신분당선 호매실 연장 말단부 단선으로 건설 예정

[한우진]

첫 발표때 단선구간이 있다고 했는데

기사에 따르면 단선구간이 5.6km라고 합니다.

http://www.joongboo.com/news/articleView.html?idxno=363394149

수성중사거리-화서-호매실 구간이 약 5.6km가 되구요.

즉 끝에 2개역 거리 (총 3정거장)가 단선이 됩니다.

여천-여수엑스포 같이 순수 단선이면 운전시격을 줄이기 어렵기 때문에

수성중사거리-호매실 사이 중간에 있는 

화서역은 교행이 가능하도록 섬식이나 상대식 승강장에 상하행 선로를 모두 설치할 것입니다.

필요시 추가역이나 신호장 등을 건설하면 운전시격을 더 줄일 수도 있습니다.

단선 구간에서는 교행을 할 수 있는 곳이 늘어날수록 운전시격이 줄어들지요.

물론 단선 길이는은 실제 계획 단계에서 변경될 수 있습니다.

또한 구상중인 구운역도 변수가 될 것 같습니다.

구운역을 설치하면 자연히 교행이 가능해지므로 단선이라도 운전시격을 더 줄일 수 있게 되지요.

따라서 구운역 설치의 타당성이 더 높아지게 됩니다.

예전에 제가 썼던 도시철도 외곽부분에서 단선으로 연장하기 글도 참고하실 수 있습니다.

http://cafe.daum.net/kicha/ANo/15359

[엇박]

연장 뒤에도 광교행은 20분 정도의 배차를 유지한다고 하니.. 아마 호매실착발, 광교착발을 감안하면 실제 호매실 연장구간에서 운행할 차량이 많지는 않은 것 같긴 합니다.

[Mika]

요즘이야 역도 터널식으로 만들어버리는 시대이니 역(교행시설) 공사시 복선 공사의 여지만준다면 큰 문제는 없을거라 봅니다.
그나저나 본문 언급대로 서수원터미널쪽 구운역 가능성은 더 높아지겠네요.

[동해바다철도]

현재만 본 계획이라고 봅니다.
추후 호매실에서 화성시 쪽으로 연장이 가능하며, 화성시 쪽에서 보다 관심을 기울여야 하겠네요.
호매실 이후 수인선 환승 - 화성시 (시청쪽)으로 연장도 가능하니,
최소한 복선 전제 단선으로 건설해야 한다고 생각합니다.

[동해바다철도]

신분당선은 단순히 호매실 연장선으로 서울 강남 연결선이 아니라, 주요간선인 강남 - 경강선 - 분당선 - 경부선 - 수인선 연결선의 역할이 있다는 것을 생각했으면 합니다. (특히 수인선)

[Goodmind]

적어도 화서역 까지는 복선으로 하는게 좋지 않을까 싶습니다. 장안구쪽에 역이 수성중학교 앞에 하나만 생기므로 정자동이나 한일타운쪽 주민들이 다 그쪽에서 탈텐데 양방향 모두 혼잡할 가능성도 높다고 봅니다. 출퇴근시간에 지연될경우 단선이면 전체적으로 시격이 안맞을 걱정도 듭니다.