종착역 효과에 대한 생각

[TSR★러시아!]

종착역은 말 그대로 철길이 끝나서 열차가 도착하는 정거장을 말하는 것입니다.

이러한 종착역 효과를 많이 누렸던 곳이 간선철도로는 춘천, 목포, 부산, 광주, 여수 정도가 있겠고요. 

전철은 다소 복잡하네요. 현재진행형(?=-->현재에는 종착역이나 향후 노선연장이 되어서 종착역의 기능을 상실한 곳)인 역이 있고 과거에 종착역 역들이 있으니깐요.

뭐 수도권 전철역의 종착역 효과에 나름대로 역마다 특징을 분류하자면

1)과거 종착역 효과를 누렸던 곳: 양재, 사당, 의정부, 구파발, 성북, 수원, 안산, 병점

2)현재 종착역 효과가 있으나 향후 종착역이 연장되어 소멸될 가능성이 높은 곳 또는 연장 예정인 곳: 용문, 소요산, 오이도, 암사,

3)현재 종착역이나 종착역 효과를 누리지 못하는 곳: 도봉산, 온수, 계양, 신창, 수서, 봉화산, 당고개, 마천, 상일동, 방화

4)과거에도 현재에도 종착역이 아니나 종착역 효과를 누리는 곳: 송정, 동인천, 광명사거리, 수유

5)현재 종착역이면서 종착역 효과를 누리는 곳: 대화, 보정, 암사, 모란, 소요산,

6)기타: 천안, 덕소, 팔당, 국수 등등

*천안같은 경우에는 현재 종착역이 아니나 아직도 종착역의 이미지가 강하다는 점, 덕소나 팔당, 국수 등은 지나치게 단시간 동안 종착역이었기 때문에 종착역 효과가 제대로 나타나기 이전에 사라졌다는 점, 등으로 기타에 분류하였습니다.

이 와중에서도 중간 종착역(의정부, 병점, 천안, 덕소, 안산, 사당, 구파발 등등)에 대한 변수가 많이 숨어있기 때문에 종착역에 대한 기준이 다소 애매모호한 면도 있습니다. 그래서 제목상의 기준으로는 철길의 종착역을 기준으로 하였습니다.

뭐 개인적인 기준이라 객관성이 다소 떨어지긴 한데요. 다른 분들 생각은 어떠하신지 알고 싶네요.

[kk0192]

부산권의 호포역같은경우도 종착역효과가 연장으로 많이 줄어들었죠..; 그리고 1호선 노포동역은 터미널의 영향으로 종착역 효과가 크네요 ^^

[Imperatore]

효과가 정확히 어떤 것인지 기술안하셔서 조금은 헷갈립니다만..

4항에는 동암역도 들어갑니다.

동암역 앞 버스환승정류장을 이용하는 주민 상당수는 석남동, 신현동 등 "인천의 섬"지역인 서구에 거주하는 주민들이지요. 물론 동인천에서도 서구를 경유하는 버스가 출발하나 이용객은 동암역이 월등히 많더라고요.

[아리시안]

아무래도 행선지에 이름이 나와서 홍보효과를 말하는게 아닐까요? 저는 전철 종점 되기 전까지는 순천향대는 순천에 있는줄 알았고 소요산이나 용문같은데는 이름도 못들어봤거든요.

[TSR★러시아!]

종착역의 정의조차 되지 않았군요...생각한 글을 즉흥적으로 사용하느라 말이죠. 종착역 효과란 종착역에는 다른 교통수단으로의 환승 및 만남의 장소 기타 요소 등으로 같은 조건의 다른역보다 상권이 더 강하게 형성되는 것을 말하는 것입니다.

[The Scarlet Pimpernel]

문산이 빠져있긴 한데 문산같은 경우는 어느 케이스에 들어간다고 봐야하려나요... (사실 종착역으로 본다면 서울역이나 용산역도 포함되어야 할 듯 싶습니다만 여기도 빠져있군요..)