작성자DL-7234작성시간06.01.25
설계당시는 1960년대였으며 이때는 200km/h도 충분히 빠르다고 생각하는 시대였습니다. 혹시모를 고속화를 대비하여 실제보다 크게 잡았으나... 약 45년이 지난 지금 지나치게 모자르지요... 그리고 선형개량하려면 엄청난 노반공사가 필요합니다. 차라리 N700계가 더 낫다고 하는 것이지요...
작성자여수행관광열차작성시간06.01.25
도카이도 신칸센은 2차대전 이전 탄환열차 (증기) 개념의 연장으로, 실제 탄환열차를 위해 설계된 선형과, 이에 맞춰 매입한 토지가 기반이 되어 있습니다. 일본 한번 가 보면 아시겠지만, 그 고밀도의 메갈로폴리스에서 땅 한평 사들이기가 그렇게 어렵죠.
작성자KTS 중동역작성시간06.01.25
주오신칸센은 도쿄~오사카간을 잇는 두번째 고속철도인데 도쿄~나고야~오사카를 잇는 점에서 도카이도신칸센과 노선이 비슷하고 경유하는 야마나시현, 나라현 등은 시골이라 유동인구가 적어서 중복투자인 것 같습니다. 그보다는 큐슈신칸센 나가사키선, 호쿠리쿠신칸센, 홋카이도신칸센이 더 필요한 것 같습니다.
답댓글작성자Yamasita작성시간06.01.25
신칸센의 최대 수혜에 대해 아직 모르고 계시네요. 그렇게 따지면 하치노헤랑 아키타도 유동인구가 적으니 중복투자입니다. 야마나시를 들어감으로 야마나시의 유명온천관광 여행객을 잡아보겠다는게 JR의 생각입니다. 물론 오오사카까지 빠르게 운행하는것도 목적입니다.
답댓글작성자Yamasita작성시간06.01.25
그리고 츄오신칸센은 현재 MLX로 건설이 준비중에 있습니다. 노선은 신쥬쿠-코후-마츠모토-기후-교토-오오사카입니다. 마지막으로 훗카이도 신칸센은, 경쟁력이 없습니다. 이번에 열차로 혼슈에서 훗카이도를 이동하면서 절실히 느꼇는데, 항공기대비 경쟁력 제로입니다.
답댓글작성자201系작성시간06.01.26
돈도 많이 들뿐더러, 공사를 하게되면 어쩔 수 없이 운행하는 열차들에게 지장을 주게 됩니다. 또한 1호선 바로 위에 있는 (구)동아일보사옥에 영향을 미친다고 하는군요. (진동 및 균열. 1호선이 그리 깊지 않은 곳으로 지나가기 때문입니다.) 그래서 공사를 못하는 것이지요...