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국철1호선 제물포역은 왜 급행열차가 정차 안하는거죠??

작성자SH400| 작성시간09.11.18| 조회수1352| 댓글 37
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  • 답댓글 작성자 낡은철길을찾아서 작성시간09.11.20 9호선 형태로 급행 전용선로에 상급을 추가하여 일반-급행-특급 형태로 운영하는 것은 어떨지요? 동인천 - 주안 - 부평 - 부천 - 구로 - 신도림(회차) 정도로 운행할 수 있다면 좋겠네요. 구로,신도림 위로는 선로용량이 충분하지 않을 듯 합니다. 위 역들에 급행에도 대피선이 다 있으니, 의지만 있다면 1시간에 1,2편성 충분히 넣을 수 있을거라고 봅니다. 동인천 - 신도림 소요시간이 25분 내외로 가능하지 않을까요?
  • 답댓글 작성자 SH400 작성자 본인 여부 작성자 작성시간09.11.20 온수는 솔직히 오바임..
  • 답댓글 작성자 DL-7234 (軍) 작성시간09.11.20 부천이나 송내, 노량진을 무시한다는건 참 힘들겠지만.... 최상등급 가정시에 생각한 것이고 아마 부천은 정차해야 하지 않을까 싶습니다.
  • 답댓글 작성자 오리여행가 작성시간09.11.21 노량진은 정차해야 하지 않을까요. 9호선 환승역에다가 일반 수요도 7만명이라서.. 더구나 인천,부천에서 노량진까지 재수,반수,고시생이 넘치는데요.. 제가 노량진 D학원에서 반수를 해봐서 압니다.. 이 분들의 생명은 1호선 급행열차이지요..
  • 답댓글 작성자 SAKAMI 작성시간09.11.24 완급결합이라는 측면에서 본다면 용산~각역~구로-부천-부평-주안~각역~인천역에 정차하고, 부천역과 부평역에서 완행열차와 급행열차가 만나게 하는 방법이 괜찮을 듯 합니다. 5분간격으로 완행-완행-급행-완행-완행-급행의 패턴으로 운행하면 위 와 같은 정차역으로 가능은 합니다.
  • 답댓글 작성자 EVER_LASTING 작성시간09.11.26 노량진 필정차 해야합니다. 강남권 진입이라는 가치를 생각하면 영등포보다 하차수요는 많을겁니다...그나저나 중동역도 중동신도시에 상당히 가까운데도 이용객이 별로 없네요...
  • 답댓글 작성자 송내역 북광장 작성시간09.11.27 중동역은 구도시쪽이죠(신도시까지는 최소 도보15분)..^^;.. 그러나 얼마전에 입주한 역 바로앞 팰리스카운티(주공재건축)로 인해 이용객수 증가가 예상됩니다. 그리고 중,상동 신도시에서는 대부분 신도시 내에 있는 송내북부역으로 가죠^^;//그리고 노량진역 환승통로 자리의 건물철거공사가 시작됐던데 빠른 시일내에 환승통로가 완성되면 좋겠네요..그래야 눈에 확 띄지..ㅋ..( 동네의 서울 드나들 일 많은 지인들 대부분이 노량진 환승을 모르고 있더군요..)
  • 작성자 물금역 정차중 작성시간09.11.20 급행이 거의 한역 건너가면서 정차하는 꼴인데... 역곡 이후로만 효과가 있지 나머지 구간에서는 급행 효과가 그리 크지 않다고 봅니다. 용산-천안 급행이 수원->안양 정차 하듯 조정이 필요하다면 과감한 조정이 필요하지 않을까 싶네요..^^
    개인적인 생각으로는 역곡 정차는 그대로 진행해하는것이 낳을듯 하네요..
  • 작성자 SAKAMI 작성시간09.11.24 경인선 환승객포함 승하차 인원 순위를 보자면.... 부평-부천-송내-역곡-주안-개봉-동암-소사-동인천-부개-오류동-중동-백운-제물포-온수-간석-구일-도원-인천-도화 순입니다.
  • 답댓글 작성자 SAKAMI 작성시간09.11.24 하루 이용객이 약 18000명인데요. 여타 다른 급행정차역 이용객이 약 5만명 이상인걸 감안한다면 급행열차가 정차하기에는 타당성이 좀 부족하죠.
  • 답댓글 작성자 오리여행가 작성시간09.11.30 환승객 포함해서 온수는 하루 이용객 10만명 정도 됩니다. 부평,부천 다음이죠
  • 작성자 구로행 작성시간09.11.28 중앙선 양수발용산급행도 팔당역을정차하고 도심역을통과해도될꺼같습니다.
  • 답댓글 작성자 solaris 작성시간09.11.29 팔당+도심 다 가보고나서 글쓰는건지 심히 의문이.. ㅎㅎㅎ
  • 답댓글 작성자 오리여행가 작성시간09.11.30 도심역 급행 정차하기에는 이용객이 너무 적더군요..
  • 작성자 Maksim 작성시간09.11.28 인천 구 도심은 계속 슬럼화되고 인구도 계속 줄고 있고 보시다시피 경인선 승하차 인원 하위권을 죄다 인천 구 도심 역들이 차지하고 있네요. 동인천역은 빼야겠죠. 거긴 경인선의 사실상 종점 역할을 하는 곳이니까요.
  • 작성자 solaris 작성시간09.11.29 급행정차에 필수요건 중하나는 1일승하차인원 5만명↑입니다. 경인2복선 마지막구간(주안-동인천) 구간 건설후 시험운행당시(급행정차관련 심의 단계겠죠) 1일승하차인원 조사에 평균 4만8천명으로 조사가되었습니다. 또한 인천대학교가 송도로 이전준비를 한다는 소식이 들려오는 등의 여파가 한몫을 톡톡히 해줬죠.
  • 작성자 사나이의갑빠 작성시간09.12.04 제물포역 예전 구도심이죠...경인선 수도권전철화 전 일반열차가 다닐때 인천구간 인천 동인천 제물포 부평 중 가장 많은 이용객을 자랑했는 역으로 알고있는뎁... 세월도 변했고 부평이 환승역으로 되었고....
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