작성자☆:*:.. 시베리아의 눈 ..:*:★작성시간05.01.25
.... 전철로 천안에서도 서울로 들어올 수 있으니 서울에서 천안으로 내려가는 사람이 많다면 모를까, 천안에서 서울로 이사요? 대체 현재의 서울에 무슨 메리트가 있다고? 천안보다 버스비가 싸서요? 상식적으로 생각해 보시죠. 스스로의 논리가 이상하게 꼬였다는 생각 못 하십니까?
작성자단국대인작성시간05.01.25
글쎄요. 님도 인정하셨네요 집값때문에 이동하는 사람 적을거라고. 전 그반대인데요. 집값 더 싸고 교통비용이 최적화된 천안으로 더 이사를 가면 갔지 도로 기잡아 서울로 들어갈 사람이 더 많다고는 보지는 않습니다. 차라리 주장을 하시려면 천안이 수도권에 더 의존하게 된다고 해야 맞는 말이겠지요.
작성자단국대인작성시간05.01.25
안그런가요? 이번개통이 천안시 인구증가에 보탬이 되면 되었지 결코 마이너스 요소는 아닙니다. 다만 충청도 임에도 불구하고 서울 통근자들이 많게 되면 자연히 수도권에 기대게 되고 수도권 연담화가 이루어질 가능성이 있다고 보면 그럴수도 있겠지요. 그리고 왜 꼭 수요를 천안-서울간, 아산-서울간만 생각하십니까?
작성자단국대인작성시간05.01.25
아산-천안간 청주로 연장하면 천안-청주간 수요. 대전까지 연장하면 대전-천안 또 다 된다면 각 연계도시들 간의 수요. 수도권 전철은 천안을 종착으로 하고 천안-대전 경부축을 중심으로 장항선, 충북선에도 전철을 놓으면 오히려 충청지방에 이득 아닌가요? 그렇게 되면 천안은 충청권과 수도권을 연계시키는 교통결점지
작성자단국대인작성시간05.01.25
가 되고요. 이이상 수도권 전철이 운행하면 문제가 되겠지요. 행정중심도시 건설예정인 공주-연기지역까지 수도권 범주에 포함될수 있다고 해석되니까요. 하지만 천안 정도는 향후 충청권 경부축전철라인과 현재의 수도권 전철을 연계시키기 위한 발판으로 삼기 위해서라도 그리 부정적이라 보지 않습니다.
작성자단국대인작성시간05.01.25
보다 충청권에 이득이 가게 생각하실려면 이미 개통된 사항에 대해 반대하지 마시고 그것을 잘 활용해볼생각을 해보십시오.(답이 없다면 모를까 충분히 활용할만한 가치가 있는데도 결사반대가 무슨 소용이 있습니까?) 차라리 대전-천안간 전철을 놓자는편이 훨씬 실현 가능성이 높겠네요;