[스크랩] [흥미돋]자동차 급발진 믿는 사람들은 브레이크 구조 본적은 있을까?

[버블팝핑]

걍 주사기처럼 누르면 액체가 나오는 피스톤 구조 그잡채인데..액압식이라서 걍 브레이크 페달을 밟으면 오일을 쭈욱 밀어내고 브레이크 패드가 디스크랑 마찰해서 멈추게 하는 방식인데 저기서 어떤 전기적 개입이 있지? 급발진으로 인해 브레이크가 작동안할일이 뭐가 있지?
말그대로 브레이크 페달을 밟으면 브레이크는 무조건 동작한다 그거말고 설명할게 없어.
제발 급발진 같은걸 머리에서 지우고 내가 브레이크가 아니라 악셀을 밟았구나 라고 인정했으면 좋겠음 ㅠ
심지어 악셀이랑 브레이크 동시에 밟아도 브레이크가 이기게 만들어놨는데말야ㅠ
그리고 그렇게 급발진이 이유모르게 발생하면 분포도가 고르게 나타나야 하는데 고연령층에만 몰린 이유가 뭐겠냐고..

[영앤골치]

선생님 질문있어요. 우선 저도 급발진 주장의 10의 9.9999는 페달 오인이 맞다고 생각해요.
근데, 일반 내연차는 저렇게 페달 밟으면 유압 직동이라 바로 반응하는데, 하이브리드는 보면 브레이크가 유압 원리지만 회생제동 때문에 전자식 브레이크 시스템이잖아요 (전자식 파킹브레이크x). 페달 누르는거에 따라 센서가 반응해서 유압브레이크 양이 조절된다는데 그럼 이거 센서가 맛이가면 브레이크가 반응 안할 수도 있는건가요?? 하이브리드는??

[왓더뻐꺼어어어억]

하이브리드나 전기차 차량 회생제동 기능은 브레이크 디스크를 잡아서 속도를 늦추고 그 열로 충전을 하는게 아니라 모터를 통해서 감속되고 충전되는 거 아닌가
회생제동은 컴퓨터랑 모터쪽이고 브레이크는 물리적으로 꽉 잡아서 작동하는 거일 텐데

https://m.blog.naver.com/autothentic/222473989005

[영앤골치]

왓더뻐꺼어어어억  전동발전기니까 열이 아니라 회전 발전기라서 회생제동은 모터랑 컴퓨터 쪽인데, 회생제동 모터에서 유압브레이크로 넘기는 역할은 전자식 브레이크 시스템의 센서의 출력값으로 판단하는거라고 구글에서 봤어거지고, 그럼 센서가 망가지면 유압 브레이크가 개입 못하는거 아닌가 생각했어!

[왓더뻐꺼어어어억]

영앤골치 나도 궁금해져서 제미나이한테 물어봤는데 ai를 백퍼 신뢰할 수는 없지만(헛소리할때도 있으니) 나는 제미나이 설명 납득되는 것 같아..!

브레이크는 목숨과 직결되는 부품이기 때문에 **'페일 세이프(Fail-Safe, 실패 시 안전 보장)'**라는 철학을 극한으로 적용해 둡니다.
① 센서가 먹통이 되면? (다중화 설계)
페달 깊이를 측정하는 센서는 하나만 달아두지 않습니다. 보통 2개 혹은 3개의 센서가 동시에 작동합니다. 만약 센서 하나가 미쳐서 말도 안 되는 값을 보내면, 컴퓨터는 "어? 얘 이상한데?" 하고 그 센서를 무시하고 다른 정상 센서의 값을 씁니다. 계기판에는 경고등을 띄우고요.
② 컴퓨터나 전원이 통째로 나가면? (유압 직동식 백업)
만약 차에 벼락이 맞았거나 컴퓨터(ECU)가 완전히 다운되어 센서고 뭐고 아무것도 작동하지 않는 최악의 상황이 오면 어떻게 될까요?
이때는 '유압 기계식 백업(Hydraulic Backup)' 모드로 강제 전환됩니다.

센서가 고장 나거나 전원이 꺼져도, 물리적인 유압 백업 라인이 강제로 열리기 때문에 발 힘만으로 멈출 수 설계되어 있음 (국제 안전 법규 필수 사항).

[영앤골치]

왓더뻐꺼어어어억 ....! 나도 납득해버렸어. 역시 제미나이다!!!
다중설계를 한거구나 강제 전환도 있고, 역시 똑똑한 사람들이 만든건 다르다. 자세히 알려줘서 고마워!!