출처: https://www.fmkorea.com/8402016476
전편: 오리 한 마리가 전력 시장에 나타났다? - 태양광 발전의 리스크 : 덕커브(Duck Curve)
전편에서 저는 태양광 발전을 많이 늘리면 그만큼 비싼 유연성 자원이 필요하게 되고, 기저자원도 영향을 받을 가능성이 있다는 것을 다루어 봤습니다.
근데 그 거기서 끝나면 재미가 없잖아요? 그래서 한번 전기차로 쌀먹하는 방법을 가져와봤어요
여러분은 전기차를 생각하면 뭐부터 생각나시나요?
좋은 연비?
(이 자료는 전기차 연비로 구글에서 긁어온 것으로 정확하지 않을 수 있습니다)
화재?
가속력?
(이 자료는 전기차 가속력으로 구글에서 긁어온 것으로 정확하지 않을 수 있습니다)
저는 여기서 한번 전기차의 다른 긍정적인 쓰임에 대해 다뤄보고자 해요
바로 V2G 시스템입니다.
Vehicle to Grid죠.
이게 뭐냐고요?
그럼 한번 알아보러 가보시죠
레쓰고
전편에 가져왔던 덕커브 사진입니다. 시간에 따라 전기의 수요가 변하죠
전편에는 그 덕커브로 인해 태양광의 전기 "과잉" 생산이 문제가 된다고 말했습니다.
근데 그 전기 "과잉" 생산의 전기를 다른 시간대로 옮길 수 있게 된다면 어떨까요?
우리가 전기를 지금 생산해서 나중에 쓰려면 뭐가 필요하죠?
배터리!
주변에 있는 가장 큰 배터리가 뭐죠?
난가?
네 맞워요
전기차에요
V2G는 기본적으로 전기차의 배터리를 이용해서 과잉 생산된 전기를 전기가 필요한 시간으로 분산시키는 겁니다.
너무 쉬운 개념이죠?
예를 들어볼게요
전기 가격이 싼 야간에 전기를 충전해놓고 출근해서 중간에 9~11시쯤 출근 이후에 약간의 차액을 먹고 팝니다
그 후에 12시~2시에 공급이 너무 많아서 싸진 전기를 다시 충전 한 후 5~7시쯤 다시 팝니다
퇴근해야한다고요? 그럼 퇴근 이후에 바로 팔면 최소한 12시~2시보단 비쌀꺼에요
주말이라고요?
하루종일 서 있다고요?
더 좋네요
당신의 차는 당신이 일을 안해도 돈을 벌어옵니다.
그리고 수 많은 석탄 화력 발전소의 수명을 살리고 전기세도 내려주셨습니다
감사합니다 전기차 오우너님들
이라는 미래가 올 수 있겠죠
전기 판매 뿐만 아니라 그냥 세워놓으면서 전기 주파수 유지에 도움을 주는 방식으로도 사용이 가능해요
이런 방식이면 꼽혀 있는 시간대랑 시간 대비 + 전기 주파수 유지 기여분해서 금액을 주게 될텐데 이러면 10~15시 라는 태양광 피크타임에 대부분 주인님이 일하러 가서 주차장에서 쓸쓸히 전기밥 먹고 있는 전기차들은 주인님과 함께 돈을 벌 기회가 되겠네요
주파수라는 개념이 어려우실까봐 설명을 드리는데
한국은 220V에 60HZ 주파수의 전력 시스템을 운영하고 있어요
여기에 모터를 꼽고 만약에 주파수를 50헤르츠로 낮추면 분당 3600번 돌던 모터가 분당 3000번 도는 모터가 되요
이러한 주파수가 급격하게 변화하면 여러분 가정의 전자기기는 죽습니다
사무실에서 열심히 일하시던 분들의 PC가 고장나서 강제로 퇴근하게 될거에요
좋은건가?
주파수는 아주 중요한겁니다.
한국에서 안하냐고요?
https://www.fnnews.com/news/202409270943320226
이런 기사가 있어요
영국에서 진행한 Energy Systems Catapult와 Cenex 등이 참여한 'Vehicle to Grid Britain(V2GB)' 프로젝트에 따르면, 닛산 리프(Nissan Leaf)를 활용하여 연간 약 £436(한화 약 70만 원)의 수익을 올릴 수 있다는 결과가 나왔습니다.
닛산 리프는 아래에 있는 저 차량이에요
그리고 이제 다른 연구들에서는 100만원 이상의 수익을 예상하는 곳들도 있더라고요
이 기술이 발전해서 전기차 배터리가 이러한 V2G 충방전을 고려한 형태로 나오게 된다면 효율은 더 오르지 않을까요?
중국에서도 이를 확대하고 있어요
https://www.businesspost.co.kr/BP?command=article_view&num=389724
중국도 신재생에너지 비율이 높은 국가인 만큼 저 시스템에 적극적인 것 같습니다.
다만 리스크도 있죠
충전만 해도 화재사건이 나타나는 전기차인데
충방전까지 수시로 하게 된다면 불나지 않을까?
잦은 충방전은 배터리의 수명에 영향을 주게 될겁니다
그리고 인프라도 부족하고 저 제도 자체도 미비하죠
저는 개인적으로 내연이 좋습니다
F1을 좋아하거든요
성적은 말하기 싫습니다
전기차 사고가 가끔 있고 화재 위험에 꺼려하시는 분들도 있는 것을 알고 있습니다.
그래도 장기적으로는 조금 더 신경써봐야 할 분야가 아닌가 싶긴 해요
화재 위험으로 너무 꺼린다면 저런 V2G 그리드 자체 설치 시도도 힘들 것 같다는 생각이 한 켠으로는 들어서요
잘모르니 댓펌
충전된 전기를 팔때 '주차된 곳으로 가서 어디로 꼽아서 보내고 나중에 다시 충전하고 ' 이런 행위가 필요하면 너무 귀찮을듯 ㅋㅋ
일단 계통에 연결되어야하는거라 지정된 장소에서 하는거긴 해요
다만 이제 저게 그 전기 구매 판매 외에도 전기계통의 안정성 유지면에서도 배터리는 큰 도움이 되서 그냥 저 피크 시간대에는 꼽고만 있어도 큰 도움이 되요
그리고 저 V2G 인프라가 들어오면 충전과 방전을 같은데서 할 수 있을거에요
오홍 결국 인프라네요. 석유 카르텔을 이겨야 하니 약간의 먼 미래가 되겟네유 ㅠㅠ
나름 현대기아가 시범사업 비슷하게 계속 돌리긴 하던데
해외에서도 나름 핫하고 중국은 엄청나게 밀어붙이고 있고
그래서 한번 가져와봤어요
이런 기술도 있다 정도는 알려지면 좋을 것 같아서요
주파수 생각하면, 전력수요가 급격히 줄든 늘든 둘 다 까다롭겠네요. 역기전력이 올 수도 있고... 이런 경우는 어떻게 대처하나요? 화력발전이 출력조절이 그나마 빨라서 대처가 되려나?
저건 필요할때만 꺼내쓰면 되니까요
저건 ESS 역할을 하고
어느정도 그 주파수 튀는건 동기발전기 자체적인 관성이 복원력으로 1차적으로 작용해서 이게 시간을 벌어줘요
그래서 신재생 늘리면 역으로 이 복원력 대신 쓸 ESS이 필요해지니까 지금 V2G 그러니까 달려다니는 전기차로 이를 대신하려는거고요
저게 다 배터리니까
다음편