2기 지하철이 실패작인 이유를 설명한다면

[고속철도 시속 천킬로]

아래글에서 독바위역님은 막연히 그냥 실패작이라는 표현을 썼지만 제가 생각하는 2기 지하철의 문제점을 정리합니다.

크게 두가지로 요약을 하고 싶은데

1. 코스선정상의 문제

2. 급행운행을 간과

 1. 코스선정상 문제점을 언급한다면 이 문제는 개인 생각마다 주관적으로 차이는 있겠지만 우선 5호선의 경우 반드시 4대문안으로 들어와야 하는가에 의구심을 제기합니다.

 제가 생각해본 2기지하철 코스지도입니다.

 5호선 : 개화산~상일/하남 (추후 개화산에서 김포시내 연장가능하도록 설계)

 6호선 : 인천 가정~태릉/퇴계원 (추후 경춘선 광역전철로 연결가능하도록 설계)

 7호선 : 장암~분당

 이렇게 3개노선으로 구성을 해보았고 기타 광역전철노선으로 연결할성격이지만 경인선 2복선과 관련한 구로 용산간 3복선형태를 변형하여 영등포에서 별도로 분기하여 여의도 ~ 마포/공덕~서대문~종각으로 가는 노선이 있습니다.

 이렇게 될 경우 우선 5호선은 현 9호선 형태와 네크워크상 유사한 모양새가 됩니다.

 양천구를 경유하여 4대문안으로 들어가지 말고 그냥 공항로를 쭉 따라서 당산 여의도 노량진 동작 고속터미널등을 경유 타노선과 환승하고 고속터미널~청담은 현 7호선경유코스가 되는 것이죠. 그리고 송파 강동지역에서는 8호선 북부구간과 거의 흡사하게 됩니다.

 명일~상일간정도만 현 5호선과 동일하고 상일에서 하남방향으로 연장이 가능하도록 합니다.

 6호선은 경인지역 북부권~강서구~서울 서북부~태릉을 경유하는 코스로 하는데 우선 전철 사각지대인 경인지역 북부를 커버하여 경인선의 혼잡과 접근성상 불편을 분담커버하면서 서울 서북부에서 동북부로 연결이 현재 불편한 상태를 연결해줍니다.

 3호선 은평구에서 4호선 북부권의 연결은 현재로써는 불편한 모양새이기에 저렇게 구성했다면 3호선 불광~4호선 길음을 연결하게 되어 네크워크상 불편함을 해소가능합니다. 현재의 6호선과 비교하면 동일한 코스로 DMC~불광 및 월곡~태릉입구정도가 되죠.

 그리고 태릉에서 더 연장하여 경춘선 광역전철망으로의 연장이 가능하다는 특성이 있습니다.

 7호선은 현재의 7호선 강북구간+ 강남에서 분당선을 조합한 형태라고 보면 이해하기 쉽습니다.

 7호선에 대해서 아쉽게 생각하는 점이라면 강남에서 서쪽으로 꺽지말고 그냥 남향하여 2호선 삼성에서 환승하여 분당선방향으로 지향하는 모양새를 가졌스면 하는 생각인데 우선 2호선 동부구간을 남북으로 관통하는 네트워크망이 불편하고(성수 건대입구등지에서 삼성등 강남권과의 신속한 연결) 분당선의 강북지역연결의 더딘 공사문제를 생각하닌 불편한점이 많죠.

 기타 도시철도노선으로 분류되기는 곤한하겠지만 지도에서 영등포 종각간 구간을 그렸는데 이 코스는 경인2복선과 연결한 구로 용산간 3복선을 다른 방향으로 돌렸서야 한다는 의도로써 영등포에서 분기하여 여의도 ~ 마포/공덕~서대문~종각의 코스로써 우선 경인이복선의 서울시내 종점이 용산이라는 한계점을 보다 더 연장하여 4대문안까지 확장하는 기능과 1호선의 시청~종각으로의 억지로 꺽었던 잘못된 네크워크문제를 보안하여 종로대로에서 서대문 마포대로 여의도 영등포로 이어지는 네크워크 교통망을 설정한다는 취지입니다.

 이 경우 경인선 입장에서는 1호선진입차량과 여의도 서대문 경유 종각행 차량으로 나누어지게 됩니다.

2. 급행운행의 미비점이 대단히 아쉬운데 1기지하철은 몰라도 2기지하철을 생각하는 시점에서는 단순히 양적 수송력증대만을 추구하기 보다는 보다 질적으로 업그레이드된 수송력을 추구할만한 사회경제적 여건이 되었슴에도 불구하고 그 점을 그만 간과했다는 것이 대단히 아쉽습니다.

 현재의 2기 노선과 비교하면 노선수 한개가 적고 서울시내에서 운행연장거리가 조금은 작은 형태이기는 하지만 그것의 의미는 보다 서울시내 세세한 여러동네의 접근적 경유보다는 장거리 네트워크상의 효율성 및 서울시내와 인접 경기도 위성도시권과의 광역적 연결 및 차후 광역노선망으로의 연장의 용이성에 역점을 둔 것으로 구상을 해 보았습니다.

[☜^^☞수호천사☜^^☞]

5호선 개통이전에 강동지역서 도심갈려면 잠실까지 버스나 텍시타고 나와야되었고 그때는 지금과 같은 활인활증도 없을적입니다
강동지역서 도심가는 노선 한개 있긴했지만 그것도 지금 5호선 노선과 거의 같이 갔습니다

삭제된 댓글입니다.

[분당오리군]

댓글달기도 귀찮습니다. 그냥 기.고.만.장. 이라고밖에는..;;

[1호선 남공주역]

근거라고는 요만큼도 못 대면서 왜 독바위역은 자기 제안이 우수하다는 겁니까?

[메트로 3호선]

이분 몇살이죠?ㅋㅋ