인천국제공항내 지하 경전철 스타라인(IAT) 소개

[한우진]

현재 인천공항에는 여객터미널 건물이 있는데,

탑승구 부족으로, 여객터미널 북쪽 약 1km 되는 곳에

탑승동이라는 새로운 건물을 짓고 있습니다.

여객터미널이 남쪽 절반은 일반지역, 북쪽 일반은 면세지역(CIQ지역) 인데 비해

탑승동은 전지역이 면세지역입니다.

여객터미널 3층에 면세지역에 들어간 승객은 ES를 이용해

지하1층 경전철 탑승장으로 들어간뒤

무인경전철을 타고 북쪽으로 약1km 이동후,

탑승동 지하1층 하차장에 내려 다시 지상2층으로 올라가면 탑승구가 됩니다.

새 탑승동에는 주로 외항사가 사용하게 된다고 하며,

수직이동이 많아서, 승객이 불편이 약간 증가할 것으로 보입니다.

여객터미널 지하와 탑승동 지하를 연결하는 경전철은

무인운전으로 운행되며, 3량 1편성으로 운행됩니다.

공항특성상 좌석은 노약자석 외에는 없습니다.

차량편성의 자유도를 높이기 위해, 량간 이동 통로는 없습니다.

공식이름은 스타라인이며, IAT라고도 부릅니다.

차량은 미쓰비시의 경전철 모델은 크리스탈무버 입니다.

아래는 최근에 제가 찍은 스타라인 차량과 승강장입니다. (탑승동 쪽)

현재 물탱크로 영차를 만들어 시험운행중이며 시승은 못해봤습니다.

승강장은 3면 2선식이며, 대신 가운데 승강장은 유리벽으로 완전히 막혀있습니다.

그래서 실제로는   도착승강장|선로|출발승강장|(유리벽)|도착승강장|선로|출발승강장 이 됩니다.

하나의 열차를 재미삼아 계속 타고 있어도 되는 일반 철도와 달리

본 노선의 경우, 출발승객과 도착승객이 섞이면 심각한 문제가 발생하기 때문에 (불법입국 등)

반드시 모든 승객이 열차에서 다 내린 것을 확인한후에, 반대편 승객을 받는다고 합니다

(즉 여객터미널->탑승동 승객(출국승객)이 탑승동 역에 모두 도착해서 다 내린 것을 확인한후에

반대편 승강장을 열어 탑승동->여객터미널승객(입국 승객)을 받음)

전기 공급은 측면3궤도 방식이며 고무차륜 방식입니다.

본선쪽은 모르겠는데, 승강장쪽은 바퀴가 닿는 부분만 콘크리트로 솟아나와 있는 형식이었습니다.

[사상역]

그럼 요 녀석이 최초의 무인전동차, 제3궤조전동차가 되는건가요?^^;

[4456]

예전에 나리타공항에서 한 번 타본적이 있는데, 나리타공항의 경우는 수직이동 없이 평면으로 깔끔하게 이동했던거 같았습니다. 왜 우리는 그렇게 못하는지....

[4호선한대앞]

건물의 위치 및 구조 여건 상 어쩔 수 없어 보입니다. 대형 수직 엘리베이터라도 달았으면 좋을텐데요

[인자무적]

생각보다는 진동이 심하더군요. 미쓰비시 것이라고 해서 조금 기대했는데... 하지만 간사이 것과 비교해서 나쁘지는 않았습니다. 간사이 것은 옥외에 설치가 돼 있어서 밝다는 것이 장점이지요.

[seoulstation]

그럼 이 지하철을 어떻게 사진으로 찍으셨나요?
직접 가셔서 찍은 사진은 맞는거 같은데!
어떻게 찍으셨나요?