서울, 용산, 광명, 천안아산, 오송, 대전, 김천구미, 동대구, 신경주, 울산, 부산
고속선 치고는 역이 많은건지 적은건지 저는 그렇게 크게 못느끼겠습니다.
완급운행처럼 분리운행해도 상관 없을듯 하니까요...
그런데 호남고속철 분기점이 오송역인건 좀 에러인거 같기도 하고...
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답댓글 작성자Techno_H 작성시간 06.11.03 또는 우리나라는 이러한 운용도 가능합니다. UIC표준궤. 일본에서는 멋대로 광궤라고 부르고 있는 1435mm 궤간을 사용하고 있기 때문에 기존선에서 200km/h 급 준고속열차의 운행이 가능하고. 따라서 기존선만으로도 신칸센코다마에 준하는 열차를 시도할 수 있습니다. 천안아산, 대전, 동대구 등 기존선과 접속되는 역에서 KTX와 준고속열차의 환승시스템을 구축한다면 굳이 완행급 열차를 고속신선에 운행할 필요가 없게 되는 것이지요.
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답댓글 작성자여수행관광열차 작성시간 06.11.04 김천과 구미를 예로 들어볼까요. 김천역에 들어가기 직전, 경부고속선과 경부선이 단 500미터 정도의 거리를 두고 지나가는 곳이 있습니다. 이 정도 거리는 거의 중복이나 마찬가지로, 신동분기점도 유사한 구조를 갖고 있죠. 따라서 여기서 경부고속선에서 경부선으로 분기되는 선로를 만든다면 김천과 구미로 직통하는 KTX 열차를 만들 수 있습니다. 전철화도 되어 있고 플랫폼 길이도 충분하죠. 물론 구미 남쪽의 교차점에 제2분기점을 만든다면 이를 통해 부산까지 가는 KTX도 만들 수 있습니다. 유럽은 대체로 이런 식으로 하죠.
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답댓글 작성자여수행관광열차 작성시간 06.11.04 예전에 차량게시판에서 뻘소리를 써놓은 적이 있는데 :) 주행 성능은 안되어도 대차는 고속에 버틸만한 차량을 만들어 KTX와 병결해 직통시키는 건 여전히 실현되었으면 하고 바라고 있습니다.
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작성자안동역 작성시간 06.11.03 편성을 나눠서 서울에서 출발 부산역으로 논스톱으로 가는 편성과 전역에 다정차하는 완행급 편성 서울 대전 동대구 부산만 정차하는 수요가 많은곳 정차 편성등... 이렇게 편성을 나누면 수월하지 않을까요...
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답댓글 작성자카라의의미 작성시간 06.11.03 어차피 그래도 선로 용량은 차지할 거고....역을 통과한다 해도 통과 속도가 정해져 있지 않나요???