작성자hyun작성시간04.06.19
또 엔진자체를 프레임의 하나로 사용하고 스윙암 자체도 미션에 직접 연결시킬 정도로 기발한 설계인데...쉽지는 않았을 겁니다^^...오래전에 호주에 간적이 있었는데, 제기억에도 바이크 레져인구가 상당했습니다...땅이 넓고 기후도 온화하니 바이크타기에 아주 좋은 국가이죠...우리나라가 새한자동차(대우차 전신)
작성자hyun작성시간04.06.19
시절부터 빌려쓰던 엔진이 바로 호주의 홀덴사 엔진이었을 정도로 호주는 엔진에 있어서 일찌기 기술을 갖고잇엇죠, 그이후에 대우 르망과 프린스 엔진과 지금의 매그너스 4기통 엔진도 거기서 사온겁니다(싸니깐^^)..그러나 그 최신의 매그너스 2000cc 4기통dohc도 1년만 타보면..역시대우차야! 할정도로 금방 증상
작성자hyun작성시간04.06.19
나옵니다...13년된 동급 미쓰비시 엔진보다 더 진동이 발생하더군요...엔지니어링은 할줄알지만 완성도에서 호주의 홀덴은 한계가 있어보입니다..회전기계에서 진동은 내구성에서 매우 불리하게 되죠, 결론은 호주가 핵심적인 엔진기술이 있지만 그것을 완성시킬 인프라가 부족한거 같습니다..첫째 인구가 안받혀주고,
작성자hyun작성시간04.06.19
산업기반도 좀 취약하죠...각종 2차 가공 부속품 업체라든가, 또 소재 야금술 이라든가..지금 효성오토바이가 갖고 있는 문제이기도 한데, 거의 해결하고 있는거 같습니다, 그래서 컨셉이 아무리 좋아도 기반이 취약하니 성공가능성이 낮은것 같아요..재능만큼은...아이구, 정말 인정합니다..양놈들 창의력은
작성자hyun작성시간04.06.19
정말 인정할만 합니다..쪽발이들이 안되는 부분이기도 한데^^...그런거 보면 효성도 열악하긴 마찬가지인데,,정말 대단한 겁니다..저런 재능있는 집단도 나가떨어질 판인데, 코멧250, 650 ...특히 650은 수출이 차가없어 못팔 정도라하니, 대단한 발전입니다, 게다가 1000 까지 나와서 성공적 이라면 일본업체도 좀 긴장
작성자hyun작성시간04.06.19
이 될겁니다...저라도 dohc 90degree V twin 1000cc 라면 매우 관심이 가는 부분입니다..효율면에서 다기통 보다는 유리하고, 장점이 많죠..국산이라니 부품걱정은 안될거고, 분면 가격책정도 일제 600급 레플리카 이하의 가격으로 봅니다...메리트 있죠...하여튼 바이크 산업은 정말 재미있군요^^
작성자뿌니옹작성자 본인 여부작성자작성시간04.06.19
저회사도 어찌 되었는지 모르겟지만 .. 특수한 기술을 가지고 프로토 타입으로 훌륭하다 하더라도 이미 엄청난 경쟁을 하고 있는 기존 메이커의 가격경쟁력에 맞게 바이크를 생산 판매해서 크려면 참 힘들 것 같습니다. 고효율 저비용의 생산라인을 같추려면 투자와 동시에 개런티 된 시장이 잇어야하고.. 그야말로 비지니
작성자뿌니옹작성자 본인 여부작성자작성시간04.06.19
스 지요.. 아니면 결국 먼저 성공해서 잘살고 잇는 회사에 빌붙어는 모양중에 찾아 봐야 하는데.. 이렇게해서 회사가 용역 수준 이상이 되려면 계속 이노베이션에 이노베이션을 거듭하면서 붙어있어야하고.. 아님 그냥 헐값에 대기업에 먹히겠죠.. 참으로 신기술을 가진 업체가 고도 양산 체제 시장에서 살아 남는것은 힘