[생각]5호선 하남연장이 완공된후 하남선 광역철도로 노선분리하는 방안은 어떨까요

[celles]

얼마전 5호선 마천구간을 지선화 한다는 구상이 있다는 글을 한우진님꼐서 올려주셨습니다.

(http://cafe.daum.net/kicha/ANo/23712)

지금 착공에 들어간 하남선이 완공이 되면 상일동 방향, 마천 방향이 현재의 비슷한 거리에서 상일동쪽이 하남으로 연장되어 양 구간의 길이가 달라지므로 어느 한쪽을 지선으로 분리해야만 합니다. 위의 구상은 마천구간을 지선화 하는것인데, 상일동(하남) 구간을 지선화하여 아예 노선분리하는 방안을 생각해 보았습니다. 마치 부산 4호선을 3호선에서 분리한것과 비슷하게 말이죠.

우선 5호선 강동역 주변 배선도를 보면

강동역은 2면 3선구조인데, 현재 본선으로 운행되고 있는 상일동 방향으로 본선이 연결도있고, 마천방향으로는 부본선에서 연결되어 있습니다. 또 마천쪽에서 상일동쪽으로 삼각선이 설치되어 있습니다.

제 생각은 5호선 본선을 현 상일동 방향에서 마천 방향으로 본선을 바꾸어 운행하고, 강동역에서 하남쪽으로는 광역철도 하남선으로 노선을 완전히 분리해서 운영하는것입니다. 위 배선도에서 보라색이 5호선 본선이고, 파란색이 하남선 운행방향입니다.

변경된 5호선 본선은 방화~마천간 48Km정도, 하남선 강동~검단산역 13Km정도의 길이입니다.

이렇게 했을때 이점은

1. 5호선 본선과 하남선 상행방면은 섬식승강장이 되어 평면환승이 가능합니다.

2. 또한 방화 방면으로 Y자 회차선이 있어 하남선의 회차가 용이합니다.

3. 하남선을 4량으로 운행하면 5호선 본선과 하남선의 수송단차문제를 해결할수 있습니다.

4. 서울도시철도 5호선은 서울시 도시철도이니 마천방면을 본선으로 운행하면 방화~마천 전 구간이 서울시 시계안에서 운행되니 이번 도철의 성남~여주선 운영사업 입찰때 나왔던 논리대로 서울시민을 위한 서울시 공기업의 입장에 충실하게 됩니다. 하남선은 서울과 주변도시를 연결하는 광역철도가 됩니다.

단점으로는

1. 상일동쪽과 하남 주민들의 반발이 클겁니다. 특히 하남시민들은 서울 도심으로 진입하려면 강동역에서 환승해야 하므로 불편이 클테지요. 그런데 이건 마천쪽을 지선으로 하면 그쪽 주민들이 반발을 할테니 어쩔수 없는 문제일듯합니다. 또한 비슷한 여건인 김포경전철이 김포공항역에서 5호선 및 9호선, 공항철도와 환승을 해야하니, 비슷한 경우이지요.

2. 강동역에서 하행 승강장은 5호선과 하남선이 공동으로 사용해야 되므로, 승강장 분리가 안되 오승등의 혼란이 발생할 수 있습니다. 이점은 현재도 상일동/마천행을 동일 승강장을 사용하고 있기때문에 오승이 발생할수 있습니다(..)

아무튼, 이 방법이 강동역~둔촌동 구간을 단선으로 운행해야 하는 5호선 마천지선 구상보다 운영상으로는 훨씬 수월할 것 같습니다.

[celles]

그런 방법도 있지만, 위 배선도에서처럼 마천에서 상일동 방면으로 삼각선이 단선이라는 문제점이 있습니다. 또한 길동역에서 마천쪽으로 진입시 건넘선이 없어서 승강장을 하나만 사용할수 밖에 없는데, 뭐 이건 건넘선을 설치해주면 되는문제이니, 가장 큰 문제는 삼각선이 단선이라 운영에 애로가 있을것 같습니다.

[불국사역]

celles 어쩔수없이 다이야조정이 필수겠죠 전후방향운행은 어쩔수 없겠구요 어짜피 환승하려면 강동역을 필히 정차해야되니깐요

[celles]

불국사역 그런 문제점때문에, 본선을 마천방향으로 바꿔 운행하는게 좋을것 같습니다. 글에서 언급했다시피 강동역이 2면3선이니 시내로 진입하는 승객들은 간편하게 평면환승이 가능하니까요. 더군다나 하남방면으로는 회차선이 있기때문에 열차운행이 더 쉬워지고 말이죠.

[4호선학생]

회차 편의 측면에서는 하남방면을 분리하는게 확실히 더 낫겠네요. 단점에서 오승 가능성을 언급하셨는데, 그건 지금도 마찬가지니까 새로운 단점이라고 하기는 어렵지 않을까요?

[celles]

말씀하신대로 지금도 상일동행/마천행이 같은 승강장을 사용하니 오승이 일어날수 있는거군요;;;;;;; 말씀하신대로 새로운 단점이 아니네요. 지적 감사합니다 :)