에서는

이런 진동과 소음이

덜 어울릴 수도 있습니다.

그리고 싱글 카운터 밸런스를

통해 엔진 진동을 줄였습니다.

우측 크랭크 케이스 안에 카운터밸란스 샤프트

0%의 진동도 테스트했지만

엔진의 고동감을 즐겨왔던

오랜 된 할리 라이더,

진동이 없는 조용한 바이크를

원하는 젊은 유저들의 입장을

절충하여 이렇게

세팅을 했다고 합니다.

 <풍성해진 배기 사운드> 

밸브의 경량화, 싱글 캠,

커버 디자인의 개선,

부품 개선을 통해

구동계의 기계적인 소음을

줄이는 데 성공했습니다.

실린더로 들어가는

연료와 공기의 흐름은

원활하게 유지하면서

흡기 소음은 줄이는

방식으로 흡기 시스템을

개선했습니다.

밀워키의 흡기 시스템

그 결과, 밀워키 엔진은

기계적으로는 더 조용해졌고,

배기음은 더 풍성해졌으며,

세계 각국의 소음과 배기가스

규제 기준을 충족할 수 있도록

발전했습니다.

 <새로워진 서스펜션> 

덜컹거림을 잡기 위해

앞/뒤 서스펜션을

완전히 새 것으로 바꿨는데,

특히 49mm 앞 포크는

“dual bending valve fork”

기술을 접목하여

저속에서 더 안정적인

주행을 보장할 뿐 아니라,

고속에서도 훌륭한 성능을

발휘합니다.

49mm 서스펜션

더 굵어진 댐핑 피스톤을

장착한 49mm 앞 포크는

더 많은 오일을

움직일 수 있게 되었으며,

스탠더드 모델에서는

포크가 위, 아래로

11.8Cm 이동하며,

로우 모델에서는 10Cm

이동하도록 개선되었습니다.

 <조절식 리어 샥> 

리어 서스펜션의 목표는

공구 없이도 원하는

강도로 세팅을 할 수 있게

만드는 것이었는데,

23 바퀴 회전하는 조절 노브를

손으로 돌려가면서

손쉽게 조절할 수 있습니다. 

23바퀴 조절 노브를 지닌 리어 샥

 <풍족해진 전기> 

새로운 알터네이터는

로우 아이들 상태에서도

24~25 암페어의 전류를

안정적으로 만들어 냅니다.

높은 RPM에서는 이전보다

50% 정도 더 많은 전류를

배터리에 충전시킴으로써

보조 등화장치, 오디오,

열선장비 등의 다양한

전기 장치들을 동시에

사용할 수 있습니다.

18개의 폴을 지닌 알터네이터

스타트 모터의 용량도

1.2 kW에서 1.6 kW로

늘어났습니다.

 기타 개선 사항들 

작은 곳에서도 개선된

부분이 많습니다.

 <오일 재순환 시스템> 

이전에는 오일이 넘치면

오일이 에어필터를

적실 위험이 있었지만

지금은 넘친 오일은

다시 미션 케이스로

다시 들어가게 개선되었습니다.

흡기 시스템의 브리더 호스

 <아이들 RPM 조정> 

아이들의 RPM 수치를

1,000에서 850으로

낮춤으로써 엔진 소리는

더 좋아졌고, 엔진 열기는

덜 뜨거워졌습니다.

Idel RPM 계기판

 <Assist and Slip 클러치> 

모든 밀워키 엔진은

'Assist and Slip' 방식의

클러치를 도입함으로써

레버를 쥐는 힘을 7% 정도

줄여 피로를 덜어줍니다.

유압식 클러치

 <유압식 브레이크> 

더 작은 힘으로도

브레이크 레버를

조작할 수 있도록

Brembo의 유압식 액추에이터가

장착된 셀프 부스트 클러치를

채택했습니다.

Brembo의 유압식 액추에이터가 장착된 셀프 부스트 클러치

 <ECM 맵핑시스템> 

엔진 ECM도 맵핑시스템에서

토크-베이스 방식으로

변경되었는데,

이제는 라이더가 감은

스로틀의 위치에 따라

엔진이 그에 맞는 토크를

만들어냅니다.

밀워키 엔진의 ECU

 <강해진 커넥팅 로드> 

커넥팅 로드는 이전과 같은

Fork-and-blade 방식이지만,

증가된 토크에 견딜 수 있도록

사이즈가 더 커지고

더 강한 재질로 바뀌었습니다.

Fork-and-blade 방식의 커넥팅 로드

 <커버 디자인 개선> 

더 슬림해진 프라이머리 커버와

에어클리너 커버 덕분에

라이더의 발을 뻗을

레그 룸이 더 늘어났으며,

땅에 착지하기도

조금 쉬워졌습니다.

밀워키 플라이머리 커버

 <부품의 위치 이동> 

한편 라이더를 뜨거운

열기로부터 보호하기 위해

촉매를 포함한 배기 관련

일부 부품들의 위치를

다른 곳으로 옮겼습니다.

할리 스크리밍 이글 머플러 구조

 <정교한 그라인딩 머신> 

기어나 체인처럼 계속해서

회전하는 부위에서 발생하는

소음을 줄이기 위해

밀워키 엔진 제조 공정에

세계 최고 수준의 정밀도를

자랑하는 스위스제

기어 그라인딩 머신을

새로 들여오기도 했습니다.

기어 그라인딩 머신

 <유압식 텐셔너> 

그리고 자동으로 구동 체인의

장력을 조절해 주는

유압식 텐셔너를 장착하여

기어 스프로킷 이에서

발생할 수 있는 반발 소음을

줄였습니다.

유압식 텐셔너

 밀워키 엔진의 문제점 

밀워키 엔진이 할리의 최신 엔진인데다

아직은 초기 단계이기 때문에

대부분의 리뷰나 설명 글이 예전의

엔진보다 좋아진 점에 초첨을

맞춰 작성된 것이 사실입니다.

시간이 더 지나면 밀워키 엔진의

내구성이나 문제점들이 드러나겠지만

아직은 그런 리뷰를 접하기는

쉽지 않은 상황입니다.

다만 밀워키의 개선점 중 상당 부분은

성능의 개선보다는 점차 강해지는

환경 문제에 대한 규제를 맞추는데

초점을 맞춘 것이라서,

할리 라이더의 입장에선 할리만의

정체성을 잃어가는 느낌도 듭니다.

할리는 달리는 이동수단이지만

수치로 나타낸 기계적 성능만으로

타는 바이크가 아닙니다.

할리만의 고유한 진동, 사운드, 느낌도

매우 중요한 선택 기준입니다.

여유있는 라이딩, 커스텀을 즐기는

라이더들에겐 이전의 엔진이 갖춘

출력과 스피드로 이미 충분하므로

더 이상의 성능 개선은 큰 의미가

없을 수도 있습니다.

뿐만 아니라 밀워키 엔진은 아직

초창기라서 파츠의 공급이나 개발이

 아직은 미흡한 편입니다.

중고 파츠도 간간히 나오고,

애프터마켓 회사들이 조금씩

커스텀 부품을 개발하고 있으나

아직은 가격이 비싼 편입니다.

일례로 할리를 10년 탔다는 흥달님은

새로운 신형 바이크엔 별 관심이 없고,

오래 된 할리에만 관심이 간다고 합니다.

트윈캠보다 99년 이전 에보를 찾고,

그보다 앞선 셔블을 보게 되고,

그보다 더 오래된 엔진을 찾습니다.

5,000만원이 넘는 최신형

모델 앞에 서도 심장의 반응이

전혀 없지만, 누가 에보나 셔블 엔진의

올드 바이크를 구했다는 소리를 들으면

당장 달려가서 그 놈의 심장 소리를 들으며

흥분을 한다고 합니다.

이유는 단 하나, 신차는 돈만 있으면

매장에 가서 언제든지 살수 있지만

올드  엔진은 찾기 어렵기 때문입니다.

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 <맺음 말> 

할리 데이비슨의 스타일링

담당 책임자인 Brad Richards는

이렇게 말합니다.

“밀워키는 허리는 날씬하지만

어깨는 넓고 근육이 발달한

올림픽 수영선수와

같은 엔진이다."

밀워키 엔진의 외관은

더 날렵하고 모던해졌지만,

할리가 지녀온 전통과

할리 라이더들이 원하는

정체성은 대부분 그대로

유지하고 있습니다.

45도 각도의 V형 실린더,

실린더 주변을 감싸고 있는

냉각핀 같은 외형적 특징은

예전 그대로입니다.

할리 엔진의 상징과도 같은

실린더 옆의 긴 푸시로드와

OHV(Over-head valve) 방식도

예전 그대로입니다.

밀워키 엔진에 대한

할리 관계자들의 결론은

매우 간결하고 명료합니다.

"이전보다 강해졌고,

반응이 빨라졌으며,

열과 불필요한 진동,

소음을 줄였다.

고로 투어링 모델에 최적화된

엔진이 완성됐다.

투어링 모델은 엔진 변화에 맞춰

서스펜션도 새롭게 바꿨다.

앞쪽은 쇼와의 도립식을 사용하고,

뒤쪽은 다이얼을 돌려

프리로드를 조절하는

새로운 방식이 적용된다.

투어를 다니기 편하게

개선됐다는 게 핵심이다."

할리는 새로운 바이크를

만들어내기 위해

많은 컴퓨터 시뮬레이션과

실험실 테스트,

실 주행 테스트를 진행합니다.

특히 엔진을 바꿀 때에는

더 많은 시간과 노력을

투입하며 작업을 합니다.

왜냐하면 엔진의 성능,

외관, 사운드 등이 곧

바이크를 가치를 나타내며

수많은 할리 애호가들을

끌어들이는 원동력이

되기 때문입니다.

지금까지의 모든 빅 트윈 엔진이

그런 과정을 통해 개발됐지만

이번에 선 보인 밀워키 엔진은

좀 더 넓은 소비자 층을

끌어들이기 위해 노력한

결과로 보입니다.

만약 바이크 엔진이

종교처럼 독실한 신자들을

만들 수 있다면

오직 할리만이 그런 일을

할 수 있을 겁니다.

이상 할리의 밀워키 엔진에

대해 알아 봤습니다.

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[할리 신사]

심도 있고 좋은 글 감사히 잘 읽고 갑니다 ^^

[지와타네호08]

음악 감상하는데도
고음질의 디지털 음원과
사용이 편리한 플레이어가 넘쳐나도
한 쪽에서는 역사 속 유물로 사라지려고 했던
LP판의 매출이 급성장하고 있다고 하더군요.
그것은 무엇보다도 다소 불편하고
잡음이 섞여 있어도
그것들이 가지고 있는
아날로그적 감성 때문이겠죠.
좀 더 일찍 할리를 입문했다면
바이크를 대하는 마음이 지금과
어떻게 달라졌을지 궁금해지네요.
잘봤습니다~

[제우스/나는대한의라이더이다 밴드장]

이제서야 시간을 두고 자세히 정독했네요.
밀워키가 진보된 엔진임에 여러모로 장점은
많습니다.
라이딩의 성향을 스피드와 감성으로 나누어
선택한다면 결정될 사안일 듯 합니다~^^

[죤맥클레인]

감사~~

[종식아]

저는 그래서 혼다 골드윙에 자꾸 눈이갑니다 ㅎ