한동안 철동에서 논의되었었던 1, 4, 6 한강로구간 환승문제...
그냥 빈둥빈둥 노닐다가 떠오른 게 있습니다.
남영역은 출구가 한 개 뿐이라는 거 -_-;;;;;;;;
일단 여러분이 징그럽게 많이 보셨을 그 주변 노선도입니다.
현재로서는 용산역과 남영역 사이가 1.26km가 나옵니다.
서울시내 타 노선에 비하면 길지만... 1호선 치고는 긴 편은 아니죠.
중간에 역 만들기도 애매하구요.
)
그런데, 남영역 출구가 하나니까...
출구만 그자리에 그대로 두고 역을 자그마치 거꾸로 뒤집어버리면(-_-)
(출구만 그자리에 두고 거꾸로 뒤집는 이유는.... 현재 위치의 남영역을 이용하는 이용객 때문입니다. 전에 여러번 지적된 것이.. 현 위치의 남영역 이용객이 꽤 된다는 지적이 많았었죠.)
신남영역-용산역간 거리는 1.4km가 됩니다. (뒤집은 남영역을 임시로 '신남영역'이라고 칭하겠습니다)
그리고 신남영역에서 6호선 선로까지는 600여m,
그렇게 되면 1호선 삼각지역을 용산역쪽으로 설치하면 대략 1삼각지부터 1용산까지 700여m.
그럭저럭 서울시내 타노선 역간거리 정도는 나옵니다.
)
그다음은...
환승통로 계산... 뭐 현재에 비하면 훨씬 가깝겠죠 뭐... ㅋㅋㅋ
신남영역-숙대입구역간 직선거리는 140m.
물론 건물 아래를 통과한다는게 쉽지 않으므로.. 어떻게 될 지는 모르겠으나...
일단 직선거리는 그렇게 나옵니다.
생각해보니 신남영-숙대는 굳이 환승 안시켜도 되겠군요 -_-;
서울역과 (만들고 나면) 삼각지역이 있으니..
)
1삼각지-6삼각지간 환승거리는 170m정도 나오더군요.
)
물론, 남영역을 뒤집는 그 구간에 건설이 가능하지 않은지,
1호선 삼각지역을 그 자리에 지을수 있는지 없는지는 생각해보지 않은 just 망상-_-입니다.
댓글
댓글 리스트-
답댓글 작성자5618 작성자 본인 여부 작성자 작성시간 06.12.26 그러면 6호선은 여전히 환승 못하게 되잖아요 ^^;;
-
답댓글 작성자한빈:안암급행 작성시간 06.12.26 6호선 때문에 저 방안을 내놓은 건데 용산-신용산 이야기가 나오면 어떡합니까;;
-
작성자한빈:안암급행 작성시간 06.12.26 저는 1호선 삼각지역 신설을 하면서 http://ianhan.com.ne.kr/doc/2002-r-10_3.pdf 에서 주장하는 바와 같이 급행선과 완행선을 변경하는 게 이루어졌으면 좋겠습니다. 그럼 경인 급행 열차 이용 승객이 삼각지역에서 6호선으로 한 번에 환승할 수 있게 될테니까요(현재는 급행 열차 이용객이 6호선으로 환승하려면 용산에서 완행으로 한 번 갈아탄 뒤, 동묘앞에서 다시 갈아타야 하죠).
-
답댓글 작성자한빈:안암급행 작성시간 06.12.26 일부에서 급행선(http://ianhan.com.ne.kr/doc/2002-r-10_3.pdf 대로 바꾸면 완행선)을 효창으로 연장해서 6호선과 환승시키는 방안도 내놓고 있습니다. 이 경우 1호선 삼각지역 신설 시 생길 수 있는 1호선의 표정 속도 감소는 면할 수 있지만 환승이 불완전하다는 문제가 생길 수 있죠. 그래서 저는 표정 속도가 떨어지는 걸 감수하고서라도 그냥 1호선 삼각지역을 만드는 쪽을 지지하겠습니다.
-
작성자KNR Gumi Station 작성시간 06.12.26 이때까지 봐온 대안중 가장 괜찮은 의견이라고 생각합니다.