[정보]분당선 왕십리역 북부 경의중앙선과의 연결분기기 공사를 위한 한시적 분당선 열차시각 변경 안내

[한우진]

분당선과 경의중앙선 직결을 위해 현행 분당선 왕십리역 북쪽에  경의중앙선 방면으로 분기기를 설치합니다.

따라서 양 노선간 직결운행이 가능해지지만, 평면교차가 발생합니다

예전에 용산-성북 열차가 청량리에서 회기역으로 가면서 1호선 선로에 평면교차로 들어가는 것과 동일 개념입니다.

그리고 공사를 위해서 10월 중에  분당선 열차 운행이 일부 줄어든다고 합니다.

아래는 코레일 공지사항이고

http://www.letskorail.com/ebizcom/event/total/EbizcomEventTotallw_cus06101_detail.do?searchKeyword2=1345

변경 시각표는 아래에서 확인 가능합니다.

http://www.letskorail.com/ebizcom/cs/guide/guide/guide11.do

분당선-경의중앙선 직결을 반영한  분당선 배선도 보기

https://blog.naver.com/ianhan/221357052305

[미누]

k232 그럼 GTX-B노선이 건설되면 용산 망우 선로 용량 문제가 다 해결될 수 있는겁니까?
그렇다면 B노선은 B/C 1이상은 무조건 나오겠네요.

[k232]

미누 아직은 알수 없는걸로 알고 있습니다 일간 지금 예타 조사중이라는것과 현 국토부 장관이 이를 강하게 추진하고 있다는 점에서 가능성은 높다는점은 알고 있습니다 그리고 확정이 되면 선로 용량 문제는 많이 해결되는것으로 알고는 있습니다

[k232]

미누 그리고 청량리 연장시 긍정적인 효과가 큰 만큼 청량리 연장의 필요성은 위에도 말씀드렸다시피 인정합니다 하지만 하루 18대라면 한시간에 1~2대꼴 정도로 보여지는데 과연 18대만으로 감당할수 있느냐 입니다 차라리 아예 용산~망우 구간의 선로용량 문제가 어떤방식으로든 해결이 된다면 그때 아예 전 열차를 연장하는 방식으로 해도 늦지 않을것이라는게 제 의견입니다

[메트로 3호선]

상봉역 경춘선이나 왕십리역 분당선이나 승강장 배치를 능곡역 서해선 처럼 경의중앙선 상,하행선 중앙에 배치 했다면 평면 교차 없이 청량리 연장하기 수월했을텐데 말이죠.

1호선 지선에 불과했던 노선에 이거 저거 다 집어 넣으려니 참 머리 아픈 곳 이네요

[달려라하니]

용산-망우 진작에 용량 확보 안 한게 문제죠. 문제를 알면서도 해결 안하고 있는 철피아들...