작성자대화급행작성시간14.02.16
대전분기 주장하시는분들 계시는데 이렇게 되면 엄청 돌아가는 구조인데 수요를 생각한다고 해도 고속철의 강점인 속도면에서 훨씬 떨어져서 좋지 않은 방법이죠. 그리고 경부고속선 용량 문제도 있고요. 전주는 익산까지 고속으로 가다가 뻐지면 되죠. 익산 전주는 가까우니까요. 그냥 8:2 비율로 서대전 경유를 가끔씩 넣어주는게...
답댓글작성자서울 급행작성시간14.02.22대화급행 익산을 지선으로 따로 빼는 방법도 생각해볼 수 있었겠지요. 그리고 더 나아가 군산까지 연장한다면 군산도 KTX 영향권에 들어오고 말입니다. 지금형태는 전주는 배차에서 불리하고, 군산은 버스타도 KTX와 시간차가 별 차이가 없는 상황에서 과연 KTX를 거들떠 보겠는지가 의문인데다, 그렇다고 전주, 군산에서 익산역 가자니 이건 굳이 비유하자면 구미시내에서 김천구미역 가는 꼴이랄까요.
작성자서울 급행작성시간14.02.16
첫단추를 잘못 뀄지요. 이미 완공단계라 바꿀수도 없는 노릇이고. 이젠 뭐 철도핌피의 레전드로 잘근잘근 씹힐 일만 남았습니다.
죽은자식 뭐만지기 같지만 제 생각으로는 아래 그림처럼 대전-서전주(만경강 인근)-정읍-광주송정 구간으로 고속선 놓고, 서전주 북쪽에서 익산방향으로 분기하여 군산까지 가는 지선 만들고(단선으로), 서전주에서 전라선으로 접속되는 연결선 만드는 식이었다면 괜찮지 않았을까 라는 생각을 해봅니다.
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