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답댓글 작성자 사상역 작성시간07.10.18 허걱, 하양역님. 아무리 길쭉하고 쭉쭉빵빵해도 역세권만 200만이란게 말이 안 되죠.ㅎ 부산 사람들은 노포동에서 하단까지 길가에 초고층 아파트만 짓고 산답니까.ㅋ 부산이 산지가 많아서 낮은 쪽으로 몰려 사는건 사실인데, 지하철 내려서 언덕을 올라가느니 버스 타는 사람이 많고 터널이 많아서 지하철보다 버스가 30분 빠른 지역도 있어서 그나마 지도에선 지하철 탈 것 같아도 생각보다 안 탑니다. 그렇게 200만명이 모여사는데 어떻게 40만명만 지하철을 탄답니까.ㅋ
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답댓글 작성자 Highlight 작성시간07.10.18 그런 점이 있었군요. 반쪽 자료였다면 인위적인 보완으로 균형을 맞추는 것도 나쁘지는 않지요... 그래도 중앙로, 상인, 아양교, 대구역, 성당못 외에는 집계수치가 적다는 점이 안타깝습니다. 원래 대구가 평지라 도로교통이 나쁘지 않은데다 아픈 기억들로 인해 이용객 수가 부산보다 현저히 적다는 것은 알고 있지만... 하긴, 성당못/상인/칠곡 등에서 경대 다니던 지인들이나 진천/칠곡/범어 등에서 영대 다니던 지인들 등, 당장 제 주변도 지하철을 안 타고(학교버스가 없는 시간에도) 버스를 타고 다녔지요;;;
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답댓글 작성자 Highlight 작성시간07.10.18 '도심'이라고 할 만한 곳은 분명 존재하지만 사실상 '다핵구조'라고 봐도 무방한 서울, 부산 및 '도심'이 없다고 할 수 있는 인천과 달리 대구는 '동성로'로 통칭되는 중앙으로 집중된 1핵구조형 도시입니다. 수성, 칠곡, 두류, 상인 등 다양한 중소중심지가 있지만 대구는 중앙으로 너무 집중된 감이 없지 않습니다. 저도 구민님과 같은 의견입니다. 순환선이 불필요한 노선은 아니지만 서울지하철 2호선 수준의 폭발력을 기대하기는 무리이지요. 저 또한 필요한 노선이라고 생각하지만 일단 3호선과 (김천)~구미~대구~경산~(영천/밀양) 광역전철부터 잘 마무리지었으면 좋겠습니다...