7호선 연장 (도봉산-장암-탑석-옥정) 초대형 노선도 (7호선 직결아님)

[한우진]

7호선 연장 (도봉산-장암-탑석-옥정) 초대형 노선도  (7호선 직결아님)

한우진 ianhan@hanmail.net

예전에 7호선 연장 사업의 변화에 대해서 소개해드렸는데

http://cafe.daum.net/kicha/ANj/39401

이번에 예비타당성조사 대상사업으로 선정된

노선의 초대형 노선도를 올려드립니다.

좀 우려스러운 점은, 언론에서 계속 7호선 연장이라고 말하고 있다는 점입니다.

당초에는 7호선 자체를 직결하여 연장할 생각이었으나

경제성이 계속 나쁘게 나와서,  도봉산역에서 출발하는 2량 1편성 노선으로 수정하였습니다.

중전철 2량 1편성이 말이 안되는 것이고

결국 경전철 별도노선으로 짓겠다는 것인데

일반인들이 이 부분을 충분히 이해하고 있는 것인지 좀 걱정되네요.

신문기사는 계속 7호선 연장이라고 언급을 하고 있습니다.

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=021&aid=0002156756

승객 흐름만 보면 맞는 말이지만,

하드웨어를 엄밀히 따지만 별도 노선이지요.

현재 하반기 예비타당성조사 대상사업으로 선정되었고,

예타에서 경제성이 있다고 판정이 나와야 비로소 추진이 가능합니다.

탑석역에서 의정부경전철과 환승되는게 눈에 띕니다.

GTX C선

의정부-도농선

의정부-철원선

등 다른 노선도 재미있네요.

클릭하면 커집니다.

[꿈높현시]

지도를 확대해서 보면 1호선도 좀 위험한 게 역 추가계획이 저렇게 많은데 과연 적절한 부본선과 급행 운행계획이 있는 지 의문이 갑니다. 3번국도 우회도로가 곧 개통되는데 언제까지 일제시대(청량리-연천 1시간 초반)보다 느린 현재의 경원선 체계를 고수하는 지 참 답답합니다.

[구민]

이것 저것 해보다가 안 되니 이상한게 튀어 나왔는데, 결국 이대로 추진하나보군요.
여러모로 좋은 말은 나오기 힘든 노선이긴한데...
정말 궁금한건, 도봉산역이 기점이고 중간 역 수를 극단적으로 최소화한 상황에서 장암역은 도대체 왜 들어갔는가 하는겁니다...ㅡㅡ

[HANDSOME]

저 짓을 하느니 비록 돈이 매우 많이 들더라도 7호선에 대피선 깔고 급행 운영하는게 더 좋을 듯 하네요.

[희망봉]

좋은 말씀 잘 들었습니다.
장고 끝에 악수라는 말에 할 말이 없습니다.
반드시 직결을 해야 된다고 봅니다.
저는 양주에서 7년째 7호선 유치운동을 하는 사람입니다.
이곳에서 많은 것을 배웁니다.
이 힘 든 경기중북부 의정부, 양주, 포천을 도와주시기 바랍니다.
당초 포천까지 노선이 답입니다.,
우선 예타를 통과하기위한 전략적인 몸부림으로 봐주세요.
지금 양주신도시 350만평은 지하철계힉이 당초에 빠져 황무지로 있습니다.
7호선 연장이 아니고는 해답이 없습니다.
국가는 지난 60년간 국가안보로 희생당해온 이 지역에 7호선을 직결로 연장 해주어야 합니다.

[희망봉]

이 글 저희 개인블로그에 담아갑니다. 그리고 감사드립니다.