답댓글작성자雄[masaru]작성시간06.03.04
일산선은 전동차 위탁검수 빼곤 역사 운영이나 시설관리등은 완전히 철도공사에서 맡아서 하고 있죠... 철도공사 다른구간에 비해 서울메트로에 묻히는 경향이 두드러지긴 해도, 서울메트로 관할인듯 싶다는 건 공감하기 힘듭니다..
작성자C6248[#999]작성시간06.03.03
지축역이 저렇게 중간에 승강장이 짤린 이유는 다른게 아닙니다. 원래 지축역은 6량 열차만 정차할 수 있는 승강장 길이를 가진 단선이었습니다. 그래서 지축역까지 들어오는 열차는 6량짜리 열차뿐이었죠. 당시 서울지하철은 6량편성에서 10량편성으로 편성이 바뀔 때였고, 이때 10량편성은 전부 구파발 회차였습니다.
작성자C6248[#999]작성시간06.03.03
그러다 올 것이 왔습니다. 3호선의 모든 열차가 10량편성이 되는 날이 온 거죠. 때를 맞춰 일산선의 3호선 직결이 결정되면서, 지축역은 확장공사를 하게 됩니다. 현재 지축역의 4분의 3 구간에서 관할이 저렇게 나누어지는건 일산선 건설과 함께 지축역이 철도공사에 의해 10량 기준으로 확장되었기 때문입니다.