[답변]분당선 청량리연장에 관한 한우진님의 답변 입니다.

[철도를 사랑하는 남자]

한우진

일단 청량리 연장의 방법부터 결정해야 할 것 같습니다. 선로를 새로 만든다는 것인지, 만든다면 지상인지 지하인지 선로를 새로 안만들면 중앙선으로 합류를 한다는 것인지, 합류를 한다면 평면교차인지 입체교차인지  이런 방안들에 따라 가능성이 달라질 것 같네요 바다 밑에 터널도 뚫는 시대에 기술적으로 안되는 일은 없다고 보구요 다만 그만한 비용을 썼을때 수익이 안나오면 투자를 받기가 어려울 것으로 봅니다. 즉 기술적인 한계보다는 경제적인 한계가 더 중요할 것 같습니다. ----------------------------------------------------------------- 불가능하다고 하지는 않으셨네요.ㅎㅎㅎ 다행입니다.

[이스인첸터]

뭐가 다행인지요 ? ㅋ

[달려라하니]

저녁이 있는 삶. 교통복지 측면에서는 가장 필요한 연장이라고 봅니다.

[kk0192]

근데 지상으로 연결한다면 토지매입 필요한구간은 마장지하차도부터 청계천 남단까지 650여미터에 불과합니다.
이미 마장지하차도 남단까지 회차선이 와있는데다가 청계천 북단까지 부지는 확보되어있기때문이죠.
해당 650미터구간은 성토구간에다 양 옆으로 골목길(마장로 33길, 마장로 35길)이 위치한게 문제인데, 고가화하면서 2복선화하고, 고가하부에 골목길이나 주차장, 상가 아케이드 등으로 활용하는식으로 2복선화하는건 크게 무리는 안 됩니다. 일조권 트러블이 다소 있을지 모르겠습니다만..

[kk0192]

그런식으로 지상연장할경우 문제가 되는건 청량리역 어느 플랫폼을 쓸거냐 하는 문제가생기는데요. 장래적으론 여객열차는 동차가 주류가될거고, 여객열차에관해선 기관차가 딱히 필요없겠죠. 그럼 청량리역 기관차 관련시설을 정리하고 거기에다 플랫폼을 만드는 방법이 유효할 수 있습니다. 근데 그럼 화물열차가 문제가되겠죠.
근데 그건 수도권 외곽순환 철도를 만들어서 화물을 전부 우회시켜, 서울시계내 화물열차 진입을 차단함으로써 그 빈자리를 여객용량으로 활용 하는 것으로써 해결 가능하다고 봅니다.

[경류]

현실직시좀...