CAFE

댓글 리스트

• 작성자 1호선신평역 작성시간10.07.15 반송선에 표정 속도는 비어 있군요.. 역길이도 조금 궁금해 지네요.. 김해선은 1량 길이가 13.5M 이니 대략 보면 4량 까지 가능할것 처럼 보이긴 하는데..

  신고
• 작성자 The Scarlet Pimpernel 작성시간10.07.15 며칠 전 마창진 도시철도사업을 반대하기 위한 명분으로 열심히 김해경전철을 깎아대던 모 인간의 블로그에서 방문객 한 분이 올리신 의견을 보면 환승역이 사상역이 아닌 구포역으로 하지 못한게 못내 아쉽다라고 하더군요... 확실히 구포역이 환승역이었다면 예상이용객이 훨신 더 크게 증가했을 것이라고 생각합니다. (그건 그렇다고 해서 철도관련 전문지식도 없이 마구잡이로 도시철도 사업에 반대해대기에만 급급한 그 블로거에 대해서는 별다른 호감은 느껴지지 않습니다만... )

  신고
• 작성자 무궁화1202 작성시간10.07.15 구갈역은 3폼2선(승강장│선로│승강장│선로│승강장) 구조이며, 터미널식입니다. 종착역인데, 인상선이 없죠. 양 옆의 승강장에서 승객이 하차하며, 가운데 승강장에 승객이 승차합니다. 종착 선로가 랜덤이기 때문에 건넘선이 반드시 있어야 합니다.

  신고
• 작성자 흙색생각 작성시간10.07.15 구포역도 좋습니다만, 사상역도 좋습니다. 사상의 유동인구도 정말 많죠. 거기에 버스터미널도 있고, 추후 여러 노선의 환승역이 될 예정이니.. 천 차라리 구포보단 사상도 좋다고 봅니다.

  신고
• 작성자 카고리카 작성시간10.07.15 사상이 장차 서부산의 중심지로 더 크게 개발될 것입니다. 학장, 사하구로 경전철이 놓이고 신항만과 창원쪽으로 연계가 활성화되면 사상은 점점 더 커질 것입니다

  신고
• 작성자 봉이 작성시간10.07.16 만약 김해선이 구포역으로 환승을 했다면 당시 타당성에서 3호선연장이 이겼을듯 합니다. 김해선의 큰 장점이 공항과 서부터미널,사상역을 경유한다는 거죠.

  신고