답댓글작성자여수행관광열차작성시간06.03.27
가속력이 어찌되었든 정차역이 생기면 시간은 최소 3~4분씩 손해를 보게 되어 있고, 비교적 구간이 짧은 대만고속철이라면 타격은 더 클겁니다. 하지만 일본과 마찬가지로, 대만도 기존선이 협궤라 아예 웬만한 특급의 영역까지 고속철도가 흡수해야 하는 처지임을 간과하기 어렵겠죠.
답댓글작성자사쿠야작성시간06.03.27
'노조미'나 '하야테'와 비슷한 급의 열차로 운행을 하면 이정도 역갯수라면 괞찮을 듯 합니다. 대만고속전철의 목적이 일본신칸센과 비슷하다는 말을 어디서 들은것 같은데 아시는분 없나요? (우리나라와 일본의 고속철 건설목적이 다르다는 주장이 있었습니다.)
답댓글작성자KTS 중동역작성자 본인 여부작성자작성시간06.03.27
고속철도와 자강호는 운영기관이 다릅니다. 고속철도는 대만고속철로공사(민간투자기업, BOT 방식)이고, 자강호(自强號)를 비롯한 대만의 모든 열차는 교통부 산하 철로관리국에서 운영합니다. 운영기관이 다른데다 겹치는 구간도 없으니 아마 재래선 열차들은 그대로 운행될 것 같습니다.
답댓글작성자KTS 중동역작성자 본인 여부작성자작성시간06.03.27
참고로 타이베이~가오슝 구간은 자강호로 약 4시간 30분, 거광호(莒光號)와 부흥호(復興號)로는 6시간 30분 정도 걸립니다. 서울~동대구간을 이 정도에 가는 거면 상당히 느린거죠. 때문에 국내선 항공편이 장사가 꽤 잘 됩니다.
작성자지음작성시간06.03.28
2006년 10월 개통 예정으로 한 대만고속철도 차량의 정식 명칭은 '신칸센 T700계(T는 Taiwan 영문명의 약자)'로 편성은 12량, 길이 304.7m(선두차 26.75m, 중간차 24.5m), 차체폭은 3.38m, 차체높이 3.65m, 중량 503Ton, 승객정원 989명, MT(모터, 객차) 구성은 3M 1T×3( 9M 3T), 전동기 출력 285kw×36( 10,260kw),