춘천 속초간 노선에 대해서 춘천역을 지난후에 의암호 하저터널로 건설한다고 하는 것에 대해서 의문점이 있습니다.
지도에서 본다면 춘천역을 막 출발해서 의암호 하저터널을 건설하고자 한다면 보통 하저터널은 심도가 상당히 깊어야 할것인데 대략 추측으로 저렇게 거리 계산을 했더니 불과 6백킬로정도수준인데 저정도 거리를 가지고 춘천역에서 출발해서 지하50미터정도의 구배가 가능할수거 있는지 의문입니다. 인터넷에 찾아봤더니 소양강처녀상 부근이라고 해서 저렇게 추측을 해 보았습니다.
만일 춘천역에서 승강장을 지하로 한다면야 가능할수 있지만 속초행열차의 승강장을 지하로 하겠다라는 말은 들은적이 없습니다.
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댓글
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작성자고속철도 시속 천킬로 작성자 본인 여부 작성자 작성시간 25.12.24 new
이 기사에서 이해가 안가는 부분이 있는데 지하진입시점이 춘천역 승강장제일북쪽부터로 나오는데 바로 그렇게 가능할지?
가능하다면 간선열차의 승강장을 고쳐야 할 것닙니다.
그리고 지하진입부부터 의암호에 이르기까지 1킬로거리인데 의암호진입전까지 지하50미터정도깊이가 가능할지가 의문입니다.
이 기사의 경로 단면도를 보아도 의문투성이입니다. -
답댓글 작성자복선궤도 작성시간 1시간 43분 전 new
승강장도 역사를 기준으로 속초방향(약 40m?)을 철거하고 그만큼을 남춘천역쪽으로 연장하는 계획이 있습니다.
그리고 시공계획의 단면도를 보면 역사를 기준으로 속초방향으로 255m 거리 안에 분기기를 설치하고, 그 직후부터 24.8퍼밀로 경사가 시작됩니다. 또한 선로를 건설하는 지점의 의암호 깊이는 15m 내외 정도로 보입니다. -
작성자고속철도 시속 천킬로 작성자 본인 여부 작성자 작성시간 25.12.24 new
특히나 일반통근 광역전동차가 아닌 간선열차의 경우 구배문제에 더 신경을 써야 한다는 제약사항이 존재하기에 그렇게 의문이 더 가는 것이죠.
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답댓글 작성자747975 작성시간 25.12.24 new
그 지도에 기울기 얼마로 하는지 나와있습니다.
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답댓글 작성자복선궤도 작성시간 1시간 39분 전 new
KTX이음, itx청춘 등의 간선열차는 동력분산식이므로 아무 문제 없습니다.
화물열차를 운행할 경우 문제가 될 수 있지만 연결량수를 20량 이하로 제한하거나 전기기관차를 중련하면 충분히 운행할 수 있습니다. 태백선, 영동선에는 24퍼밀은 기본이고 30퍼밀도 많습니다.
