작성자고속철도 시속 천킬로작성자 본인 여부작성자작성시간25.12.24new
이 기사에서 이해가 안가는 부분이 있는데 지하진입시점이 춘천역 승강장제일북쪽부터로 나오는데 바로 그렇게 가능할지? 가능하다면 간선열차의 승강장을 고쳐야 할 것닙니다. 그리고 지하진입부부터 의암호에 이르기까지 1킬로거리인데 의암호진입전까지 지하50미터정도깊이가 가능할지가 의문입니다. 이 기사의 경로 단면도를 보아도 의문투성이입니다.
답댓글작성자복선궤도작성시간06:24new
승강장도 역사를 기준으로 속초방향(약 40m?)을 철거하고 그만큼을 남춘천역쪽으로 연장하는 계획이 있습니다. 그리고 시공계획의 단면도를 보면 역사를 기준으로 속초방향으로 255m 거리 안에 분기기를 설치하고, 그 직후부터 24.8퍼밀로 경사가 시작됩니다. 또한 선로를 건설하는 지점의 의암호 깊이는 15m 내외 정도로 보입니다.
답댓글작성자복선궤도작성시간06:28new
KTX이음, itx청춘 등의 간선열차는 동력분산식이므로 아무 문제 없습니다. 화물열차를 운행할 경우 문제가 될 수 있지만 연결량수를 20량 이하로 제한하거나 전기기관차를 중련하면 충분히 운행할 수 있습니다. 태백선, 영동선에는 24퍼밀은 기본이고 30퍼밀도 많습니다.
