분당-수인선 지하 수원역 대형 조감도

[한우진]

1.

분당-수인선 직결선의 지하 수원역 대형 조감도입니다.

클릭하면 커집니다.

(출처: 한국철도시설공단)

2.

오른쪽 아래에 맞은편 선로가 바로 보이는 것으로 봐서는 상대식입니다.

3.

현재 계획상으로 분당선 수원연장이 2013년

수인선 수원연장으로 두 노선이 직결되는 것이 2015년입니다.

따라서

-  2013~2015년 사이에는 왕십리에서 출발한 분당선은 수원역에서 그냥 상대식 회차를 할 것이구요.

-  2015년 이후에 직결이 되면, 왕십리에서 출발하여 수인선 종점인 인천(지하 신설역)까지 가는 열차가 생길 수가 있습니다

4.

- 다만 수원역 서쪽보다 동쪽의 수요가 많을 것으로 예상되므로

왕십리에서 출발한 열차는 몽땅 인천(지하)까지 가는게 아니라, 일부는 수원에서 회차를 해야겠지요.

수원에서 회차를 할때는,

- 현재 사당역처럼 그냥 환승역인 수원역에서 회차를 해도 되고,

- 안그래도 수원역이 환승역이라 사람도 많은 회차까지 해야하면 번거로울 수 있으므로

서쪽으로 한 정거장 더 가서 고색에서 회차를 해도 됩니다.

특히 고색에는 주박기지도 있으니 회차 여건도 좋습니다.

5.

보통 도시/광역철도 차량기지는 중정비 기지, 경정비 기지, 주박기지로 나눌 수가 있습니다.

중정비기지에는 주공장이 있고(예: 7호선 도봉기지)

경정비기지에는 주공장이 없고, 검수고만 있습니다 (예: 6호선 신내기지)

주박기지는 검수고조차 없는 것이지요. 건물은 없고 선로만 있습니다.

우리나라에 이런 기지는 KTX광명역 북쪽의 광명기지하고,  광주지하철 옥동기지가 있습니다. (평동역 다음에)

수인선의 고색기지가 주박기지라고 하는데

8개 선로에 폭 50m라는 것을 보니, 일반적인 경정비 기지 보다는 확실히 작은 것 같습니다.

정비기능은 거의 없고, 그냥 단순 차량 유치용인듯 싶네요.

http://news.itimes.co.kr/news/articleView.html?idxno=240860

참고로 오목천동 수인선이 지나가는 곳과 주박기지로 추정되는 곳을 표시해보았습니다.

그외 수인선 공사 현황 정보

http://blog.naver.com/sirius3040/60133464111

[☆金勝進☆]

성남구시가지의경우는 교통망을 형성하기 곤란하지만 중전철로 할경우 거의 가능해 보일것으로 보이지만 도시교통체계를 비중하여 노면 전차를 고려 하다보니까 산성~태평간 전철계획은 어렵다 하겠습니다. 그러나 고려 해본다면 경전철도 좋겠지만 노면전차를 고려하고 있는 현실에서는 차라리 중전철을 건설할 필요가 있습니다.
그러나 한다하여도 4량 건설보다는 서울서부까지 연장을 고려하여 6~8량으로 편성하는 것을 기준으로 해야 합니다. 서현역, 야탑역, 모란역이용객등으로 인한 분당선에 굉장한수요와 과밀은 교통혼잡을 줄이는 개선이 필수적으로 보일 정도입니다.

[KTX 부천역]

수원에 노선 3개 과하다는 말은 수원을 모른다고 말하는 것과 같습니다. 수원은 남경기의 중심지이면서도 서울과 왕래가 무지 많은 특징이 있습니다. 그런데 1호선은 수원 서부에 약간 치우쳐 있습니다. 그러다 보니 1호선과 먼 영통과 동수원, 북수원은 광역버스로 서울을 오갑니다. 남수원도 세류역 위치가 판타스틱이라 수원터미널서 출발하는 광역버스 타고요. 서수원도 호매실, 칠보 지역이 수원 도심과 접근이 너무 좋아(?) 광역버스가 다니고 있죠. 구운동 역시 수원역 가느니 바로 광역버스 타고 서울 가고요. 노선 3개라지만 분당선과 수인선으론 한계가 있고 신분당선은 아직도 한참 남았죠.

[봉이]

규모가 상당하네요~

[레일바이크]

상대식플랫폼, 상대식회차는 어떤의미 인가요? 궁굼합니다 알려주세요

[한우진]

상대식 승강장(플랫폼)에 대해서는 http://cafe.daum.net/kicha/2w48/120 글을 보시면 되겠습니다.
상대식 회차는 상대식 승강장에서 회차 한다는 말을 제가 그냥 간단하게 쓴 것입니다.