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작성자 관광전용열차 작성시간13.01.06 오래되면 고장 잘나는거야 디젤차 대부분이 그렇습니다만, 사실 그중에서도 새마을호 PP같은 고속형 디젤 액압식 동차는 내구성에 대한 평판이 아주 안좋습니다. 일례로 영국 퍼스트 철도가 구매했던 Class 180 Adlante(알스톰 코라디아 디젤)도 내구성 문제로 애물단지가 되었던 적이 있구요. 비슷한 시기에 도입된 봄바르디어 슈퍼 보이저(전기식)는 잘만 다니고 있지요. HST도 잘 다니고 있고. 물론 '그러면 DEC는 왜 그랬는데?' 라고 물어보신다면 할말이 없습니다만.
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작성자 관광전용열차 작성시간13.01.06 또 새마을호 PP는 전장품 대부분이 유럽산이기 때문에, 이미 구식이 되고 나서는 부품 수급이 어려웠고, 또 부품 자체도 좀 비쌌습니다. 거기에 더해 KTX 개통으로 새마을호 PP들을 놀리게 되니, 비싼 부품을 구입하는 대신 놀고있는 차에서 멀쩡한 부품을 떼다가 운행중인 차를 수리하는, 그런 돌려막기 개념으로 차량을 관리하게 된 것이죠. 2007-8년에 이 현상을 해결하기 위해 운행중인 후기형 PP에 대한 대규모 중검수를 벌린 적이 있긴 합니다만, 이마저 2011-2012년이 되면 교체주기가 다가오는데 이때는 또 내구연한이 얼마 남지 않았으니 부품 교체 사업을 진행하지 않았고, 얼마전까지 보여주었던 그런 불쌍 한 모습을 보여준 것이죠.
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작성자 tatsache 작성시간13.01.06 동차방식은 종착역에서 분리할 필요가 없이 바로 돌릴 수 있는 장점이 있지만, 동력차를 쉬게할 수 없다는 단점을 가지고 있습니다. PP새마을호의 경우 장거리 운행이 대부분이어서 새벽에 기지에서 잠시 쉬는 것을 제외하고는 계속 굴려야하니 무리를 할 수 밖에 없었습니다.(어떤 열차는 밤새도록 운행을 하는 경우도 있었습니다.) 어떻게 보면 지금까지 사용한 것은 대단하다고 볼 수 있습니다. 동차의 이런 면을 본다면 기관차 견인방식을 무시할 수는 없을 것입니다. 왜 PP의 객차는 기관차 견인으로 개조하는지와, 경복호는 계속 사용하는지 한번 생각을 해 보아야겠지요. 또한 신규도입 장거리운행 전동차들도 잘 생각해 보아야겠습니다.