KTX 영등포 정차에 관해 이곳과 일반인들의 생각은 엄연히 다릅니다..

[toymusic]

여기는 전문적인 잣대를 기준으로 해서 이리저리 재고 또 재보고 하지만

결코 일반인들은 그렇지 않죠.. 만약 뉴스에 증권에 관한 기사가 나왔습니다.

우리가 대학생 증권동아리정도에만 가입해도 그에 관한 파장 같은거 계산하고

잘잘못 따지려고 하죠.. 하지만 보통 일반 사람들이 콧방귀나 뀔까요??

걍 그렇구나 하고 넘어갑니다.

그럼 봅시다.. 영등포역에 정차를 시키면 우선 서울서부 인천 부천 사람들 좋아할겁니다.

물론 자주 이용하는 사람일 경우죠.. 그러면 반대로 정차 시킨다고 해서 일반인 가운데

그외 지역사람들이 서울역이나 용산역 이용하면서 영등포 정차에 대해 심하게 태클을

걸어 올거 같습니까? 제가 확신하는데 정차로 인해 10분 이상 차이 안나면 거의 모두 관심조

차 두지 않을 겁니다.. 이게 우리와 일반승객들의 차이점 입니다..

우리가 다이아 바뀔때마다 날리치고 지대한 관심을 갖지만 일반 승객들 그거 쳐다 보기나

할까요?? 기차탈때나 가끔 시간표 확인하지 보통땐 마을버스보다 관심을 안가질겁니다..

즉 직접적으로 님비나 핌비에 관련된 사람들 뺀 일반인들 사이에서 이것에 관해 굉장한

파장을 일으킬 것이라는 이곳 동호회원들의 예상은 99% 기우에 불과할 것이라는 겁니다.



아무리 이리보고 저리봐도 안좋을수 있습니다.. 하지만 철도공사는 우리동호회를 상대로

장사하는 것이 아닙니다...

[파란스모프]

그리고 6~9번 구간은 플렛포옴 연장공사 작년에 끝났구요 6~7번 서울방향 플레포옴은 리모델링중이죠 그리고 시행건설사가 1군업체인 롯데건설인데요...만약 소규모 리모델링이었스면 하도급 주어서 중소건설업체가 맡아했겠지요!

[KTX 부천역]

그걸로는 택도 없습니다. 대전역만 해도 플랫폼 8개 인데 3~6은 경부 본선입니다. 근데 이런 2홈 4선 구조로 KTX와 일반열차를 전부 취급하기 때문에 딜레이가 상당히 잦습니다. 영등포역은 대전역 보다도 열차 더 마니 취급하는 걸로 아는데 일반 열차 정차시키기도 빠듯하다는 말이 나옵니다.

[KTX 부천역]

님은 지금 이런 상황을 아예 보려고도 하지도 않으시는거 같습니다. KTX 전용 선로와 홈이 있으면 정차해도 무리가 없지만 그게 아니니 문제지요. 일반열차와 겹쳐서 정차하다간 철도 대란이라는 끔찍한 일이 일어날 수 가 있습니다. 그렇다고 선로 늘릴 공간 없습니다. 선로 늘리려면 영등포역 통째로 헐어야 합니다.

[KTX 부천역]

근데 롯데가 영등포역 허는 거 그냥 볼까요? 그 동안 백화점 문 닫아야 하는데 당연히 반대하지요. 더구나 영등포역 역 공간이 너무 좁은데 승객들이 몰려서 승객 인파 라인이 백화점 안으로 들어가는 일도 비일비재 합니다. KTX까지 취급하기는 너무도 힘이 들지요. 근데 님은 이런 상황을 보는 눈이 너무도 흐리시군요.

[KTX 부천역]

글구 영등포역 수요가 많다는 것은 일반열차의 수요가 많다는 거지. 이것이 KTX 수요가 많다는 거와는 상관관계가 성립하질 않습니다. 제가 알기론 영등포역 수요가 대부분 대전에서 끊기는 걸로 알고 있습니다. 서울서 대전 가는데 KTX 타고 가는 사람 몇이나 될까요? 이 구간은 일반열차와 고속버스가 건재한 구간입니다.